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陈清泉院士点名比亚迪：要做中国电动车旗帜！现在够格了吗？“亚洲电动车之父”陈清泉院士近日的一番评价，在行业里引发热议。他直言佩服王传福，认可比亚迪新能源产量已超越特斯拉，更寄语要“创新、创新、再创新”，成为中国电动汽车领域的一面旗帜。这也让不少人好奇：走到今天的比亚迪，到底算不算得上行业旗帜？先看市场布局，从最早的王朝系列起步，如今比亚迪已经形成王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望的完整品牌矩阵，覆盖从入门家用到百万级豪华的全价位段。国内销量长期领跑的同时，它的出海足迹已经覆盖119个国家和地区，在巴西、英国、新加坡等多个市场拿下新能源销量冠军。为了稳住全球供应链，比亚迪还自建滚装船队，开拓者1号、深圳号等运输船接连启航，实现了“国车国运”的自主可控。再看核心技术，当全行业都在炒作固态电池概念时，比亚迪已经把第二代刀片电池落地量产。它的安全标准比工信部新国标更严苛，更带来颠覆式的闪充能力：常温下电量从10%充到70%仅需5分钟，充至97%也只要9分钟；哪怕是零下30℃的极寒环境，20%到97%也仅需12分钟，直接破解了北方用户冬季充电慢的痛点。技术落地到产品上，搭载这套电池的腾势Z9GT，纯电CLTC续航直接达到1036公里，刷新了量产纯电车型的续航纪录。别人还在PPT里讲未来，比亚迪已经把长续航+闪充的体验送到了消费者手中。从市场规模到技术自研，从全球布局到产品落地，比亚迪的每一步都踩在了行业的关键节点上。你觉得现在的比亚迪，已经称得上中国电动汽车的一面旗帜了吗？

如果你觉得生活压力大，可以来看看这辆电动车！

一台开了15万8千公里的ModelY在特斯拉4S店直接获赔了一整块新电池包。这款后驱版车子的质保上限是8年或16万公里，此时离红线只差最后两千公里。车主当场掐灭了换车的念头，准备明早继续开它出门去顶下那200公里的路。70%的电池衰减线，向来是个能卡死无数人的硬门槛。你想啊，测电池这事儿，进度和数据全在厂家手里捏着。眼看里程表滚到了15万8千公里，踩在出保的悬崖边上，多数人本能的预判就是：扯皮的大戏马上要开场了。大家太习惯那种维权场面了，总觉得对方只要随便找个借口拖拉几天，把你最后那点里程耗完，这单售后就算是躲过去了。但事情的走向完全没绕弯子。只要查出来数据达标，人家立马给赔一块全新的。售后条款上关于保底容量的那些文字，以前大家心里默认那全是商家用来防备消费者的套话。结果这回，这套规矩硬生生地成了不打折扣的铁律。一家公司仅仅是兑现了它自己写明白的标准，把本分做到了位，居然能把大伙儿给看愣。因为买卖之间最基础的按规矩办事，在这个处处需要消费者据理力争的环境里，显得太不像真的了。哪怕车主的换车计划已经作罢，明早一出门，这台车照旧得去硬顶那200公里的损耗。按这个每天的跑法算下来，那仅剩的两千公里质保红线，也就是十天之后就得面临彻底清零的现实。

2026年新能源汽车赛道分化愈发明显！比亚迪、特斯拉稳居头部阵营；埃安、问界、理想等品牌稳步向前，小米、深蓝势头正盛。不少品牌处境平平，挣扎求生，更有部分车企已经黯然退场。大浪淘沙之下，市场竞争日趋激烈，唯有打磨产品、贴合用户需求，才能在这场浪潮中站稳脚跟。大家对此怎么看？新能源电车产业电动销量榜电车普及率新能源海外销量新能源车产能新能源车规划新能源品牌对比

这图是我做的[大笑][大笑][大笑]，本田就是世界上最牛逼的车企!不接受反驳。#汽车市场##新能源汽车##大v聊车##汽车#​这图是我做的[大笑][大笑][大笑]，本田就是世界上最牛逼的车企!不接受反驳。​

特斯拉中国又宣布降价Model3降价5000，22.25万起ModelY降价7000，25.65万起我感觉以特斯拉现在的配置来看，还有很大的降价空间。​​​

特斯拉突然限时大促！22.25万起，窗口期延长至10月底🔥9月25日，特斯拉中国更新限时购车福利！这次不是官降，是典型的季末冲量促销，政策延续且规则更宽松，打算入手特斯拉的可以重点抄作业✅最终落地入手价（综合优惠后）🚗Model3：22.25万起🚙ModelY：25.65万起🎁本次全部优惠（截止10月31日前下单）▪现金立减：Model3全系减5000元，ModelY部分车型减7000元▪叠加福利：5年0息金融方案+8000元免费车漆选装▪专属补贴：部分Model3额外再享8000元保险补贴，综合性价比拉满📈新旧政策对比，重点变化看清1、本次是9月7日现车激励的替换政策，新旧福利不能叠加2、力度微调：Model3优惠不变，ModelY现金优惠从1万缩减至7000元3、门槛放宽：不再局限9月底前提车的现车，10月底前所有常规订单都能享受，提车选择更自由🔎为什么特斯拉突然加码促销？核心原因就是销量承压！数据显示，8月特斯拉在华交付量同比下滑12.4%，创下2022年以来同期最低值。当下20-30万新能源主流市场，比亚迪、小米等国产车型强势突围，市场竞争白热化。临近三季度末，特斯拉通过放宽促销周期、叠加多重福利，加速清库存、冲交付量，拉高季度财报数据。💡购车建议Model3本次福利力度持平前期，还延长了购车窗口期，性价比很稳；ModelY现金优惠小幅缩水，刚需可趁限时政策入手，观望党可以酌情考虑。整体来看，这波季末福利诚意尚可，有购车计划的别错过10月底的截止节点！特斯拉特斯拉优惠Model3ModelY新能源汽车

外国车企为什么迟迟不造新能源汽车？长城老总魏建军曾一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！汽车行业有个挺有意思的现象。论造车历史，欧洲、日本、美国都有一批百年老店；论发动机、变速箱、底盘技术，人家的家底也确实厚。可新能源汽车这桌饭越摆越大，中国企业却成了最忙活的一群。难道那些老牌汽车巨头突然不会造车了？显然没这么简单。魏建军此前谈汽车产业时就表达过类似观点：传统动力领域国外品牌积累深厚，电动车也并非没有技术，关键还涉及战略选择。说到底，新能源汽车竞争从来不只是把发动机换成电机，而是整个产业体系重新洗牌。先把一个容易误解的问题说清楚：外国车企不是“不造新能源汽车”。国际能源署2026年发布的全球电动汽车展望显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，占全球新车销量约四分之一。欧洲当年电动汽车销量超过400万辆，同比增长约30％。这说明欧美车企并没有集体躺平，电动化仍在推进。真正值得琢磨的，是为什么不少传统汽车巨头转身没有中国企业这么快。燃油车时代形成的是一套庞大的产业机器。发动机、变速箱、喷油系统、排气系统，加上供应商、经销商和售后维修体系，一环套一环。企业几十年甚至上百年积累下来的专利、工厂和人才，都压在这条产业链上。让一家传统车企全面转向纯电，不只是推出几款新车，更像让一家经营几十年的饭店连锅灶带菜单一起换掉。新厨房当然能建，可旧厨房怎么办？原来的供应商怎么办？已经投入的设备怎么办？这些都是实打实的成本。这也解释了为什么日本选择了相对多元的路线。日本经济产业省目前仍提出，到2035年实现乘用车新车销售全部“电动化”，但日本官方定义中的电动车辆不仅包括纯电动车，还包括混合动力、插电式混合动力以及燃料电池汽车。换句话说，日本并没有简单地把所有筹码一次性押在纯电这一张牌上。欧洲的态度同样出现调整。欧盟原有法规要求2035年起新乘用车和厢式货车实现二氧化碳排放目标的大幅收紧，而欧盟委员会2025年底提出的新汽车政策方案，又增加了技术路线的灵活性，拟允许插混、增程以及使用电子燃料、生物燃料的内燃机技术继续发挥一定作用。这就很有意思了。不是汽车巨头突然发现电动车“不会造”，而是产业转型远比换一套动力总成复杂。技术能不能做出来是一道题，能不能低成本大规模生产、供应链能不能跟上、消费者愿不愿意买，又是另外几道题。中国新能源汽车真正值得注意的地方，也恰恰在这里。中国没有简单照着传统燃油汽车产业的老路往前追，而是较早布局动力电池、电机、电控、充换电设施和新能源汽车整车制造。经过多年市场竞争，产业链不断完善，成本、规模和产品迭代速度形成相互促进的循环。国际能源署数据显示，2025年全球生产的电动汽车接近2200万辆，中国生产约1600万辆，占全球产量接近四分之三；中国制造商同时贡献了全球超过一半的纯电动车型和销量。2025年，中国市场销售的电动汽车超过1300万辆，新车销售中的电动汽车占比接近55％。这已经不是简单的“某一款车卖得好”，而是产业规模形成之后产生的系统竞争力。当然，也不能因此把国外汽车工业说得一无是处。欧洲在机械制造、底盘调校和汽车安全方面积累深厚，日本企业在混合动力等领域经营多年，美国企业在汽车软件等方向也有自己的优势。真正成熟的产业判断，不是把别人说得越弱越显得自己强，而是看清对手的长处，同时把自己的优势继续做扎实。更值得注意的是，新能源汽车市场已经证明，这场变化没有停下来的意思。国际能源署预计，2026年全球电动汽车销量仍将继续增长，电动车占全球汽车销量的比例接近三成。换句话说，这已经不是某个国家自己玩的“小众赛道”，而是全球汽车工业正在经历的结构性变化。

#特斯拉降价无人维权#小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真没看到特斯拉车主干过。为什么特斯拉有这种待遇？[思考]#42how##特斯拉中国又宣布降价#​特斯拉降价无人维权小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真没看到特斯拉车主干过。为什么特斯拉有这种待遇？[思考]​

特斯拉中国又宣布降价特斯拉降价逼单了，但特斯拉还是很好卖啊。你看特斯拉跟现在的车市就格格不入：更新换代极慢，配置低也不卷配置，也没什么大屏幕冰箱大沙发，国内更没有标配高阶智驾，更不花钱搞什么营销，也不用请网红大V……躺这么平，但是也不愁销量，让很多车企品牌羡慕不已。买特斯拉跟买苹果手机的逻辑应该是一样的，苹果手机信号不好但仍然排队买。

现在的新能源纯电车充电速度都快起来了，前有比亚迪闪充把充电时间干到了十分钟以内，现在吉利智充把充电时间也干到了十分钟以内了，一家接着一家充电速度都快起来了……​​​

北美车市|美国2026年8月：福特下滑10.2%、马自达下滑8.9%，中国品牌受关税阻隔缺席美国8月车市，特斯拉和中国品牌是绕不开的两个名字。一个在台前撑着美国电动化，一个被100%关税挡在门外，连榜单都进不来。总量先摆：◎8月轻型车约140万辆，同比跌5.6%（BSCB/GlobalData）。零售估跌7.7%到120万，车队反而涨7.5%到21.9万。SAAR回升到1680万，是去年4月以来最高，可惜这股劲没落在8月。平均成交价同比涨2%到45563美元，创8月新高。◎前8个月累计同比下滑约3%，GlobalData顺势把全年预期上调13万辆到1620万。市场为什么软？去年EV联邦补贴到期前大家集中抢购，把需求提前透支；今年劳工节旺季挪到了9月算账，8月自然不好看。美国对中国电动车征100%关税，比亚迪、奇瑞、长城、吉利基本没戏，本月BSCB月度披露榜里一家中国品牌都找不到。特斯拉是美企，这榜只收按月报数的品牌，通用、Stellantis、大众、日产、特斯拉都不在其中，所以你也读不到它的量。中国势力在美国，眼下就是真空。动力结构也在变。◎电动车份额掉到7.2%，一年前还是创纪录的12%；◎混动反而爬到18.2%（去年同期13.4%）。补贴一退坡，买家转头拥抱混动，这路子跟欧洲刚好反过来。EV激励反而跌20%到2297美元，燃油和混动的激励涨26%到3140美元，钱往哪去很清楚。TOP10企业：◎丰田18.3万辆（-4.8%）守住头名，◎福特16.2万辆（-10.2%）已是连续第8个月同比下滑，◎本田12.2万辆小涨0.4%、终结连跌，◎现代、起亚一稳一微增，◎斯巴鲁6.2万辆连增4个月，◎马自达、雷克萨斯小跌，◎讴歌涨6.5%最亮眼。车型榜更直白。◎富特F系列6.75万辆稳坐头把交椅；◎本田CR-V（3.76万，+10.2%）把丰田RAV4（3.42万，-19.1%）压在身后，两者前8个月差距拉到8万多辆；◎Camry、Tacoma也在往下走，倒是Civic、Corolla、Tucson逆势往上。◎涨得最欢的是本田Accord（+19.1%）、斯巴鲁Forester（+17.8%）、现代Elantra（+16.1%）和福特Maverick（+14.4%），清一色燃油或混动。小结：美国市场还是传统车企的堡垒，关税把中国品牌挡在门外，补贴退坡把电动化打回原形。特斯拉独自挑着美国电动车的灯，可它的月度成绩单，得另找门路才看得到。新能源汽车

特斯拉中国又宣布降价，Model3尾款减5000，ModelY减7000，现在Model3起售22.25万，ModelY起售25.65万。但有个细节别忽略，上个月ModelY的优惠还是1万，这次直接收窄到7000。不到一个月，特斯拉又变卦了，优惠不是在加码，是在往回收。这说明它自己也在试探，到底降多少才能把车卖出去。今年特​特斯拉中国又宣布降价，Model3尾款减5000，ModelY减7000，现在Model3起售22.25万，ModelY起售25.65万。但有个细节别忽略，上个月ModelY的优惠还是1万，这次直接收窄到7000。不到一个月，特斯拉又变卦了，优惠不是在加码，是在往回收。这说明它自己也在试探，到底降多少才能把车卖出去。今年特斯拉国内销量一路走低，Model3更是惨不忍睹，好几个月的销量都上不了榜。以前特斯拉一降价全行业跟着抖三抖，现在呢？消费者先打开手机看看国产车配置，再决定要不要买特斯拉。这个变化比降价本身更值得特斯拉担心。而且减配版已经在港澳卖了，折合人民币17万多。这玩意什么时候进内地没人知道，但只要它悬在头上，现款降价空间就一直在。特斯拉这步棋是在用价格换时间，等廉价版进来接住下一批用户。想买的可以下手，但别指望一直降。要观望的也行，只是得想清楚，等下去到底是抄底还是接盘。

特斯拉Model3Y中秋降价特斯拉中秋这波活动有点意思！Model3尾款直接减5000，ModelY优惠从一万缩到七千，虽然额度少了三千，但不再只限制现车，普通订车也能享受。还有5年0息，月供最低两千多，打算入手的可以好好算算这笔账。特斯拉中国又宣布降价​​​

特斯拉中国又宣布降价特斯拉真是一招鲜吃遍天，卖车就是三板斧，送选装车漆+给五年零息+直接降价，然后销量蹭蹭涨[无奈摊手]刚刚看了一下八月份销量，ModelY和Model3双第一，其中Model3也实现了对小米su7的反超，这就是销冠的统治力吗[跪了]咱们学不来啊​​​

特斯拉中国又宣布降价10月31日前下单Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型减7000元。叠加5年0息，3售价22.25万起，月供2377元。Y售价25.65万起，月供2944元。​​​

又又全系降价！建议想买车的，可以加入等等党。从特斯拉官方获悉，针对Model3、ModelY、ModelX、ModelS等车型进行价格调整，配置不变，但四款车型售价均下调1.4万元。​以Model3的售价为例，调整前售价为24.59万起，调整后是23.19万起。短时间内已经降价两次，​如果特斯拉在销量上持续承压，​又又全系降价！建议想买车的，可以加入等等党。从特斯拉官方获悉，针对Model3、ModelY、ModelX、ModelS等车型进行价格调整，配置不变，但四款车型售价均下调1.4万元。以Model3的售价为例，调整前售价为24.59万起，调整后是23.19万起。短时间内已经降价两次，如果特斯拉在销量上持续承压，不排除会有再降价的可能。

过去，手里有二三十万元，想买得体面、有档次，很多人会优先看凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎。它们比普通合资车更有豪华感，价格又比奔驰、宝马、奥迪亲民，正好接住了那批想“升级一下”的消费者。可如今，国产新能源车在智能化、配置和用车体验上不断追赶，消费者的选择也越来越多。近半年的销量变化，或许已经说明：二线豪华品牌不再是消费升级的必选项。近半年的市场表现，正在给二线豪华品牌敲响警钟。曾经被视为“体面升级入口”的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎，如今在二三十万元价格带，正面临国产新能源的冲击。过去，消费者拿着二三十万元买车，往往会在普通合资和豪华品牌之间权衡。想要品牌、面子和品质感，二线豪华刚好填补了这个位置：比普通家用车更有档次，又比奔驰、宝马、奥迪更容易够到。那时，车标是价值，皮质座椅是价值，底盘调校和隔音表现同样是价值。即使配置不算丰富、车机不够聪明，很多人也愿意为那份“豪华感”多付一笔钱。如今消费者进店，不只问品牌和排量，还会看续航、充电、智能座舱、辅助驾驶、空间和用车成本。过去燃油豪华车引以为傲的加速和动力，电动机可以轻松完成；过去要在更高级车型上才能见到的空气悬架、舒适配置，也开始出现在不少国产高端新能源车上。国产新能源车在语音交互、手机互联、远程升级、自动泊车等方面更新很快，部分车型还可以通过软件持续增加功能。反观一些海外品牌的电动车，车机逻辑、功能适配和辅助驾驶体验还没有完全贴合中国用户，消费者一上手，便能感到那种“产品不差，但总慢一步”的落差。国产新能源品牌正在建设充电网络，提供家充方案、上门服务和更直接的数字化售后。部分二线豪华品牌仍依赖传统经销商体系，电动车维修网点、专用配件和技术人员储备还在补课。车主买车时看的是配置，真正用车后在意的，却是出了问题能不能及时解决。这让二线豪华品牌陷入两难：价格坚挺，订单承压；持续优惠，品牌价值又可能被削弱。降价原本是为了拉动销量，最后却可能让消费者形成新的印象——这个车标，已经不值原来的价格。更大的车内空间、更强的动力、更丰富的智能配置和更低的使用成本，如今被集中放进同一张产品清单里。过去自主品牌在高价位缺少说服力，现在却开始让消费者重新思考：如果同样预算可以买到更高配置、更强智能化的车型，为什么还要为一个海外车标牺牲体验？沃尔沃的安全理念、凯迪拉克的底盘质感、林肯的舒适氛围，依然拥有稳定拥趸。国产新能源也并非没有短板，售后网点、二手车保值、长期耐久和品控稳定性，都还需要时间验证。但市场已经发生了关键变化：二线豪华不再是消费升级的必经之路，而只是众多选项中的一个。过去，豪华更多体现在车标、材料和机械质感上；今天，豪华还意味着车机好用、充电方便、服务高效，以及车辆能够持续进化。谁还停留在旧标准里，谁就可能被新规则甩在身后。降价只能换来一时关注，真正能留住消费者的，始终是产品力和服务力。汽车市场不会只剩一种答案，但消费者已经不必依靠海外二线豪华品牌，才能完成一次体面的生活升级。

特斯拉Model3：被误解的“争议神车”车圈有个诡异现象：特斯拉Model3的车主里，十个有八个在悄悄后悔，剩下两个更是肠子悔青了。明明它操控比宝马爽、五年保值率同级第一、全球销量超400万台，是新能源领域的领头羊，可网上喷它的人比买它的人还多——有人说它参数被小米全面吊打，有人吐槽内饰像毛坯房，还有人说底盘硬得能颠出腰间盘，甚至把屏幕换挡骂成反人类设计。今天我用三分钟把它扒透：谈谈大家为什么买Model3，为什么买了就后悔，以及到底什么人才真正适合它。一、为什么会有人爱上Model3？1.OTA持续升级：越开越新，不是越开越旧别的车买回来那一刻是巅峰，Model3买回来那一刻是起步。每年几个大版本更新，你的车会自己解锁新功能：哨兵模式是后加的，赛道模式是后推的，就连音响调音逻辑都在不断优化，真正做到“车开得越久，体验越好”。2.开着是真的上瘾：贴地飞行的精准操控电池平铺在底盘上，重心低到你感觉是贴地飞行；车身刚性拉满，过减速带时整个车像一整块铁疙瘩；方向盘没有虚位，你动一毫米，车头就跟着走一毫米，那种精准感像用手术刀切黄油，人车合一的感觉会让你不自觉绕远路回家。3.省电省到离谱：三电系统的技术差距特斯拉的三电系统就像给车装了苹果A系列芯片，60度电池能跑出别人80度的续航，同样的电量，Model3能多跑20公里。再加上全国2000多座超充站、2万多个桩，高速服务区、商场、写字楼全覆盖，V4超充桩15分钟就能补能300多公里，买杯咖啡、上个厕所的功夫，它已经准备好出发了。4.极简背后的“心机”：移动的智能终端很多人说Model3是毛坯房——没仪表盘、没按键、没氛围灯，素得跟样板间一样。但也有人管这叫“数字极简主义”：一块15.4英寸的屏幕，一条木纹饰板，坐进去不是坐进车里，是坐进一个移动的智能终端，那种清爽感，常年开传统燃油车的人第一次坐进去甚至会手足无措，但一旦适应了就回不去了。二、为什么车主会后悔？其实大部分后悔不是因为车不好，而是“后悔买晚了”——特斯拉极致的操控感和独特的设计，让车主悔恨为什么没有早点入手；还有一部分是“后悔没咬咬牙上长续航或高性能版”，体验过更好的版本后，才发现当初的选择太保守。三、到底什么人真正适合买Model3？1.把车当工具的理性主义者他们不在乎真皮缝线、氛围灯、迎宾光毯，要的是每次开门上车，手机无缝连上，导航自动规划路线，语音指令随叫随到，OTA定期给惊喜——对他们来说，车是高效的出行工具，不是炫耀的道具。2.热爱驾驶本身的人他们不嫌悬挂硬，因为那叫路感清晰；他们不在乎后排空间小，因为后排一年到头坐不了几次人——对他们来说，驾驶本身就是乐趣，操控的精准感比什么都重要。3.独立思考、不太在意别人眼光的人他们不买BBA是因为不想随大流，能接受屏幕换挡是因为愿意花三天时间适应全新的交互方式——他们愿意为极致的效率和纯粹的驾驶乐趣，主动忍受所谓的“毛坯”和“硬核”。如果你属于这三类里的任何一种，那Model3不是可以买，是必须买。但如果你追求豪华感、后排舒适度、面子排面，那绕道走吧，这车不适合你。开过Model3的兄弟，评论区告诉我：你是后悔买晚了，还是后悔没上高配？

万万没想到，特斯拉也坚持不住了，低下了傲娇的头！特斯拉中国宣布：10月31日前下单，Model3全系限时尾款立减5000元，ModelY部分车型限时尾款立减7000元。从三电技术和智驾方面来说，国产车已经实现赶超，比亚迪海狮08就是代表之作。三电体系上，海狮08依托e平台3.0Evo，搭载第二代刀片电池，800V高压闪充，5分钟就能补能数百公里，兼顾安全、长续航与快充。还有第五代DM-i混动可选，长途无焦虑，亏电油耗控制出色，动力选择更丰富。智驾层面，海狮08配备天神之眼B激光雷达方案，多传感器融合，支持城市、高速领航NOA，全场景智能泊车，识别鬼探头、开门杀等各类道路风险，对国内复杂路况适配更强。更难得的是，它把百万级云辇-A空气悬架、后轮转向直接下放，大车也能拥有灵活操控，底盘舒适性拉满。22.99万起的定价，纯电、插混，五座六座任选。不再是合资独霸市场，国产新能源凭借自研硬核技术，用实打实的配置，重新定义中高端新能源SUV。同级别产品，买国产新能源不香吗？智驾标配，不用加钱，丝滑甩他几条街！😏😏😏

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。星海V6，十万级真六座，一家人出门不用挤家里老人、小孩多，挑车最头疼。普通五座坐不下，市面上不少六座车第三排就是应急小板凳，成年人坐进去腿伸不开。东风风行星海V6的出现，解决了多人口家庭出行难题，还是十万价位就能拿下、带华为乾崑智驾的大六座SUV。它是原生2+2+2布局，第二排两张独立座椅，中间留出宽敞过道，老人进出第三排不用挪动前排座椅。2900mm长轴距，第三排能够安稳坐下成年人，短途、长途出行都不会憋屈。鲁班魔术座椅设计十分实用，第三排一键下沉放平，直接变成纯平大空间，婴儿车、行李箱、露营装备全都放得下，可以在四座和六座之间灵活切换。车内内饰用料环保，座椅坐上去柔软舒服，长时间坐车不容易累。续航提供400km与510km两种版本，日常上下班，一周充一次电基本够用，还支持外放电功能，周末去郊外露营，可以给小家电供电。搭载华为乾崑ADS5SE，开车更省心。早晚高峰期堵车，辅助驾驶减轻反复启停带来的疲惫；碰到狭小车位，自动泊车功能帮忙停好车。对于预算有限，既要大空间，又想要智能辅助驾驶的普通家庭来说，星海V6兼顾实用性与性价比，是非常实在的家用选择。

10万级新能源推荐名爵MG4五菱星光零跑A10比亚迪元UP零跑B10比亚迪秦PLUSDM-i长安启源Q05深蓝S05吉利银河E5星海V6多孩家庭、三代同堂，选家用SUV总免不了妥协。十万级市场里，很多车型只能做到单一优势：要么空间大但智能弱，要么续航够用但座位局促，很难同时兼顾日常通勤、多人出游、周末露营多种场景。想要六座大空间，往往要牺牲智能配置；看重智能，又只能选择五座小车。星海V6的出现，改变了十万级家用SUV的取舍困境。可四可六的大平层设计，是家用场景的贴心解法。工作日通勤，启用大四座模式，车内通透宽敞，后备箱收纳随身物品；节假日全家出游，切换六座布局，老人孩子各有独立座位，不用挤在狭小空间。周末露营，放倒后排，大平层可以放下帐篷、野餐装备，随时变身移动休憩空间。510km续航，覆盖城市通勤和短途自驾，不用频繁补能。搭配华为乾崑智驾，更是家用出行的加分项。城区拥堵路段，智驾辅助降低驾驶疲劳；长途出游，高速领航让长途开车更轻松；买菜接送孩子，自动泊车轻松搞定难停车位。从工作日独自上下班，到周末全家远行露营，一台星海V6就能覆盖家庭绝大多数出行场景。十万级预算，不用再被迫取舍空间、续航与智能。星海V6，就是多孩家庭一步到位的家用SUV新选择。10万级华为乾崑大六座SUV

特斯拉10月销售政策公布。整体变化不大，但是ModelY的尾款立减相比之前反而少了3000，由1万降至7千了，优惠后最低售价为256500元。看来ModelY相对还是好卖啊？Model3不变，依旧是5000元尾款立减，还有8000保险补贴和8000车漆选装，优惠后最低售价222500元，感觉快到位了……最近几天盛传FSD的消息，也不知道到底什么时候能推送，特斯拉也需要一些利好刺激。

如何破此局？油车开不起，新能源不想买，各位大神给指点迷津。

‌东风汽车集团旗下自主品牌，了解一下：1、高端新能源‌系列：岚图（高端智慧电动）、猛士（豪华电动越野）。‌2、主流电动‌系列：东风奕派（智能电动）、东风纳米（国民纯电专业品牌）。‌3、传统自主‌系列：东风风神（自主乘用车）、东风风行（柳汽旗下，MPV、SUV）。‌‌‌在东风汽车丰富的自主品牌产品市场中，又有了一款值得关注、让人心动的10万级华为乾崑大六座SUV，这就是这两天刚上市的星海V6。为什么说这款星海V6让人心动呢？我们一起来了解一下，这可是一款值得关注的电动汽车呢。星海V6让人心动的主要原因，就是‌不到10万就能买到华为乾崑智驾、真大六座、长续航‌，把过去20万级以上才有的体验直接拉到了10万级；就说这样的配置、这样的价格，和同级比较一下，肯定会心动的。星海V6有3款车型，指导价10.49-12.49万，上市权益价‌9.99-11.99万‌。现在的购车权益‌也很让人心动，目前，下定666元享六重礼遇，包括置换补贴、3年0息、免费升级价值5000元的ADS高阶包、首任车主三电终身质保等等这些，是不是挺让人心动呢。总的来说，星海V6就是专为多孩家庭、三代同堂出行打造的“科技平权”产品，把过去要花20万才能买到的智驾和空间，用10万出头的价格给到了普通家庭，确实让人心动。

电动汽车凭什么不交养路费，难道不上路吗？中国每年进口的原油总花费就超过了3000亿美金，换算成人民币2万1000亿。单纯的一些石油衍生品，如塑料沥青化纤，这种仅仅只占石油进口的25%，剩下75%的原油根本不是被这些衍生产品，化工产品消耗的，那25%的原油已经够了，剩下那75%都是为了中国的油车车主加，如果说没有这些油车的话，难道中国每年还需要进口3000亿美金的原油吗？难道中国的那些化工厂沥青化纤塑料之类的，每年需要消耗3000亿美金的原油吗？每年你的养路费一共也就1800亿多，说6000亿的，那是整个中国养路费的总缺口，你说每年少交1800亿与省下至少2000亿美金，难道这笔账不划算？更不要说你买的燃油车多数还是合资车，这玩意的技术专利和技术授权基本都在外资手里，这都不算你烧的油了，甚至你给这些外国车企交的那些专利费，每一辆车记得起来，那每年都是个天文数字。你看看他们德国汽车工人，每天只工作六个小时，每个星期放三天假，月收入至少3500元起，每年180天的带薪休假，还不包括各种心理服务餐补，各种节假日补贴，住房补贴，燃油补贴等等。你不会真的傻到以为那些德国人每天只工作六个小时就能创造这么高的产值吧？那都是靠我们这些海外经济殖民地在供养着他们呀。这也是为什么你看大众销量一下滑他们德国本土都得裁员，很多中国人看了一脸蒙圈，你中国大众销量下滑，你裁员上海大众就行了嘛，你裁员德国大众干嘛？大众集团在欧洲的整体销量又没下滑，反而还增长了两个百分点，这莫名其妙的是不是那不就是因为他们这些很多工厂压根就不赚钱？就那六个小时，他只能造些高附加值的东西，比如发动机变速器，完了以后再出口到你这装你车，一台车，他们只干15%的劳动量，却拿走至少40%的利，你说他们那个工作福利能不高吗？所以我实在没理解你，你们总是看政府给新能源车的补贴，难道这些新能源车企不用交税吗？不会带动当地就业和整个中国的产业链吗？你们不会看到贡献吗？难道这点补贴跟收益不成正比吗？每年上百万台的新能源出口，每年能给国家创造多少的外汇储备，连加州州长自己在接受节目采访时都怒喷特朗普，中国的gbt增长几乎全靠新能源产业带动，而特朗普却让美国错失了这个新时代的机遇。

众所周知，车圈里最能忍的、适应力最强的莫过于特斯拉车主！特斯拉根本不用做广告营销了，车主倒贴，最后还要说声谢谢啊！平地崴脚，车主一声不吭，新车还没开始交付，试驾车就崴了六七个了。两个月出三次新款，一声不吭。先量产交付，两年后再做路测还是一声不吭。这车要国产的早倒闭了，还是国外的车标值钱。

车企倒了，车还在，第一批“烂尾车”车主笑不出来了以前说买房烂尾，好歹还有个水泥壳子在那杵着。现在好了，车企一跑路，你花十几二十万买的"智能汽车"，直接变成带轮子的砖头。威马、哪吒、高合、极越……车主们现在的日常是：•想保养？导航搜4S店，搜出来一家洗车行，老板说"哥你走错片场了"•车灯坏了想换？原厂件？没有。拆车件？比新车零件还贵。配件贩子都开始搞"绝版收藏"了。•车机断网了，远程开锁变"手动开门"，导航变"凭记忆开"，OTA升级提示你："当前无网络连接"——废话，服务器都关了你还连啥？•当年销售拍胸脯："终身质保！放心买！"现在车企破产了，终身质保排在债权表第287行，等吧您嘞。•想卖？二手车商一看品牌："这玩意儿我收了咋整？当废铁一吨两千，给你一千五，多一毛没有。"燃油车倒闭了，至少街边王师傅还能给你拧个螺丝。新能源车一倒，等于手机厂商跑路了你还拿着这台手机——硬件在，灵魂没了。所以买新能源记住三句话：销量太低的别碰，没大厂背书的别碰，你家方圆五十公里没网点的别碰。不然你买的不是车，是理财产品——只跌不涨那种。汽车行业倒闭潮新能源车倒闭潮

有没有人管管电动车的车灯了？我刚才真的感觉短暂失明了…​​​

大家发现了吗？那些曾经需要加价才能买到的豪车，如今正在迎来一轮集体降价。以前加价排队都未必提得到的豪车，现在接连往下调价，有些车型的价格直接砍50%，销售的态度也比过去好了不少。搁3年前，这种事说出来大概没人信，但比降了多少更值得聊的，是为什么降到了这个份上。豪华品牌过去在中国赚钱，靠的是1套很简单的逻辑：车标就是面子，面子就值钱，发动机、底盘这些确实有技术含量，可真正撑住高定价的，是那个标志背后的社会认同。花50万买1台车，可能50%的钱花在了标上，这套玩法能转下去，前提是市场上没太多别的选择，想要有面子又有品质的车，绕来绕去就那几个牌子。现在不一样了，30万到50万这个区间，国产高端新能源已经把产品力拉到了一个很高的水平，智能座舱、辅助驾驶、车机升级，这些每天都能用到的功能，传统豪华品牌做得并不好。有宝马销售自己都说，燃油车智能化确实不如新能源，主要卖点是驾驶乐趣，可大多数人每天在城市里开，驾驶乐趣能用到几回？当1台30万的国产车在体验上超过1台50万的燃油豪车时，那个标还值不值20万的差价，消费者已经用钱包投了票。还有1个更根本的问题，传统豪华品牌在电动化上一直不太坚决，燃油车太赚钱了，1年卖几十万辆，利润可观，日子过得太舒服，转型的动力自然就不足。早期推出的电动车基本是在燃油车平台上改的，空间、续航都不太理想，被消费者调侃成“杂牌电动车”，等到新能源渗透率冲过60%，再想认真追，差距已经拉得太大。经销商的处境比品牌方更直接，卖1台亏1台，库存压着资金，返利账期又长，现金流根本转不动。奔驰经销商甚至集体向品牌方发函反映困难，这在几年前根本不敢想，经销商是品牌和消费者之间的最后环节，这环节如果撑不住，整个销售体系都会跟着晃。保值率的变化也在加速这个趋势，保时捷3年保值率已经跌破60%，宾利1年就跌了10多个百分点，以前买豪华车，开3年卖掉亏不了太多，这个预期本身就是支撑新车定价的重要环节。现在保值率一崩，新车降价的预期更强，消费者更愿意再等等，新车就更难卖，这个循环一旦转起来，靠几轮促销根本拉不回来。把这些事串起来看，脉络就很清楚了，品牌溢价失效，是因为产品力被追上甚至反超；电动化滞后，是因为转型不够坚决。经销商撑不住，是因为利润被价格战吃光，保值率崩盘，又反过来加速新车降价，这几个环节互相牵扯，构成了一个传统豪华品牌很难靠单一手段打破的局面。降价只是把泡沫挤掉，真正要解决的是产品本身能不能跟上这个时代，如果下1代电动车还是靠老平台修修补补，那价格降下去之后再想拉回来，基本没什么可能。豪华车市场的这场价格调整，说到底是中国汽车市场定价权在转移，谁能在新的竞争维度上拿出真正有说服力的产品，谁才有资格谈“豪华”这2个字。车标带来的溢价终归有限，产品体验才是消费者掏钱时最看重的东西。参考信源：1.中国汽车报网：《豪华品牌战略收缩进行时》，2026年3月4日2.21世纪经济报道：《“以前卖上百万元，现在只要60万元。”BBA持续“向下”！》，2026年6月22日