群发资讯网

旧包袱甩不掉。为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造，中国换道突破国外专利壁垒，旧巨头却被既得利益束缚。2024年10月15日，长城汽车官网发布魏建军接受采访的内容。谈到国外汽车企业的电动化能力时，他的原话里有一句很关键：“如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。”网上后来把它总结得更直白，国外车企不是不会造，而是没有那么大的动力把原来的家底全部推倒重来。原因并不绕。传统汽车巨头几十年攒下来的真正家底，不只是一块车标，也不仅是一两款发动机。发动机厂、变速箱厂、燃油系统、排放系统、机械零部件供应商、经销维修体系，再加上已经建好的工厂和生产线，背后都是实打实的资产和岗位。纯电动车往前走一步，原来的一部分优势就会少一块。发动机不用了，复杂变速箱大幅简化，零部件数量下降，汽车的价值中心开始向动力电池、电机、电控、芯片、软件和电子电气架构移动。对于过去靠燃油车挣了几十年钱的企业来说，这不是简单换个动力，而是在动自己的基本盘。福特的账本就很直观。美国证券交易委员会披露的福特2025年年报显示，负责电动车业务的FordModele在2025年息税前亏损48.06亿美元。到了2026年上半年，福特仍预计Modele在2026年全年亏损约40亿美元，同时继续投入新一代电动车平台和能源业务。企业不是没有电动车技术，而是转型过程确实要付出很高的成本。中国当年的处境恰好不同。在传统燃油车年代，中国企业面对的是别人已经深耕几十年的发动机、变速箱和整车技术体系。如果一直沿着同一条路追，中国汽车需要付出的时间和成本都不会低。新能源汽车把竞争重点换了位置，中国于是抓住动力电池、电驱、电控和智能化重新布局，这相当于换了一块竞争场地。十多年下来，效果已经落在产业链上。国际能源署2026年发布的《全球电动汽车展望2026》显示，2025年中国生产约1600万辆电动汽车，占全球产量约70%；中国还占全球动力电池电芯产量八成以上，正极活性材料约85%，负极活性材料超过90%。过去燃油车时代很难短时间补齐的差距，到了新能源产业链里，中国已经建立起自己的规模优势。市场规模更能说明问题。工信部2026年9月10日公布的数据中，2026年1月至8月，中国新能源汽车产量达到1066.8万辆，销量达到1065万辆，同比增长10.8%和10.7%，新能源汽车销量占同期汽车新车总销量的52.4%。同期新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。到了这个体量，电池厂、电机厂、整车厂和配套企业之间已经形成规模效应，新技术可以迅速装车，再通过销量继续摊薄成本。这就是中国“换道”的意义。不是绕开汽车工业的基本规律，而是没有必要永远围着国外企业最擅长的发动机和变速箱追赶。汽车的动力形式变了，竞争重点也跟着变，中国企业开始在动力电池、智能座舱、辅助驾驶、整车软件和电子电气架构上建立新的技术积累。国外传统巨头的问题，则是旧包袱确实太重。燃油车还有利润，旧工厂没有折旧完，供应商还在供货，经销体系仍然依赖传统车型，大量岗位又和原来的产业链连在一起。让一家已经靠这套体系挣钱几十年的企业突然全部转向纯电，账很难算。等中国新能源汽车开始大规模走向海外，竞争又延伸到了贸易政策。欧盟委员会2026年1月12日发布文件时确认，对中国进口纯电动车实施的反补贴税仍在执行，税率根据企业情况从7.8%到35.3%不等，同时欧盟继续研究价格承诺方案。美国贸易代表办公室则在2026年5月6日启动针对相关301关税措施的第二轮四年期审查。走到2026年9月，汽车行业这场变化已经很清楚了。国外车企并不是造不出新能源汽车，真正难放下的是燃油车时代积累下来的工厂、供应链、利润和产业结构。旧巨头拥有几十年的技术家底，同时也背着几十年的旧包袱。中国却是在自己原本相对薄弱的地方主动换了一条赛道，从当年追发动机、追变速箱，到如今动力电池和新能源汽车形成全球规模优势，中国汽车没有一直跟着别人留下的脚印往前走。

2-2.5万的新能源二手车，有哪些比较值得推荐？我挑了四款车型，看看有没有你中意的：长安Lumin、五菱宏光MINIEVGAMEBOY、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫。个个颜值设计都非常在线，销量也是比较火爆。第一台车，长安Lumin2022款。造型设计真的很漂亮，颜值很呆萌，空间又特别宽敞。这款车车身长度3270毫米，宽度1700毫米，高度1545毫米，轴距1980毫米，前后排坐满人都不会觉得拥挤。这款车当年口碑评价还是非常不错，一个月能卖出六七千台。纯电续航155公里到205公里。2022款车型，现在续航缩水一般不会特别多，非常适合城区短途代步，接送孩子、买菜很方便，随便找个小空位就能停进去。电机马力41匹，不会觉得小马拉大车，百公里电耗在九度左右，跑一公里成本还不到三分钱，家庭代步真的非常合适。长续航版本能到301公里，马力48匹，二手车售价才2.5万左右。第二台车，五菱宏光MINIEVGAMEBOY2022款。造型设计真的很帅气，很符合男孩子的审美观，而且它的续航更长，纯电续航200公里到300公里。不过经历两三年使用，续航可能会稍微缩水一点。五菱的电池可靠性还是很不错的。2022款车龄比较小，里程数也相对短。这款车曾经年销量高达40万台，当年相当火爆，动力也很充足，电机马力41匹。GAMEBOY版尺寸会大一点，车身长度3061毫米，宽度1520毫米，高度1665毫米，轴距2010毫米。车身不大不小，车内空间利用率做得非常好，比普通低配MINI大上一圈。第三台车，奇瑞QQ冰淇淋2022款。预算2万到2.5万，这款也值得看一看。奇瑞造车品质比较可靠，曾经年销量将近十万台。这台小型电车颜值在线，代步停车特别方便。如果只是基础代步，买二手的性价比很高。新车指导价当年要四五万，现在两万左右，就能买到170公里的中配车型。车主口碑不错，故障投诉不多。续航版本分120公里和205公里，电机马力有27匹以及41匹，长续航版本搭载高功率电机。预算稍微充足一点，2.5万左右直接上长续航版本很合适，和低配差价不算大。第四台车，吉利熊猫2023款。造型相比QQ冰淇淋，风格更硬派，尺寸也大了一圈。这款车年销量超过11万台，市场口碑不错，吉利做工品质比较可靠。纯电续航有120公里和200公里可选。2023款车龄更小，里程数一般也短，买到手的车况和新车差距不算大。吉利的电池可靠性也不错。电池包容量分别是9.6度以及17度。长续航200公里版本，二手车售价才2.5万左右。后置后驱布局，电机马力27匹和41匹，动力水平和同级车型差不多，基础代步完全够用，接送孩子、买菜都很便利。【来自懂车帝车友圈】

我国六个国企车企及主要新能源车型代表：央企：一汽集团—红旗央企：东风汽车集团—岚图，星海系列央企：长安汽车—深蓝国企：上汽集团—智己国企：北汽集团—享界国企：广汽集团—昊铂10万级华为乾崑大六座SUV今天早上吃完早饭，老婆大人拿了两个昨天买的石榴，当我打开石榴的那一瞬间，真是惊呆了，现在的石榴籽长得也真大呀，不像以前，石榴个头没有这么大，石榴籽也没有这么大。看着老婆买的石榴，这一个肯定吃不完，将石榴分成两半，瞬间里面的石榴籽一个个欢快的蹦了出来，太喜人了！一个个石榴籽挨在一起，让我想到了等一会上班，开着车在车流中现在的车智能驾驶实在是太好了！红绿灯识别启停、智能防加塞与主动避障，有效缓解驾驶疲劳，让日常通勤更加从容。星海V6搭载的华为乾崑智驾ADS5SE系统，采用10摄像头＋12超声波雷达＋3毫米波雷达的融合感知方案，共计25个高精度传感器，构建起全方位、无死角的车辆感知网络。这一扎实的硬件基础，为各类高阶智驾功能的稳定运行提供了有力保障，让车辆如同拥有一双“智慧之眼”，精准洞察周围路况。在高速出行场景中，星海V6支持高速领航辅助NCA功能。系统可根据导航路线自主完成上下匝道、智能变道超车、障碍避让等操作，让长途驾驶变得更加轻松省心。面对城市拥堵路况，城区车道巡航辅助LCC+功能则能实现全速域跟车、红绿灯识别启停、智能防加塞与主动避障，有效缓解驾驶疲劳，让日常通勤更加从容。

很多油车主都想换新能源车。但我要泼盆冷水：我建议，如果你现在开着一辆油车，别管开了多少年了，即便车老破旧了，你手上也已经有了几十万随时可以换车的闲钱，你也别去换车！只要你现在的这辆车还能开，没有太多的安全隐患，也不会有很大的维修，那你就接着开这辆车。这才是当下一个非常英明、也是非常理智的选择。这几年，坚持不换车，就是给自己省下一大笔钱。当然，日进斗金的大老板、大明星除外。对于普通人来说，买车的目的只是为了代步。所以你现在正在开的那一辆老破旧的油车，已经足够满足你的核心需求，你没有任何必要再去花个几万甚至几十万去换一辆车。不要去羡慕那些新能源汽车，那些车看起来非常漂亮，有智能驾驶，还有冰箱、彩电！冰箱、彩电这些你在家里面就已经有了。千万不要觉得换一辆新能源汽车比你的老油车更省钱，你省了油钱，但是保险的钱，保养的钱，维修的钱，以及汽车折旧的钱一样都省不下来。而那一笔几万或者几十万的买车钱，存在银行不但可以生崽，还能让人心安。

特斯拉英伟达前高管执掌现代为加速智能化转型、缩小与特斯拉、比亚迪的智驾差距，现代汽车集团近期重磅引入自动驾驶领域顶尖人才MinwooPark（朴珉宇），全权执掌集团自动驾驶部门，主导新一轮智能驾驶战略升级。MinwooPark拥有硅谷顶级技术履历，曾是特斯拉Autopilot核心研发人员，参与搭建特斯拉Vision纯视觉体系，为FSD技术奠定基础；后任职英伟达自动驾驶感知副总裁，深耕车规级AI与智驾量产落地，兼具算法研发与工程落地双重经验。入驻现代后，他迅速推动内部组织革新，打破集团各研发板块壁垒，整合分散资源，终止碎片化研发模式，全力推进全新端到端自研智驾系统AtriaAI。该系统对标特斯拉FSD架构，依靠AI一体化完成感知、决策、控制，主打高性价比量产路线。现代明确战略目标，力争2029年实现全新自动驾驶系统量产落地。此次核心高管入局与全栈自研提速，标志着现代正式发力高阶智能驾驶赛道，有望改写全球车企智驾竞争格局，向头部新能源车企发起正面追赶。

坐标得克萨斯州奥斯汀，给大家拍一下特斯拉工厂门口的Semi半挂卡车。这个工厂会生产ModelY、YL。同时还会生产Cybertruck（全球仅此一家）以及Cybercab。#42how##新能源汽车##特斯拉#​坐标得克萨斯州奥斯汀，给大家拍一下特斯拉工厂门口的Semi半挂卡车。这个工厂会生产ModelY、YL。同时还会生产Cybertruck（全球仅此一家）以及Cybercab。​

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。王阳新座驾比亚迪海狮08实力派演员王阳成为比亚迪海狮08代言人，沉稳从容的气质，与这台海洋网科技旗舰SUV完美契合。不张扬，重实力，正是王阳塑造角色的坚守，也是海狮08的产品内核。海狮08外观遵循海洋美学设计理念，线条舒展大气，兼具辨识度与高级感。座舱内部用料考究，光韵贝母内饰在不同光线之下呈现细腻质感。前排搭载零重力座椅，通风、加热与按摩功能一应俱全，长时间驾乘依旧放松。新车提供五座、六座两种布局，无论是单人通勤，或是全家长途出游，都可以获得宽敞舒适的乘坐空间。最让人惊喜的是底盘实力，海狮08全系标配云辇‑A闭式双腔空悬搭配后轮转向。依靠路面预瞄技术，车辆可提前调整悬架状态，滤除颠簸，带来平稳的驾乘感受。后轮转向大幅缩小转弯半径，身形庞大的旗舰SUV，在狭窄街巷、地下车库也能灵活掉头操控。动力上提供纯电、插混双版本，纯电版最高续航可达900km，闪充技术大幅缩短补能等待时间，长途出行更省心。整车搭载天神之眼B激光智驾系统，辅以第二代刀片电池与笼式安全车身，兼顾智能辅助与出行安全。将以往高端车型的配置下放，以务实的定价带给用户越级体验。以实力，赴从容新境。比亚迪海狮08不追逐浮夸噱头，用扎实的底盘、充裕的空间与领先的新能源技术，为追求品质出行的用户带来可靠选择，也和王阳一样，用硬实力收获大众认可。

一个电动车卖你60万。成本16万都用不了！问题不要啥技术，组装就行，利润很高的。这么高的利，谁都眼红。所以大家疯狂进入！

才18万，沃尔沃S90直接跟新能源硬刚！车市新一轮降价潮来了，沃尔沃算是彻底豁出去了。曾经指导价40.69万的旗舰豪华轿车S90，跌到22.99万依旧卖不动，现在进一步下探到18万。这哪里是打骨折，分明是被新能源的崛起逼得没办法。想当年S90可是妥妥C级豪华车，车长超5米、轴距超3米，对标56E，一个月能卖四千多台，在二线豪华里成绩很不错。现在价格腰斩，落地也就20万出头，比不少中端新能源轿车还便宜。可越降价越卖不动，今年7月只卖了388台，创下五年多新低。不止沃尔沃，整个二线豪华都在疯狂清仓。雷克萨斯ES300h、捷豹XFL、凯迪拉克CT6全都跌到20万出头；路虎揽胜极光以前六七十万，现在直接跌到17.98万，还上过热搜。二线豪华集体跳水，根源就是新能源的冲击，双重降维打击。一边国产新能源配置拉满、价格还低，抢走大量消费者；另一边BBA也在降价，宝马5系都干到28万区间。二线豪华C级车要是不降到20万级别，根本没人愿意看。看销量数据，今年1‑7月沃尔沃卖5万多台，凯迪拉克4万多，路虎一万多，林肯一万四，捷豹才几百台。销量跌得很惨，甚至不如一些新势力单月的销量。不过话说回来，看着价格很香，其实并不一定划算。车子降价，但保值率直接垮掉，保养维修的费用一点没降，依旧很贵。很多人本来就买不起四五十万的豪车，也扛不住后期养车成本。就算20万出头把车提回家，后续保险、维修保养、要加95号油，再加上保值率低，很容易买完就后悔。普通人买车还是优先看重实用，热门车型更稳妥，冷门豪华车真的要慎重。大家怎么看？

车圈里最能忍的、适应力最强的莫过于特斯拉车主，没有之一​​​

你算过这笔账吗？油车加200块能跑400公里，电车花200块电费，理论上能跑出2000公里。一年跑2万公里，油车油费小一万，电车电费可能两千就搞定。差着四五倍，可马路上跑的油车还不少，难道买车的人都不会算账？到了2026年9月，真正让这笔账变复杂的，早就不只是油费和电费了。先把表面账摊开。有家充桩的车主，这笔账确实漂亮。百公里电耗按15度算，家里谷电三毛多一度，一公里不到五分钱。200块电费跑两千公里，不是吹牛。同级别油车百公里7到8升，92号油现在7块上下，一公里五毛，200块也就跑400公里。光看能源费，电车确实把油车甩开好几条街。但这笔账藏着一个前提——你得有家充桩。2026年3月1日之前，公共充电桩执行固定峰谷电价，晚上十一点到早上八点是雷打不动的谷电时段，车主熬个夜，五毛一度电就能拿下。可3月1日《电力中长期市场基本规则》落地后，公共充电桩一刀切改成动态浮动定价，电价每15到30分钟跟着电网负荷跳一次。熬夜充电省钱的老套路，不好使了。涨了多少？北京一位75度电池的车主算过，以前充满跑400公里花50块，高峰期同一根桩现在直奔80。江西赣州大余服务区的特来电桩，直接干到2.98元一度。央广网走访发现，有车主充一次电从50块涨到80多。按公共快充均价1.6元一度算，百公里16度电，一公里两毛五，200块电费也就跑800公里。跟油车的差距，从四五倍缩到一倍多。这还只是电费。中国银保信和中国精算师协会2026年3月联合发布的数据，同级纯电车年均保费比燃油车贵15%到20%。10到20万的家用车，每年保费多掏1200到2000块。20万级纯电首年保费普遍5000到6500，同级别油车4000到6000就能拿下。26万的车，电车险8000，油车四五千，差出将近一倍。原因不复杂——电车剐蹭走模块化换件，一块外壳可能几千上万，油车钣金喷漆几百块搞定。保险公司不傻，风险高自然涨价。再看保值率。中国汽车流通协会的数据，3年车龄主流燃油车平均保值率53.5%，热门日系能到55%到65%。纯电车型3年平均44.3%，小众品牌老款车残值不到四成。20万买的电车，开三年卖10万，一年亏3万3。同价位油车三年还能卖14万，一年亏2万。这笔折旧差额，比省下的油费还多。开得越久，账面省的油钱，卖车时全得吐回去。电池是另一个悬在头上的顾虑。电池占整车成本三成到五成，出了质保期换一块，价格动辄五六位数。主流车企现在都给8年或15万公里质保，但质保不等于终身——电池健康度掉到80%以下，保险公司可能拒保，二手商压价更狠。这些隐性成本，买车那一刻根本看不见。有意思的是市场反应。乘联分会数据，2026年9月1到13日，新能源零售渗透率冲到70.3%，看着吓人。但掰开看，新能源零售36.2万辆，同比去年下降了10%。渗透率创新高，不是因为电车卖得更多，而是油车卖得更少了。金九银十的节点，新能源首次出现同比下滑，说明靠政策和补贴拉动的那波增量，正在见顶。这就回到开头那个问题——为什么还有人选油车？不是不懂账，是每个人的账不一样。常年跑长途、出差、节假日自驾的人，油车5分钟加满走人，电车在高速服务区排队充电一两个小时，时间成本算进去，省的那点钱根本不够。住老小区、没有固定车位装不了桩的人，天天靠公共快充，成本优势本来就薄，再赶上涨价和排队，体验直接打折。跑网约车的更现实——一天四五百公里，家充根本不够用，全靠公共桩，油电差价一缩小，回本周期直接拉长。反过来，住郊区有桩、每天通勤50公里、一年跑不到1.5万公里的人，家充谷电加上没有长途需求，电车使用成本确实低。车机智能化、加速平顺性，油车给不了。这类人买电车，账算得过来。到了2026年这个节点，油车和电车之争早就脱离了"谁更省钱"的初级阶段。家充桩是分水岭，有没有桩决定了电车的真实成本；使用场景是试金石，跑不跑长途决定了油车的不可替代性。保险、保值率、电池寿命这三笔隐性账，正在把早年"电车=省钱"的简单等式，掰回复杂的天平上。下次再看到"电车200块跑2000公里"的帖子，先问一句——这200块，是家里的谷电，还是服务区的快充？答案不同，这笔账，就是两个世界。

宝马这套设计，我觉得不难看的。只能说感谢千篇一律“眯眯眼”和“一条灯带”承托让iX3和i3在新能源车里，脱颖而出得这么容易。求一个电动宝马真实评价（中秋盲盒抽起来）#汽场全开#​宝马这套设计，我觉得不难看的。只能说感谢千篇一律“眯眯眼”和“一条灯带”承托让iX3和i3在新能源车里，脱颖而出得这么容易。求一个电动宝马真实评价（中秋盲盒抽起来）​

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料提到十万级家用大六座，很多人会默认空间、用料总要有所妥协。五菱星光L打破固有认知，凭真材实料，为多成员家庭带来高性价比出行选择。星光L拥有2950mm长轴距，车内得房率高达90%，2+2+2六座布局实现三排平等乘坐。二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急小板凳，成年人长途乘坐也不局促。座椅采用人体工学设计，支撑到位，全家出行都能拥有舒适坐姿。放倒后排座椅，储物空间灵活拓展，露营装备、大件行李轻松收纳，兼顾载人与装载需求。在看不见的地方，星光L同样用料扎实，斩获2026中国十佳车身称号。车身高强钢占比75%，搭配巴斯夫高品质车漆，由摩缇马帝团队调校底盘，滤震表现优秀，过弯稳定，大车也好开。纯电续航260km，支持3C快充，短途通勤用电省钱，长途出行无里程焦虑。依托五菱成熟的产业集群与自研技术，星光L把品质落到每一处细节。十万级价位，给到越级空间、安全与续航实力。不玩表面噱头，坚持真材好料，星光L让普通家庭不用高额预算，就能拥有一台兼顾舒适、安全与实用性的大六座SUV，轻松承载一家人的多样出行生活。

给大家猜个车吧能猜出这什么车吗现在新能源太多了，我都不知道这什么车[捂脸哭]​​​

大家有没有发现？过去买车，很多人第一眼看的是发动机、品牌和价格，而现在越来越多消费者拿起计算器，开始计算另一笔账：一年到底能省多少油钱，几年以后还能剩下多少价值。按照一些常见用车场景计算，纯电动车的能源成本确实低于传统燃油车。同样行驶里程下，电费往往比燃油费用更加经济，这也是新能源车快速进入家庭的重要原因。但奇怪的是，既然电动车看起来这么省钱，为什么还有不少消费者坚持选择燃油车？难道他们真的没有算清楚这笔账吗？其实，汽车消费从来不是一道简单的数学题。到了2026年，新能源车已经从过去的“新鲜事物”，逐渐变成很多家庭购车时的重要选项。中国新能源汽车产业经过多年发展，已经形成较完整的产业链，动力电池、电机、电控以及智能化技术不断进步，新能源车的市场认可度持续提升。可是，燃油车依然拥有自己的生存空间。其中最关键的一点，就是补能方式。对于拥有固定车位、能够安装充电设施的家庭来说，纯电动车的优势非常明显。每天回家充电，第二天满电出发，使用成本低，体验也更加方便。但现实情况并不是每个人都拥有这样的条件。有些消费者生活在老旧小区，没有固定停车位；有些人工作地点附近充电不方便；还有一些用户经常长途出行，需要面对不同地区的补能环境。这时候，燃油车多年形成的便利性就体现出来了。加油站覆盖范围广，补充燃油速度快，这种确定性对于经常跨城市出行的人来说，依然具有吸引力。特别是在节假日集中出行期间，用户考虑的不只是车辆能不能跑得远，还要考虑途中补能是否顺畅。当然，新能源车也在不断解决这些问题。近年来，中国持续推进充电基础设施建设，高速服务区、城市公共区域以及乡镇地区的充电条件不断改善。过去很多人担心电动车“不敢跑远”，这种情况正在逐渐改变。但汽车市场的发展，并不会简单变成新能源取代燃油车。因为消费者真正关注的，还有车辆本身的综合价值。比如车辆保值率，就是很多购车者会考虑的问题。一辆车使用几年之后还能卖多少钱，同样影响最终成本。如果一辆车虽然每天省下不少能源费用，但几年后折旧较快，消费者依然会重新衡量。这也是为什么一些消费者会选择插电混动或者增程车型。这类车型满足了不少家庭的现实需求。日常上下班可以使用电力，降低通勤成本；长途旅行时又可以利用燃油系统减少补能焦虑。它实际上是在新能源技术发展过程中，为消费者提供的一种过渡方案。从更大的产业角度看，新能源汽车的发展意义，也不仅仅是让消费者少花一些油钱。汽车产业正在经历一次深层变化。过去汽车竞争更多围绕发动机、变速箱展开，而如今智能驾驶、车联网、电池技术以及制造能力，都成为新的竞争方向。中国新能源汽车产业的发展，也推动了相关制造业升级。从零部件供应到整车制造，从技术研发到基础设施建设，整个产业体系正在发生变化。不过，新能源车未来想继续扩大市场，也必须面对新的挑战。消费者不会永远只关注低电费，他们还会关注续航是否真实，冬季使用是否稳定，充电是否方便，维修成本是否合理，以及车辆多年后的可靠程度。同样，燃油车也需要面对新能源带来的竞争压力。过去凭借成熟技术和使用习惯占据优势的燃油车，需要在节能、智能化和产品体验方面不断提升。汽车市场最终不会由某一种动力形式单独决定，而是由消费者需求决定。有人需要低成本通勤，有人需要长途便利，有人看重智能体验，也有人更在意成熟可靠。不同的使用环境，会产生不同的选择。到了2026年，油车和电车之间的竞争，已经不只是油费和电费的差距，而是围绕技术、服务、体验和长期价值展开的综合竞争。中国汽车产业正在这场变化中不断升级，而消费者也拥有了比过去更多的选择。未来真正赢得市场的，不会只是某一种能源形式，而是谁能够更好满足人民群众更加便利、高效、绿色的出行需求。

向来极少夸人的马斯克，这次罕见说了句掏心窝子的大实话。9月23日，马斯克坐在央视财经的镜头前，没有绕弯子，也没有外交辞令，直接把上海超级工厂夸到了骨子里。"人才济济、勤恳可靠，产品质量一流，生产效率极高。上海超级工厂是一块瑰宝。"这话从马斯克嘴里说出来，分量不一样。他是出了名的要求苛刻，工厂效率差一点、质量低一点，都逃不过他的眼睛。能让他用"瑰宝"两个字形容的工厂，全球范围内屈指可数。他还补了一句更实在的："特斯拉上海超级工厂的成功，靠的是中国团队。"不是靠美国总部的远程指挥，不是靠进口设备的堆砌，靠的是中国团队。这六个字，比任何赞美都重。把时间拨回2019年1月7日，上海临港的一片滩涂上，特斯拉上海超级工厂正式破土动工。那时候没人敢想，仅仅358天后，第一辆国产Model3就驶下了产线。当年开工、当年竣工、当年投产、当年交付，这个速度在全球汽车工业史上找不到第二个。更夸张的是后面的爬坡。2022年8月，第100万辆整车下线；2024年10月，第300万辆；2025年12月，第400万辆。从100万到400万，只用了三年多。到今天，这座工厂累计生产整车已经超过450万辆，占到特斯拉全球总产量的45%以上。2026年上半年，上海工厂交付近46.8万辆，同比增长28.4%，产量占特斯拉全球同期总产量的比重超过54%。也就是说，特斯拉每卖出两辆车，就有一辆以上来自上海。它不只是特斯拉的"产能担当"，还是全球最大的出口中心。产线上下来的车，一边供应国内市场，一边发往亚太、欧洲，从上海港装船，运到几十个国家。ModelY连续三年蝉联全球最畅销乘用车，背后很大一部分产能，就是这座工厂在扛。产线快到什么程度？冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全在"同一屋顶下"，每30多秒就能下线一台整车。这个效率，放在全球汽车制造业里都是标杆级的。更值得说的是产业链。上海工厂的零部件本土化率已经超过95%，身边围着400多家中国一级供应商。苏州的电池、宁波的座椅、南通的零部件，开车四小时以内就能送到工厂门口，形成了一个"4小时朋友圈"。这不是简单的采购关系，是一整套新能源汽车产业生态被带了起来。其中60多家中国供应商，还跟着特斯拉进了全球供应链体系，把生意做到了柏林、德州的工厂里。更有意思的是技术反哺——数字孪生质检、AI视觉涂装这些在上海工厂摸索出来的智能制造技术，现在反过来输出到特斯拉的海外工厂。以前是中国学国外，现在是国外学中国。马斯克在采访里还说了一句："中国具备极强的制造业底蕴。"这句话不是客套。上海工厂能跑起来，靠的不只是特斯拉的技术和资金，更是中国几十年攒下来的制造业底子——完整的供应链、熟练的产业工人、高效的基建配套、务实的政府服务。这些东西凑在一起，才让"358天建成一座世界级工厂"从不可能变成了现实。他还力荐中国，说这是一个了不起的国家，鼓励世界各地的人都来看看，如果时间有限，至少要去上海、北京、西安。回头看，上海超级工厂从落地那天起就不只是一家工厂。它是中国首个外商独资整车制造项目，以此为起点，中国逐步解除了汽车行业外资股比限制。它带来的也不只是产能，更是一整套新能源汽车的产业链标准和制造理念，间接推动了整个中国新能源汽车产业的升级。比亚迪、蔚来、小鹏、理想……这些年中国新能源品牌的崛起，背后也有这条产业链成熟的功劳。特斯拉来了，鲶鱼效应激活了整个池塘。马斯克这句"瑰宝"，夸的是上海工厂，更是夸中国制造的底气。一个全球最顶尖的科技公司CEO，当着全世界的面承认成功靠中国团队，这比任何宣传都有说服力。说到底，实力才是最好的名片。你把事做到了极致，别人自然会看见。

不比不知道，一比吓一跳！昨天坐过同事的比亚迪海豹08，让我对家用新能源车又有了新看法。第一眼看见这台车就觉得很酷，低趴的轿跑造型，车身线条很顺滑，看着运动感十足，特别适合年轻人。不管是停在停车场，还是跑在路上，颜值都很在线，颜值这块真的完全被拿捏住了。并且，实际开起来的感受也很棒，动力随叫随到，踩电门反应很快，起步特别轻快。城里上下班超车轻轻松松，跑高速提速也有劲。加上调校很舒服，提速不会有突兀的闯动感，坐在车里也不会晕。说到智能配置，更是给了我不小惊喜。车机用起来很流畅，几乎没有卡顿。语音助手反应灵敏，开车的时候不用动手，只用张下嘴就能调空调、切歌、设置导航，用着特别顺手。跑高速的时候，辅助驾驶很好用，能减轻长时间开车的疲劳，开长途省心不少。续航也很实在，同事平时上下班通勤，周末还会带上家人周边自驾游。实际续航也很扎实，不会虚得离谱。另外，快充效率也不错，服务区休息喝杯茶的功夫，电量就能补上来，出门不用总为找充电桩犯愁。以前很多人选车，一味看重车标，愿意多花不少钱去买单。坐过海豹08之后才真切感受到，现在国产新能源进步真的太大了。不仅能拥有好看的外观、够用的动力、齐全的智能配置，还能拥有靠谱的续航，这些以前高端车才有的东西，现在普通价位就能拥有。咱们普通老百姓买车，什么叫性价比高？不是越贵就越好。车子颜值看得过去，开着顺手，续航靠谱，家用省心够用，这才是最实在的。如今的国产车企不断发力，让我们普通人，花实实在在的预算，就能享受到越级的用车感受！

很多人问我特斯拉ModelY能不能开十年？我身边开了十年的老车主说，美国、欧洲的车主十年跑了三四十万公里，电池还剩80%左右。其实电车看的是日历寿命，不是公里数。现在的技术能让电池用十年，就算剩80%也能开，只是充电慢、续航不准而已。买特斯拉不用纠结，正常开、正常充，到时候换新车就行。

26款特斯拉ModelY后轮驱动版（标续）指导价：26.35万，行驶40公里新车落地26多，不含保险，现在过户出23.88带一年交强险，还是比较划算#特斯拉##特斯拉y#​26款特斯拉ModelY后轮驱动版（标续）指导价：26.35万，行驶40公里新车落地26多，不含保险，现在过户出23.88带一年交强险，还是比较划算特斯拉​

2026年最扎心真相！电费200跑2000公里，油车却依旧卖得火，原来大家都没算错账大家有没有发现一个特别矛盾的现象？同样花200块钱，油车顶多跑400公里，新能源电车轻轻松松能跑2000公里。一年跑2万公里，油车油费要一万多，电车电费才两千出头，差价足足好几倍。按理说电车性价比碾压油车，油车早就该被市场淘汰、彻底绝迹了。可直到2026年的今天，小区停车场依旧油车电车各占一半。明明电车更省钱，为什么还有大批人执意买油车？难道普通人都不会算账吗？身边有开油车、开电车、开混动的朋友，我对比了一圈真实用车体验才懂：大家根本没算错账，只是很多人只算了表面的油费电费，没算生活里的隐形成本！很多人被网上的省钱攻略误导，以为开电车一年省大几千，闭眼冲就对了。但真实家用养车，根本不是这么简单的加减法。首先，电车极致省钱的前提，普通人大多不满足。网上说的“一年电费两千块”，核心条件是有私家车位、能安装家充桩、只用低谷家用电。我邻居家有车位、能私桩充电，电车开着是真省钱，通勤代步几乎不花钱。但大多数城市上班族、租房党、老旧小区住户，根本装不了充电桩，日常只能靠外面快充。现在市区快充，叠加服务费、峰时电价，一度电接近1.5元，充满一次电六七十块。再偶尔加上充电停车费，算下来电车根本省不出多少钱，和油车差距直接被抹平。最让人头疼的，还有节假日的补能焦虑。我表哥去年春节开电车回老家，高速服务区充电桩排起长龙，硬生生排队两个多小时。原本一千公里的路程，比开油车多耽误三四个小时。油车就不一样，几分钟加满油，抬脚就走，全国各地随处都能加油，这份稳稳的确定性，是多少钱都换不来的。常年跑长途、跑乡下、跑工地的人，根本不敢碰纯电车。其次，电车最大的隐形亏损，在二手车保值率。我闺蜜前几年买的纯电SUV，开了不到两年、里程极少，去年换车直接被车商砍半价。省了两年电费几千块，换车直接亏大几万，里外里不仅没省钱，反而倒亏。电车技术迭代太快，年年更新新电池、新智驾、新平台，老款车型快速贬值，折旧成本远超油车。这也是很多务实家庭不敢买电车的核心原因。再者，2026年新能源政策彻底变天，优势进一步缩水。往年电车全额免购置税，现在新规调整为购置税减半征收，最高减免1.5万元。曾经最大的购车红利消失，电车入门性价比大幅下降，和油车的价格差距越来越小。这也就解释了，为什么现在越来越多人理智回归，不再盲目跟风新能源。当然，现在最吃香的既不是纯油也不是纯电，而是混动、增程式。我同事开增程式，日常上下班用电，几毛钱搞定通勤；节假日回老家直接加油，彻底告别续航焦虑。短途省钱、长途安心，完美适配普通家庭所有用车场景，这也是近两年混动销量暴涨的原因。看完各种真实用车场景，我终于摸清2026年买车的核心逻辑：有车位能家充、只市区代步、打算开三五年就换车，选电车最划算；常年跑长途、北方冬天用车、无固定车位、想开十年以上，油车更省心；兼顾家用通勤和节假日远行，混动增程是最优解。买车从来不是越便宜越好，适合自己生活的，才是最划算的。网上只会对比油费电费，却忽略了排队时间、折旧亏损、天气续航、补能麻烦等一堆现实问题。普通人不跟风、不盲从，根据自己的用车场景选车，才是最清醒的消费。大家开的是油车还是电车？真实一年能省多少钱？如果是你，2026年买车会怎么选？欢迎评论区聊聊你的真实用车体验！

国产新能源把一堆进口豪车价格打下来了，可雷克萨斯LX、LM、埃尔法、威尔法、奔驰大G、劳斯莱斯还硬挺着。LX官网125万起，高配才到141万；LM119.9万起，埃尔法91.9万起，威尔法89.9万起，大G卖的是方盒子面子和情绪，劳斯莱斯卖的是身份不是配置。为啥打不动？买这些车的人不在乎电不电、智不智驾，要的就是“别人一看就知道我买得起”。国产车卷性价比，它们卷稀缺和阶层符号，经济学里这叫非替代需求，不是便宜就能抢走客户。以前埃尔法加二三十万是经销商拿稀缺割韭菜，现在国产MPV把加价泡沫挤了，但厂家的牌面价不肯松，因为降了就丢面子资产。说白了不是新能源不行，是豪车生意早就不靠产品力了。要是你手里有两百万，你是买配置拉满的国产旗舰，还是咬牙上大G图个“懂行的人一眼就懂”？

这笔用车账很多人算错了！油车加200跑400公里，电车200块跑2000公里，账差这么大，为什么还有人死活不换电车？修车师傅说漏了嘴前几天在小区门口碰见老赵，他正蹲在地上给一辆老捷达换机油，满手黑乎乎的。我随口问了句，现在电车这么省，你天天修车，咋不换一辆开开？老赵抬头看了我一眼，用袖子擦了把汗，说了一句话让我琢磨了好几天：“来我这儿修车的，十个有八个开的还是油车。不是他们不会算账，是有些账，算盘珠子拨不到底。”老赵这话，说的不是钱的事，是钱背后那些让人心里打鼓的事。我后来跟身边开油车的、开电车的、换了又换回来的，拢共聊了七八个人，慢慢理出了五个绕不开的坎儿。头一个坎，是电池。今年是个特别的年份，最早那批买新能源车的车主，陆陆续续到了八年质保的节点。全国车龄超过八年的新能源车，到年底大概有260万辆。这批车一旦脱了保，电池要是出了问题，换一块得花多少钱？中保研的数据摆在那儿，纯电车型动力电池单件零整比均值是44.17%。翻译成白话就是，一块电池的价钱，差不多是整车价格的一半。小型车换电池一到三万，紧凑型四到八万，中型车和SUV六到十四万。成都的刘女士就是个活例子。她几年前买的纯电车，电池衰减得厉害，去问换电池的价格，听完直接打消了念头，转头去看新车了。她说了一句话我印象很深：“不能光看平时充电比加油省多少，换电池这笔钱得提前算进去。”老赵修车铺里也来过类似的活儿，有车主电池过了保，续航掉得厉害，想修吧，价格比车还值钱；想卖吧，二手车商一听电池脱保直摇头。最后那辆车就那么搁着，成了个半拉子摆设。第二个坎，是卖车时候的事。油车开个五六年，往二手市场一放，价格虽然也掉，但好歹有人接。电车就不一样了，前几年“三年打骨折”的说法满天飞。不过今年情况有变化，中国汽车流通协会出了一份报告，2026年上半年燃油车三年平均保值率46.07%，新能源车44.8%，差了一丁点。比前几年强多了，但这里头有个前提——得看具体车型，那些卖得好的头部品牌电车确实保值，冷门牌子照样跌得狠。我认识一个跑网约车的师傅，2022年买了辆电车，开了三年想换，去二手车市场问了一圈，车商给的价格让他心里凉了半截。他说：“省下来的油钱，卖车时候全吐出去了。”第三个坎，是跑远路。今年春节有个数据挺说明问题，高速公路服务区充电累计服务了824万次，日均91.5万次，但充电特别繁忙的服务区数量反而比去年下降了48%。意思是充电桩多了，排队的情况确实在好转。全国高速公路服务区充电枪超过7.15万个，覆盖率到了98%。但“覆盖率到了”和“用着顺心”是两码事。我表哥去年国庆开电车从郑州回老家，路上充电桩倒是找着了，可到了服务区发现四个桩坏了俩，剩下俩排着六辆车。他等了快一个小时才充上。他跟我说：“平时在市区开电车确实省钱，可一到节假日跑长途，心里那根弦始终绷着，生怕哪个环节掉链子。”第四个坎，是充电桩。截至今年6月底，全国充电设施总数到了2305.7万个，私人桩占了1804.8万个。私人桩的数量说明一个关键问题——有没有自己的车位、能不能装桩，直接决定了电车用起来是“真香”还是“真烦”。有家充桩的车主，夜里插上枪，第二天满电出门，每公里成本不到一毛钱，日子过得滋润。没家充桩的呢？全靠公共快充，一度电一块五，每公里两毛左右，虽然还是比油车便宜，但差距就没那么悬殊了。而且公共桩的分布也不均匀，市区还好，老旧小区和偏远地段，找桩本身就是个体力活。第五个坎，是保险和冬天。电车的保险比同价位油车贵，这个很多车主都有体会。行业数据显示，新能源车险车均保费约为燃油车的1.7倍，同级纯电车年均保费比燃油车高出15%到20%，十万到二十万的主流家用电车，每年保费稳定贵出一千二到两千块。冬天更是绕不开的坎。低温环境下电池活性下降，标称续航六百公里的车，在零下十度的天气里开暖风跑高速，实际能跑多少？有实测数据显示，-25℃到-10℃的环境下，纯电车型的续航达成率最高不到54%，多数连一半都跑不到。北方的车主冬天出趟远门，得提前把沿途充电桩规划好，续航剩一百公里就开始找桩，心里才踏实。说到这儿，事情就清楚了。账面上电车确实省，一年省下的油钱真金白银。但买车这事，不是光看日常花销。我的判断是，选油还是选电，核心不在于哪个更省钱，而在于你的用车场景和电车的“隐藏成本”能不能对上。家里有固定车位能装桩、日常通勤为主、很少跑长途，电车一年省下的钱是实实在在的。反过来，没有家充条件、经常跑长途、或者打算开个三五年就换车的人，油车的那份“确定性”反而更值钱。

有人说，他“不是讨厌电车，我希望不要吹世界十大汽车，没有一台是中国生产的，日本占了八个，韩国一个，德国一个。我希望中国的车企专心造车，而不是在那洋洋得意”！且不说“世界十大汽车”都有哪十大，单就“日本占八个”的言论我就莫名其妙了。“虽然世界十大汽车没有一台是中国生产的”，那只是过去。当今的中国品牌汽车已经全面走向世界，特别是那一款能“抬腿”越障“三足”行进的车，难道进不了世界前十？所谓“世界十大汽车没有中国生产”，只是燃油车时代的旧格局。时代已经在发生巨变，2025年中国车企全球销量接近2700万辆，首次超过日本的2500万辆，正式登顶全球销量第一，这也是2000年以来日本汽车首次丢掉全球销量榜首的桂冠。如今中国汽车品牌大举出海，在全球市场占了重要一席，多家自主品牌跻身全球车企销量前列，新能源领域更是领跑世界。当然，我们不能因此盲目自大，国产汽车依然还有技术、品牌积淀上需要补齐的短板。看待国产汽车，既不要一味吹捧、盲目骄傲，也不能抱着老眼光全盘否定。正视自身差距，踏实打磨产品，同时客观看见产业取得的进步，才是理性的态度。判断中国汽车现在走到了哪一步，其实有个比“世界十大”更有意思的信号。9月12日，特朗普公开表示，如果中国汽车企业愿意到美国建厂、雇美国工人，他可以接受。与此同时，美国针对中国电动车的高关税和部分汽车技术限制仍然存在。这种看起来拧巴的态度恰恰说明，中国汽车带给海外市场的问题已经从“买不买中国车”，变成了“这部分制造业能不能留下”。这意味着，中国汽车正在经历一次身份变化。过去出海最重要的动作是把上海、深圳、芜湖生产的汽车装上滚装船，再运到海外港口；下一阶段越来越多企业要考虑的，却是在欧洲、拉美甚至其他地区直接建厂，把供应商、维修、员工培训和本地采购一起带过去。汽车产业一旦走到这一步，比拼的就不只是商品，而是谁能组织一整套工业体系。1988年的丰田肯塔基工厂与今天高度相似，当时日本汽车已经大量进入美国市场，丰田随后把凯美瑞生产线直接搬到美国腹地；但关键差异是，那时跨国汽车竞争主要围绕整车制造和零部件本地化，今天中国车企还要面对电池、软件、数据以及新能源产业规则。这意味着本地生产正在重新成为跨国汽车企业绕不开的一张门票。这座工厂后来发生了什么更值得看。丰田肯塔基基地如今累计已经生产超过1400万辆汽车，拥有约1万名全职员工，累计投资超过120亿美元。日本汽车后来能在北美长期站住脚，很大一部分能力恰恰来自这种扎进当地工业体系的办法，中国车企现在也开始遇到类似考题。中国汽车为什么这么快碰到这道题？一个数字已经把原因讲清楚。2026年8月，中国汽车出口达到101万辆，连续第三个月单月超过100万辆；今年前八个月累计出口715.3万辆，同比增长66.7%，已经超过2025年全年。更值得注意的是，8月份新能源汽车出口52.6万辆，同比增长1.3倍。出口增长到这个量级以后，只靠国内装船越来越难解决所有贸易问题。这也是为什么9月14日，比亚迪在德国汉诺威谈的不只是卖多少辆车，而是宣布准备在欧洲本地生产重型卡车，还希望把融资、充电和道路救援等业务一起铺开，并明确提出要成为一家“欧洲公司”。这句话的分量，比一辆车拿到什么榜单名次更重，因为它指向的是企业经营方式本身的变化。欧洲市场也确实提供了足够大的空间。今年上半年，欧盟纯电动车注册量达到122.1万辆左右，市场份额升至20.7%，高于去年同期的15.6%；混合动力车占比更达到37.3%。对中国企业来说，这已经不是一个可以靠偶尔出口几万辆试水的边缘市场，而是全球新能源汽车竞争最重要的战场之一。拉美又是另一种路线。9月15日，法国雷诺与中国吉利宣布在巴西增加3.19亿欧元投资，加强双方在当地的产业合作，路透社把比亚迪等中国新能源企业带来的竞争列为重要背景之一。当中国企业既能自己建厂，又能和传统欧洲车企共同利用产能时，过去那种“国产车只能靠低价出口”的判断就已经解释不了现实。从2026年9月中旬来看，这里真正值得中国企业警惕的，反而不是外国品牌排在自己前面。海外建厂越多，当地政府和消费者就越会用跨国车企的标准要求中国企业：安全事故怎么处理，召回谁负责，工人怎么管理，数据存在什么地方，零部件能不能稳定供应，这些问题哪个都不比电机功率容易解决。

现在还开着燃油车的人，无非就这十类人：一、不差钱的二、对新能源车不信任的三、有长途出行需求的四、喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的需五、担心新能源车保值率低的六、所在地区充电设施不完善的七、工作性质对车辆稳定性要求高的八、对燃油车有情怀的九、习惯了燃油车不愿意变的十、认为新能源车技术还不成熟的王阳最近被拍到开着刚提的比亚迪海狮08出门，指导价22.99万的这款车，实车质感比网上看的图还要惊艳。车长4830mm，轴距拉到2930mm，后排跷二郎腿完全没压力，海狮08标配云辇-A闭式双腔空悬，过小区减速带几乎没什么颠簸感，滤震比之前的老SUV舒服太多。中控15.6英寸的悬浮Pad能横能竖，刷剧不卡，车机系统反应快到点一下就跳转，完全没有传统车机那种半秒延迟的卡顿感。现在不少人都不再盯着大排量油车，这种科技感拉满，日常通勤好开好停的新能源，反而成了出行新宠。

大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑2000公里。要是每年跑2万公里，油费得掏1万多，电车可能只要2000块上下。用车成本差这么老些，咋还有人买油车，不挑电车？难不成真把账算拧了？可到了2026年9月，真正拍板答案的，已经不只是油钱电钱这一笔账了。2026年8月国内新能源乘用车零售达到100.5万辆，零售渗透率攀升至65.2%，创下阶段性新高，燃油车零售同比下滑超40%。市场格局已经反转，过去大家讨论的是“为什么不买电车”，现在要思考的是，新能源成为购车主流之后，燃油车依靠哪些优势守住剩余市场。能不能装家充，是电车体验的第一道分水岭，有家充的用户，每晚回家自动补电，电费低廉，几乎不额外消耗时间。可老旧小区租户、没有固定车位的车主，只能依赖公共快充，遇上节假日高峰，充电桩排队、额外支付停车费和服务费，不仅耗时间，实际每公里的用电开销也会上涨。网上流传的极低电费，前提是私人车位和低谷电价，脱离这个条件，电车的成本优势会大打折扣。补能确定性，是燃油车最核心的底牌，加油站遍布城乡，几分钟加满油，就能继续上路。常年跨省出行、跑县乡偏远路段、经常长途赶路的人，最看重这份稳定，虽然全国充电基础设施持续扩建，大功率快充不断落地，但每逢节假日高速服务区充电排队的问题依旧存在。即便充电桩数量持续增加，高峰时段的拥堵，短时间内很难彻底消除。车辆残值是另一笔容易被忽略的长期成本，电车技术迭代速度快，新电池、新平台、智能驾驶方案不断更新，老款车型贬值速度更快，就算每年省下几千元电费，等到卖二手车的时候，车辆折价的亏损，很可能把多年省下的电费全部吞噬。燃油车技术成熟，维修网点遍布各地，保值表现更加稳定，维修配件便宜，维修门槛更低。2026年新能源购置税政策调整，优惠由全额免征改为减半征收，单车最高减免1.5万元，政策红利有所收缩，消费者买车不再单纯依靠免税福利，车企必须在续航、可靠性、产品品质上正面比拼。插混、增程车型的走红，刚好契合国内多数家庭的需求，日常上下班短途用电省钱，节假日长途出行可以加油，相当于为消费者购买了一份补能安全感，也是现阶段兼顾两种用车场景的折中选择。跳出个人买车算账的视角，发展新能源汽车，还有更宏大的产业战略价值，动力电池、电机电控、车载芯片、充换电设备，完整的产业链带动国内制造业升级。交通领域更多使用本土电力，也能降低国内对进口石油的依赖，油价容易受国际地区冲突影响大幅波动，电车能源成本不会跟着国际原油价格实时起伏，这也是汽车消费结构很难回到过去的根本原因。燃油车并不会快速退出市场，高寒地区、偏远县域、高频长途出行、没有固定车位、每年行驶里程很少的人群，依然适合燃油车。市场逻辑已经改变，燃油车不再是买车的默认选项，选购油车，需要结合自身用车场景给出充足理由。电车同样不能只拿低电费当作营销卖点，冬季续航衰减、电池衰减、保险价格、快充稳定性、二手车保值率，都会成为购车时重点考量的指标。买车没有绝对好坏，适合自己日常出行场景的，才是最优选择。信源：第一财经，《8月新能源渗透率达65.2%，油车为何仍有市场》中国证券报，《新能源购置税减半落地，购车逻辑回归产品本身》

2026年纯电动汽车名牌排名：销量领先大牌：1.‌比亚迪‌‌‌‌全球新能源销冠。2.‌特斯拉‌‌‌‌ModelY销量居前。3.‌吉利‌‌‌‌星愿获上半年纯电销冠。4.‌零跑‌‌‌‌，销量增长。5.‌五菱‌‌‌‌微型纯电经典，保有量大。纯电：1.‌小米‌‌‌‌SU7/YU7双车爆款。2.‌理想‌‌‌‌i6纯电转型成功。3.‌蔚来‌‌‌‌高端纯电服务好。4.‌长安‌‌‌‌深蓝/启源双品牌发力。5.‌上汽名爵‌‌‌MG4出口表现好。今天来看看一款王阳的座驾‌比亚迪海狮08‌，它的最大亮点就是“入门即满配”——花22.99万起，就能把以前百万豪车才有的底盘和智驾配置全拿齐。‌底盘是这台大车的灵魂。海狮08车长达到5115mm，轴距3030mm，属于标准的大型SUV，而云辇-A双腔空悬搭配±7°后轮转向，能软硬调节，过减速带、烂路时颠簸感被过滤得很柔和，直接解决了大型SUV的先天短板。在智驾层面上，海狮08搭载天神之眼5.0智能驾驶系统，车顶激光雷达+全车多传感器融合方案在支持城市领航、高速领航、全场景智能泊车，城市拥堵跟车等，都能自主处理。尤其适合长途出行的家庭用户。动力方面，海狮08提供纯电、混动两套方案。纯电版基于800V高压平台，搭载第二代刀片电池，CLTC续航最高900公里，常温环境充电5分钟，可补充约400公里续航。插混版CLTC纯电续航400km，亏电油耗低至3.5L/100km，没有里程焦虑，10.1来临喜欢长途自驾的用户，选择这台车🚗开启属于大型家用SUV的从容出行新方式。

电动车要不要整个零重力座椅​​​

不管你信不信这就是赤裸裸的现实！8月，比亚迪在德国卖了5256台，8月，比亚迪在英国卖了3867台，8月，比亚迪在意大利卖了2579台，8月，比亚迪在法国约卖2100台，8月，比亚迪在西班牙卖了3191台，8月，比亚迪在荷兰卖了680台，8月，比亚迪在瑞典约卖1700台，8月，比亚迪在挪威约卖1500台，这些数字，最扎眼的是德国那五千多台。常年被德系车企垄断的欧洲高端汽车市场，如今被国产品牌持续抢占份额。最新月度销售数据显示，比亚迪在欧洲多国销量暴涨，多项数据碾压外资竞品。亮眼且持续走高的出货量，彻底改写海外市场对国产汽车的固有认知。欧洲是全球汽车消费的高端核心市场，用户购车标准严苛、评判体系成熟。当地消费者不盲目追捧品牌溢价，更看重车辆实测性能、能耗表现与实用性。过去多年，亚洲车企很难在欧洲实现规模化走量，更难跻身主流销量榜单。随着新能源汽车普及浪潮推进，欧洲市场格局迎来全新的洗牌与重构。依托成熟的产品体系，比亚迪率先切入欧洲多国，稳步打开消费市场。8月，比亚迪在广义欧洲市场单月销量突破一万一千台，增速惊人。其中欧盟区域单月上牌量超九千台，同比增幅突破两倍，行业排名大幅攀升。细分国家市场中，老牌汽车强国德国依旧贡献最高单国销量数据。英国、西班牙、意大利、法国等西欧国家，月度销量均保持稳定高位输出。北欧瑞典、挪威等新能源渗透率极高的地区，比亚迪市场占有率持续攀升。多个传统汽车强国，首次出现中国品牌跻身当地新能源销量前列的景象。单车型表现同样亮眼，比亚迪海豹U插混车型稳居欧洲热门车型榜单前列。本年度截至八月，该车型欧洲累计销量近四万台，市场认可度稳居细分前列。在西班牙、法国等国家，比亚迪单月销量多次实现对特斯拉的反超与领先。多点开花的销售态势，让比亚迪顺利站稳欧洲主流消费圈层与渠道体系。销量暴涨的背后，是欧洲消费者对产品品质、能耗表现的真实认可。当地用户对比同级德系新能源车型，认可比亚迪的配置、续航与性价比优势。适配欧洲路况与气候的调校方案，让车辆驾乘体验贴合当地人出行习惯。完善的本地经销商网络与售后体系，进一步降低用户的购车用车顾虑。不同于短期热度式增长，比亚迪海外销量呈现长期、稳定、翻倍式攀升态势。今年一至九月，比亚迪海外整体销量突破七十万台，全球化布局成效凸显。连续多个季度，比亚迪海外销量稳压外资头部品牌，稳居出海车企首位。持续的市场输出，彻底打破国产汽车低价、代步、低品质的海外刻板印象。目前比亚迪依旧保持高速扩张节奏，持续深耕欧洲及全球主流汽车市场。品牌不断新增海外经销网点，完善本地化服务、供应链与维保体系。车型版本持续针对海外法规、路况、用户需求迭代优化，适配性持续升级。依托稳定的销量输出与良好用户口碑，比亚迪海外市场份额仍在稳步提升。从无人问津到多国热销登顶，比亚迪用持续数据证明中国汽车的硬实力。信源：观察者网

东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实​东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实路测，积累巨量电池衰减、低温可靠性数据，全球大规模长期使用验证，电池热失控事故率很低，这是日产最核心的口碑积累。70年代EV4-P、90年代PrairieJoyEV，锂电池电车送去北极科考，长期研究电机、电池在高低温环境稳定性，电驱平顺、耐用是日产一贯强项。还参加FE电动方程式，反哺电机控制技术。这次敢于公开全网拆解，这就说明对自己的技术还是十分的自信的。原来一辆车有这么多部件新N7全网首拆32小时超长直播

大家有没有留意？燃油车加注200元汽油，大约可以行驶400公里，新能源电车消耗200元电费，或许能跑2000公里。倘若每年行驶2万公里，油费就要一万出头，电车大概只需要2000元左右。用车开销差距如此悬殊，为什么还有不少人选油车，不入手电车？莫非真的是把收支算颠倒了？可时至2026年9月，真正决定答案的，早已不单单是油费、电费这一项开支。很多人选车，第一眼只算能源开销，很容易被巨大差价打动。但这笔账，只看到了显性支出，漏掉了藏在背后的隐性开销。电车能做到电费极低，有个大前提，家里要有固定车位，能装家用充电桩，赶上夜间谷电充电，成本才能压到最低。如果住在老小区，没有车位，只能依靠外面的公共快充，加上服务费之后，每度电价格会直接上涨。跑长途遇到节假日高速服务区，充电桩前排起长队，等一两个小时才能充上电是常态。原本电车省钱的优势，会被等待时间和更高的充电费用大幅稀释。保险也是容易被忽略的一笔支出。同价位的电车，车损险保费普遍比油车高出一截。电车的三电系统维修成本很高，一旦发生事故，维修报价往往远高于燃油车。就算日常不出事故，每年续保，车主也要持续承担这笔差价。二手车保值率，更是油车车主看重的关键点。同样开三年，燃油车的残值会更高。电车更新迭代速度太快，电池技术年年升级，老款车型转手的时候贬值速度更快。打算开三五年就换车的人，这笔折旧损失，一下子就能把省下来的电费全部吃掉。还有用车场景的差异，是很多人选择油车的核心原因。经常跑长途，或者常年在北方寒冷地区用车，油车的稳定性优势会凸显出来。低温环境下，电车电池会出现明显衰减，续航直接缩水。油车就没有这个顾虑，加油站遍布城乡各个角落，加满一箱油几分钟搞定，不用提前规划路线，不用预留充电等待时间，出门更省心。维修保养的便利性，也是油车的加分项。燃油车的技术成熟，街边大大小小修理厂都能处理，换机油、滤芯这类基础维修，价格透明。电车一旦三电系统出现故障，大部分普通修理厂没有维修能力，基本只能去品牌4S店检修，维修门槛更高。当然，不是说电车不好。如果日常只是市区短途通勤，家里可以安装充电桩，打算长期持有车辆，电车低能耗、安静平顺的优势会完全发挥出来，长期使用确实能省下不少钱。油车的优势，不在于日常行驶的能源花费，而在于稳定、没有附加条件，不受充电设施、气温影响，补能方便，二手市场流通成熟。买车不是单纯选一个便宜的能源，而是匹配自己的生活习惯。一年跑两三万公里，有家充车位，市区代步居多，电车更合适。经常跨省跑长途、没有固定车位，或者打算短期几年就换车，油车反而更稳妥。很多人纠结油电之争，本质是只盯着短期油费电费，没有把折旧、保险、补能麻烦、地域气候这些因素一起算进总账。没有绝对更好的车，只有适合自己用车场景的选择。