德媒:德国电动车不如一些中国车,补贴政策也走了岔路
《新奥斯纳布吕克报》强调，“另一个事实是，中国制造的一些电动车更好，而且比大众、宝马和奔驰的汽车便宜得多。市场研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额达到创纪录的12.8%。德国《时代...
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重磅利好!德国30亿欧元电动车补贴开闸放水中国品牌迎来爆发窗口
这意味着，购买比亚迪、小鹏、蔚来等中国电动车的德国消费者，同样能享受最高6000欧元的购车补贴。在欧洲多国对中国电动车设限的背景下，德国这一"开放绿灯"政策，为中国品牌出海欧洲打开了重要突破口。一、德国为何突然"开闸...
智能电动车ETF(516380)涨0.86%,成交额469.27万元
智能电动车ETF（516380）成立于2021年6月4日，基金全称为华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为华宝智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能电动车ETF（516380）业绩比较...
为民解忧守护安宁—社区民警快速帮助群众找回遗失电动车获赠锦旗
近日，市民张先生将一面印有“神速寻回失物、尽显卫士担当”字样的锦旗，送到了鄂州市公安局鄂城区分局花湖派出所社区民警的手中，对其热心帮助找回遗失电动车的快速行动表达由衷的感谢。事发当日，张先生匆忙来到警务室报案，...
仅4小时破案!黄矶派出所火速追回被盗电动车获点赞
真没想到刚报警没多久，电动车就找回来了，你们真是老百姓的贴心人！1月9日上午，失主从鄂州市公安局葛店经开区分局黄矶派出所民警手中接过失而复得的电动车钥匙时，脸上满是激动与感激，连连向办案民警竖起大拇指。这场从报警...
比起底特律车展本身,摇摆的政策与缺席的电动车更受关注
电动车领域，随着联邦激励政策的退出，电动汽车市场需求出现疲软，这致使多家车企减记投资资产、缩减电动汽车产量，并取消了部分车型的研发计划。布蒂吉格批评特朗普政府采取大范围关税政策，而非更为精准、针对性更强的施策...
“非机动车道上停满电动车”海口相关部门:将对万象城周边违停电动车加大整治力度
近日，有读者向本报记者反映，海口万象城1号门和3号门门口的非机动车道上，总有电动车违停，将整条非机动车道堵住，骑电动车只能借机动车道通行，存在安全隐患。昨日上午，记者来到海口万象城走访，在1号门附近的金贸东路路段...
智能电动车ETF(516380)开盘涨0.10%,重仓股宁德时代涨0.67%,比亚迪跌0.77%
1月21日，智能电动车ETF（516380）开盘涨0.10%，报1.053元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代开盘涨0.67%，比亚迪跌0.77%，立讯精密跌1.41%，汇川技术跌0.29%，三花智控跌1.40%，亿纬锂能跌0.50%，豪威集团跌0.72%...
我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而
我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。2008年那会儿，全球金融危机闹得天翻地覆，马斯克的企业帝国差点就崩盘了。他从PayPal卖掉后赚的1.8亿美元，全砸进了特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司，还把个人财产都抵押出去借贷。到年底，特斯拉账户里就剩900万美元，生产线基本停摆，员工工资都发不出来。马斯克自己穷到向朋友借钱付房租，日子过得紧巴巴的。SpaceX那边更惨，三次火箭发射失败，资金链也断了，没法从特斯拉那儿抽调钱维持运营，整个团队勉强撑着。那时候的特斯拉真就是命悬一线，公司内部乱成一锅粥，换了好几任CEO，马斯克在10月份自己接手当老大。他之前投进去的钱已经超过7000万美元，但金融危机让投资者都捂紧口袋，谁也不敢轻易下注。SolarCity还背着1.8亿美元的债，根本帮不上忙。马斯克到处拉投资，勉强在12月底从私人投资者那儿弄来4000万美元贷款，算是暂时喘口气，但这远远不够救命。转机来得突然，2009年年初，德国的戴姆勒集团看上了特斯拉的锂电池和充电技术。他们作为百年老店，想借这个新公司推进自家电动车转型。5月，戴姆勒正式投了5000万美元，拿下特斯拉9.1%的股份，成为马斯克和富达投资之后的第三大股东。这笔钱对特斯拉来说是雪中送炭，直接让工厂重新开工，生产线恢复运转，避免了破产的命运。戴姆勒不光给出钱，还开放了他们的技术和供应链资源。特斯拉的ModelS车型用上了戴姆勒的安全气囊、传感器和悬架部件，这些都是特斯拉当时最缺的成熟技术。双方还签了战略合作协议，特斯拉给戴姆勒的电动Smart车提供锂电池组和充电设备。戴姆勒的高管甚至进了特斯拉董事会，直接帮忙梳理公司发展方向。有了这个开头，其他人跟着上钩。6月，美国能源部批准了特斯拉4.65亿美元的低息贷款，这是从先进技术车辆制造计划里来的资金，帮助特斯拉建厂生产电池和电机。2010年5月，日本的丰田汽车也加入进来，投了5000万美元，拿到2.5%的股份。丰田不只给钱，还把旧金山附近的NUMMI工厂转让给特斯拉，用来生产ModelS。丰田的工程师分享制造经验，帮助优化生产线。这些援助让特斯拉慢慢站稳脚跟，马斯克利用这些资源推动生产，团队加班加点调试部件，逐步恢复运营。ModelS的原型车开始测试，整合了戴姆勒和丰田的技术，性能逐步提升。说实话，当初戴姆勒和丰田可能觉得这是笔双赢的买卖，既能借特斯拉的技术加速电动化，还能在新兴市场占位子。他们没想到的是，这等于养大了一头老虎，以后会反过来抢他们的饭碗。特斯拉拿到资金和技术后，发展速度飞快。2012年ModelS上市，销量从2400辆起步，一路往上冲，抢占了高端电动车市场。马斯克的野心不小，公司开始全球扩张，价格策略激进，技术迭代快，把传统巨头逼得步步后退。到了2014年，戴姆勒觉得苗头不对，干脆卖掉所有特斯拉股份，套现近8亿美元。表面上看赚了，但长远来说，这等于放走了一个金矿。脱离约束的特斯拉更自由了，生产线扩展，推出新车型，市场份额越来越大。戴姆勒在电动车领域跟不上节奏，市场占有率被挤压，只能苦苦追赶。丰田也差不多，在类似时间点撤资，现在同样面临被抢市场的困境。如今的特斯拉市值已经破万亿美元，成为全球最值钱的汽车公司。马斯克靠着这些早年的援助渡过难关，然后凭借商业扩张，在汽车、航天、卫星互联网等领域建起庞大帝国。SpaceX也从中受益，火箭项目推进，抢占航天话语权。反观戴姆勒和丰田，当年的善意成了为别人铺路，他们在电动车转型上起步慢，供应链和电池技术落后，销量被特斯拉蚕食。这事让人感慨，传统行业扶持新兴技术，本意是合作共赢，但没把好边界，就容易被反超。马斯克的企业从濒死边缘爬起来，靠的不仅是自己的坚持，还有这些外部援助。可现在，老巨头们尝到苦头，电动车市场竞争白热化，他们得加倍努力才能不掉队。现实就是这样，帮人一时爽，回头看可能就后悔了。整个过程提醒大家，投资得看长远，别只图眼前利益。特斯拉的崛起故事，接地气地说，就是从乞丐变国王的过程，但背后那些“恩人”现在日子也不好过。
德国推30亿欧元电动车补贴 向含中国车企在内所有车厂开放
观点网讯：1月20日，德国宣布推出新一轮总额30亿欧元的电动汽车补贴计划，该计划将向所有车厂开放，中国车企也可享受相关补贴，此举旨在推动电动车在当地的普及。根据公开资料整理，德国环境部表示，新一轮补贴金额介乎1500...
抑制电动车?美大幅放宽油耗标准
美国政府目前正在力推降低汽车价格，弱化电动车政策。据美国福克斯新闻台17日报道，美国交通部长肖恩·达菲、环境保护署署长李·泽尔丁以及美国贸易代表贾米森·格里尔在参观年度底特律车展期间，大力宣传联邦政府通过大幅放宽...
智能电动车ETF(516380)跌0.94%,半日成交额249.51万元
1月20日，截止午间收盘，智能电动车ETF（516380）跌0.94%，报1.050元，成交额249.51万元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代截止午盘涨0.97%，比亚迪跌1.36%，立讯精密跌2.09%，汇川技术跌0.83%，三花智控跌0.32%，...
安平特巡警快速追回3辆被盗电动车
本报讯（谢浩添段盼盼）近日，安平县公安局特巡警大队聚焦民生“小案”，持续加大对侵财类案件的侦办力度，经过缜密侦查，成功破获3起电动车被盗案，抓获犯罪嫌疑人1名，以“小案快破”的硬核效率为三名失主追回被盗电动车。...
智能电动车ETF(516380)开盘涨0.75%,重仓股宁德时代涨0.32%,比亚迪涨0.03%
1月20日，智能电动车ETF（516380）开盘涨0.75%，报1.068元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代开盘涨0.32%，比亚迪涨0.03%，立讯精密涨0.07%，汇川技术跌0.32%，三花智控涨0.41%，亿纬锂能涨0.37%，豪威集团涨0.14%...
政策调整及需求走弱 欧美电动车市场疲软 韩国电池业遭重创
据近日消息，受美国电动汽车补贴政策调整以及欧美电动车需求走弱影响，韩国三大动力电池巨头（LG新能源、三星SDI和SK On）去年第四季度均出现营业亏损，就连前三季度唯一实现盈利的LG新能源也未能幸免。统计数据显示，LG新能源...
美电动车补贴政策调整,欧美电动车需求走弱,韩国三大电池巨头去年第四季度均亏损
[环球时报驻韩国特约记者黎枳银]受美国电动汽车补贴政策调整以及欧美电动车需求走弱影响，LG新能源、三星SDI和SKOn这韩国三大动力电池巨头去年第四季度均出现营业亏损，就连前三季度唯一实现盈利的LG新能源也未能幸免。...
特斯拉和吉利系品牌有望成为中加电动车协议的首批受益者
特斯拉公司以及由浙江吉利控股集团支持的品牌，预计将成为加拿大削减中国制造电动车进口关税后的首批受益者。根据上周晚些时候宣布的一项协议，加拿大允许按6.1%的关税每年从中国进口4.9万辆电动车，取消100%的关税。该协议...
智能电动车ETF(516380)跌0.75%,成交额185.63万元
智能电动车ETF（516380）成立于2021年6月4日，基金全称为华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为华宝智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能电动车ETF（516380）业绩比较...
电车报废电池成灾？这焦虑，早过时了。现在的真相是，报废电动汽车的拆解件，在回收
电车报废电池成灾？这焦虑，早过时了。现在的真相是，报废电动汽车的拆解件，在回收市场是硬通货，价格倒挂燃油车。我们单位停车场角落里，有台2017年的北汽EV160，趴窝两年了。前两天来了个专收新能源报废车的贩子，围着车转了两圈，重点就看了电池铭牌和电机。最后开价：车当废铁卖，最多3000。但电池包单独拆走，给8500。电机再给2000。算下来，这台“垃圾”还能卖一万三。同年份的同级别油车，整车报废能卖5000就算烧高香了。核心就俩字：资源。燃油车的发动机变速箱，报废了就是一堆废钢铁、废铝，一吨收购价撑死三四千。电动车的“三电”系统不一样。电池包是“锂钴镍矿”。按照现在的金属行情，一辆普通电车电池包里的材料，价值轻松过万。专业厂家回收提炼，再生利用，成本比开新矿低多了。驱动电机是“铜矿”。里面的铜线绕组，纯度极高，现在市面上电解铜一吨将近8万块，拆下来就是钱。这已经不是环保账，而是赤裸裸的经济账。去年我参观过一家头部电池回收企业的工厂，他们的流水线不是“处理垃圾”，更像“精炼车间”。报废电池拆解、检测、破碎、湿法冶金，最后产出电池级碳酸锂、硫酸钴这些正极材料前驱体，直接卖回给电池厂。人家管这叫“城市矿山开采”，闭环了。所以，别再被“电池污染论”带节奏了。真正该讨论的不是“电池去哪了”，而是“这块蛋糕，怎么分得公平点，别让散户车主吃亏”。当报废不再是成本，而是利润，整个游戏的规则，就已经彻底改变了。【来自懂车帝车友圈】
一位女子坐在老公的电动车上等红灯，听到后面汽车“嘀嘀”的鸣笛催促之声。女子回头一
一位女子坐在老公的电动车上等红灯，听到后面汽车“嘀嘀”的鸣笛催促之声。女子回头一看，发现前男友开着宝马车，在宝马车里看着她嘲笑……于是，女子藐视的看了一眼之后，立马高傲的转过了头。心想：有啥了不起的，我现在坐在电动车上，比当年坐你的宝马车还幸福！也许，这就是最纯真的爱情吧！宁愿坐在电动车上笑，也不愿坐在宝马上哭！
2025年日本电动车市场“大洗牌”比亚迪卖出3870辆,特斯拉排第二
根据日本汽车经销商协会（JADA）和日本轻型汽车协会联合会（JMVA）的数据，2025年日本电动汽车（EV）销量同比增长1.6%至60,677辆（含进口乘用车，不含纯电巴士、卡车等商用车），为近两年来首度增长。但占整体乘用车销量（3,...
果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息：1月16日，加
果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息：1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场/内容这事儿看着突然，实则是中加8年来首次总理访华的必然结果。1月15日两国刚签署《经贸合作路线图》，28条合作举措里，电动车贸易就是最亮眼的一笔。2024年在美国施压下，加拿大对中国电动车加征100%惩罚性关税，直接让中国车企彻底出局，当地消费者只能被迫买高价特斯拉。现在转头给出6.1%的最惠国税率，相当于回到了贸易摩擦前的水平。加拿大的算盘打得很精。2025年其电动车总销量才24.5万辆，特斯拉一家就占了近8万辆。4.9万辆的配额，足够中国车企直接冲进市场前三，填补本土11万辆的产能缺口。更关键的是加拿大的减排目标。2035年要禁售燃油车，2026年新能源汽车销量得占比20%（约38万辆），不靠中国电动车，这个flag根本立不住。这不是单方面的让利，而是双向奔赴。中方同步调整加拿大油菜籽反倾销措施和部分农水产品待遇，两国央行还续签了2000亿人民币的本币互换协议。卡尼政府的务实显而易见。这位曾任英美两国央行行长的经济学家，带着外交、农业、能源等多位内阁成员访华，目标就是打通经贸堵点。中国电动车能让加拿大主动抛来橄榄枝，靠的不是低价倾销，而是比亚迪刀片电池、蔚来换电技术这些拿得出手的硬实力，偏见在实力面前不堪一击。4.9万辆配额只是开胃菜，后续还会逐年增长，这意味着中国车企不只是卖车，更能扎根加拿大建厂，把“产品出海”升级成“产业出海”的真正红利。之前的单边关税让两国都受了损，现在的转变证明，贸易保护赢不了，互利共赢才是正道。这也给其他西方国家提了个醒，中国智造的红利，早拥抱早受益。中加经贸关系转圜的背后，是全球产业链的理性回归。加拿大不再盲目追随单边主义，选择站在务实合作的一边，这才是对本国企业和消费者负责。中国电动车撬开北美市场的大门，不是终点而是起点。当技术和性价比足够硬核，再高的贸易壁垒也会被打破，这就是中国智造的底气。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
智能电动车ETF(516380)涨0.76%,半日成交额96.22万元
1月16日，截止午间收盘，智能电动车ETF（516380）涨0.76%，报1.064元，成交额96.22万元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代截止午盘跌0.21%，比亚迪涨0.44%，立讯精密涨2.09%，汇川技术涨1.27%，三花智控涨6.65%，...
智能电动车ETF(516380)开盘涨0.00%,重仓股宁德时代涨1.20%,比亚迪涨1.08%
1月16日，智能电动车ETF（516380）开盘涨0.00%，报1.056元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代开盘涨1.20%，比亚迪涨1.08%，立讯精密涨1.59%，汇川技术涨0.41%，三花智控涨0.93%，亿纬锂能涨0.53%，豪威集团涨0.82%...
国产车崛起，中日差距已经越拉越大！日系三巨头在华销量大跳水：本田从巅峰162.
国产车崛起，中日差距已经越拉越大！日系三巨头在华销量大跳水：本田从巅峰162.7万台跌至64.53万台，日产从156.4万台砍到65.3万台，两家基本都只剩下当年的一个零头，唯有丰田勉强守住156.15万台的基本盘。前些年大街上跑的还大多是日系车，那时候说起买车，不少人都觉得“日系车省油耐用”，愿意多花点钱买个放心。当时的本田、日产，在国内车市可是风光无限，销量一年比一年高，巅峰时期随便一个品牌一年就能卖一百五六十万台，相当于每天都有几千台日系车被买走。尤其是丰田，凭借着稳定的品质，销量一直很坚挺，2021年还创下了在华新车销量的历史新高，当时不少人都以为日系车的优势会一直保持下去。可谁也没想到，这几年形势完全反过来了，咱们国产车一步步追了上来，日系车却开始走下坡路，尤其是本田和日产，销量跌得让人吃惊。就说本田吧，根据本田中国官网发布的销量数据，2020年的时候还处在销量巅峰，一年能卖162.7万台，可到了2025年，全年终端汽车销量就跌到了64.53万台，相当于巅峰时期的一个零头。日产的情况更不乐观，从日产中国官网发布的2025年12月销售业绩和第一财经的报道能看出来，日产巅峰时期一年能卖156.4万台，可2025年全年销量就只剩65.3万台了。而且这已经是日产在中国市场连续第七年销量下滑，比巅峰期直接腰斩了60%还多。只有丰田还算稳住了阵脚，虽然没像本田、日产那样大幅下滑，但也没能再实现增长，只是勉强守住了156.15万台的基本盘，和之前的巅峰销量194.4万台差不多。其实日系车销量下滑，国产车崛起正是这几年慢慢积累的结果，最核心的原因就是咱们国产车跟上了市场的节奏，而日系车却没抓住变化的机会。这几年大家买车的需求变了，不再只盯着“省油耐用”，反而更看重电动车的续航、智能配置这些新东西。咱们国产车早早地就瞄准了新能源这个方向，大力研发电动车技术，不管是续航里程还是智能座舱、辅助驾驶这些配置，都越来越贴合咱们老百姓的用车需求。比如现在不少国产车，不仅能满足日常上下班代步，跑长途也不用担心续航不够，而且中控屏大，能连网、能语音控制，操作起来特别方便，价格还比同级别日系车便宜不少。反观日系车，在新能源转型上就慢了半拍，很长一段时间里，它们还是把重点放在燃油车上，觉得自己的燃油车技术好，没必要急着搞电动车。可等它们反应过来，想推出电动车的时候，市场已经被国产车占了不少份额。而且日系车的电动车，不管是配置还是价格，都没什么优势，甚至有些车型的设计还不符合咱们国内消费者的审美。就像日产，其实早年间在电动车领域也有过亮眼表现，旗下的纯电轿车在全球都卖得不错，可之后的十几年里，在电动车领域没什么新动作，在中国市场连一款能打的电动车都拿不出来。后来虽然也想追赶，计划推出新的新能源车，还和国内企业合作搞智能配置，但已经错过了最好的时机，销量一直没能回暖。还有一点很重要，就是咱们国产车的品质越来越靠谱了，以前有些人觉得国产车“质量不行”。可这些年国产车在研发上砸了不少钱，不管是发动机、变速箱这些核心部件，还是整车的装配工艺，都有了很大提升，再也不是以前那个“小毛病多”的印象了。而且国产车的售后服务也越来越完善，保养价格还比日系车便宜，性价比一下子就凸显出来了。现在不少人买车，都会优先考虑国产车，觉得花更少的钱能买到配置更高、品质更靠谱的车，何乐而不为呢？从现在的情况来看，2025年可以说是合资车企在华表现分化的关键一年，像本田、日产这样转型滞后的，销量就大幅下滑；丰田虽然守住了基本盘，但也面临着不小的压力。为了改变现状，这些日系品牌也开始想办法，比如日产就把部分车型的开发权交给了中国团队，缩短研发周期，还计划追加新能源投入，想尽快推出符合中国市场需求的新能源车。本田也在调整策略，试图在新能源和智能化领域赶上进度，但从目前的市场格局来看，咱们国产车的优势已经越来越明显，市场份额也在不断扩大。这不仅是车市的变化，更能看出咱们中国制造业的进步，以前咱们买进口车、合资车要花大价钱，现在咱们自己的国产车越来越强，让老百姓有了更多实惠的选择。未来随着国产车在技术上继续发力，相信和日系车的差距还会进一步拉大，咱们中国汽车制造业也会发展得越来越好。权威信源：Honda中国发布2025年全年终端汽车销量--本田中国官网Honda中国发布2020年终端汽车销量--本田中国官网日产汽车中国区发布2025年12月销售业绩--日产中国官网日产中国销量连跌7年，比巅峰期腰斩60%--第一财经2025年在华表现分化合资车企谋篇再出发--中国经济网丰田2021年在中国新车销量创历史新高--日经中文
智能电动车ETF(516380)跌0.66%,半日成交额186.39万元
1月15日，截止午间收盘，智能电动车ETF（516380）跌0.66%，报1.053元，成交额186.39万元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代截止午盘涨0.01%，比亚迪跌0.32%，立讯精密涨2.37%，汇川技术涨2.53%，三花智控跌0.40%，...
智能电动车ETF(516380)开盘涨0.00%,重仓股宁德时代跌0.35%,比亚迪跌0.02%
1月15日，智能电动车ETF（516380）开盘涨0.00%，报1.060元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代开盘跌0.35%，比亚迪跌0.02%，立讯精密跌0.45%，汇川技术跌0.08%，三花智控跌0.49%，亿纬锂能跌0.39%，豪威集团跌0.07%...
智能电动车ETF(516380)涨1.15%,成交额363.67万元
智能电动车ETF（516380）成立于2021年6月4日，基金全称为华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为华宝智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能电动车ETF（516380）业绩比较...
最近关注国际产业格局的朋友应该能发现，全球制造业的话语权正在发生微妙变化，其中汽
最近关注国际产业格局的朋友应该能发现，全球制造业的话语权正在发生微妙变化，其中汽车产业的转型最具代表性燃油车时代落幕，中国汽车抢过世界方向盘！全世界汽车产业的版图，正在发生一场静默而深刻的地壳运动。曾几何时，德国、日本、美国的汽车巨头们牢牢掌控着行业的话语权，而今天，当你走进任何一场国际车展，或浏览全球电动车销量榜单，一股来自东方的力量正以前所未有的姿态改写游戏规则。这不再是简单的“弯道超车”，而是一场彻底的价值链重塑。还记得十年前，选择一款家庭轿车时，大众、丰田、本田是大多数人心中“可靠”的代名词。国产品牌？那时还贴着“廉价”、“模仿”的标签。但如今，情况彻底翻转。中国新能源汽车不仅在国内市场占据主导，更在欧洲、东南亚、乃至汽车工业的故乡——德国，掀起“反向进口”浪潮。德国租车公司批量采购中国电动车，这一幕，像极了数十年前中国市场上跑满外国车的场景重现，只是角色已然对调。究竟是什么，让百年汽车工业的王座发生了松动？核心在于，游戏规则变了。燃油车时代，竞争壁垒是发动机、变速箱的“心脏技术”，是百年积累的调校经验。这些领域，传统巨头筑起了高墙。但电动化、智能化浪潮袭来，比赛换到了新赛场：电池、电机、电控“三电”技术，智能座舱，自动驾驶软件。在这里，大家几乎站在同一起跑线。而中国产业链，展现出惊人的“集体战斗力”。从锂矿开采到电池制造，从芯片设计到软件算法，中国培育了全球最完整、响应最快的新能源汽车供应链。这种生态优势，让一款新车的研发周期从过去的5-6年，缩短至18-24个月。当你还在讨论传统巨头的上一代产品时，中国品牌可能已经迭代了两代。更关键的是，我们读懂了这个时代的用户。过去的汽车是“出行工具”，今天的汽车是“移动智能终端”。用户要的不再仅仅是皮实耐用，更是智能座舱的流畅体验、自动驾驶的安心便捷、持续进化的软件服务。中国车企生于互联网沃土，深谙用户运营、敏捷开发、体验至上。当传统车企还在为OTA（空中升级）组建团队时，中国电动车已经实现了像手机一样常用常新。这背后，是无数工程师的昼夜奋战，是产业链工人的精益求精，是敢于押注未来的战略眼光。这是一场由国家政策前瞻引领、企业创新主体冲锋、市场巨大需求牵引的“立体战”。当然，掌声响起时更需清醒。核心芯片、高端材料、全球品牌影响力，仍是需要攀登的高峰。但趋势已经明朗：全球制造业话语权的转移，本质是科技革命与产业变革红利的一次再分配。谁拥抱变化，谁就能赢得未来。车轮滚滚向前，历史的方向盘，正在传递到新一代手中。这不是终点，而是一个更激烈、更精彩的新起点。你，准备好了吗？
固态电池能取代燃油车不？这事儿可没那么容易。固态电池确实牛，听说续航能达到一
固态电池能取代燃油车不？这事儿可没那么容易。固态电池确实牛，听说续航能达到一千八百多公里，充电5分钟就能跑500公里，还安全又耐寒。好多国家都计划2035年禁售燃油车了，车企也都在使劲儿搞固态电池量产，电动车成为主流那是大势所趋。不过呢，燃油车不会一下子就没了。十几万的燃油车性价比超高，保养还方便。可固态电池车动不动就三十多万，成本降下来还得花些时间。像长途运输、高原沙漠这些地方，燃油车的稳定性和加油的便利性，可比电动车强多了。而且混动车型也挺火的，燃油车的发动机技术也在不断升级。所以啊，未来几年，固态电池会先用到高端电动车上，固态电池车和燃油车会共存很长时间。
1月12日广东东莞，男子网购电动车发现无法上牌，申请退货需承担运费。协商不一致商
1月12日广东东莞，男子网购电动车发现无法上牌，申请退货需承担运费。协商不一致商家上门并报警，经派出所调解男子需支付1300元来给商家叫货拉拉把电动车拉走。
马斯克语不惊人死不休！2026年，马斯克接受的第一个专访：说中国“几乎会听他每一
马斯克语不惊人死不休！2026年，马斯克接受的第一个专访：说中国“几乎会听他每一句话然后照着做。”“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定，但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。马斯克在2026年的一次采访中提到中国在电池、电动汽车和太阳能方面的产能，这反映出中国新能源产业的实际规模。根据公开数据，中国2025年光伏新增装机容量超过200吉瓦，总装机容量突破1000吉瓦，占全球一半以上。中国企业通过技术迭代，推动光伏产业链从上游硅料到下游组件的完整布局。高纯晶硅纯度达到11个9，实现电子级出口，这项技术突破源于企业面对国际贸易摩擦时的持续投入。2024年光伏电池片出口量增长41.5%，组件出口236.2吉瓦，这些数字显示出中国在全球太阳能市场的份额从80%到95%。中国从1990年代启动光明工程，向偏远地区推广光伏应用，到2009年金太阳示范工程，这些政策推动了产业从起步到规模化。电动汽车领域，中国市场份额在2025年达到68.4%，11月升至73.7%。比亚迪作为代表性企业，2025年前三季度研发投入437.5亿元，超过特斯拉同期109亿元，总研发累计超2200亿元。公司拥有12万研发人员，分布在11个研究院，开发出覆盖全系车型的辅助驾驶系统，保有量超过250万辆。英国媒体报道指出，中国车企在智能驾驶技术上与特斯拉形成直接竞争。比亚迪纯电动车销量2025年全球首位，全年交付超过460万辆。中国新能源乘用车全球份额的提升，源于本土供应链的完善和政策支持，如基础设施建设和补贴机制。中国电动汽车产能占全球70%以上，这些进展通过企业自主创新实现。马斯克的言论提到中国可能听取他的建议，但实际情况显示中国新能源发展有独立路径。中国太阳能发电量2025年上半年增长43%，风电增长16%，清洁能源占电力供应超过40%。这些数据来自国家能源局报告，显示出中国在双碳目标下的战略布局。中国企业如比亚迪，通过大量资金投入攻克电池管理和软件集成技术。马斯克的特斯拉上海工厂从2019年开工到投产不到一年，产量占公司全球一半，这得益于中国产业链配套和政策红利。2025年中国新能源产业继续扩张，光伏企业出口组件覆盖全球市场。高盛报告指出，美国电力短缺影响新能源推进，这与马斯克强调的本土问题相呼应。中国的发展依赖企业努力和战略选择，而不是外部指引。中国光伏产业的全产业链优势源于长期积累。早在上世纪90年代，中国就开始光伏应用推广，面对技术封锁，企业逐步实现硅材料纯度提升。2024年出口数据增长显著，反映出产业韧性。中国太阳能装机容量快速增加，推动发电量占比上升。电动汽车方面，中国车企通过研发团队协作，提升电池耐久性和性能优化。比亚迪的研发投入规模化，支撑了销量领先地位。中国市场份额的提升，带动全球新能源转型。中国企业面对贸易壁垒时，坚持技术攻关，确保产业链稳定。这些进展通过数据体现出产业实力的积累。马斯克在采访中表达不确定性，指出中国可能独立推进项目。这与事实相符，中国新能源布局早于马斯克的许多公开倡导。中国从2009年启动示范工程时，马斯克的太阳能公司刚起步。中国企业砸重金搞自主研发，而不是简单复制。比亚迪研发人员分布广泛，测试算法和硬件集成。中国电动车销量全球登顶，纯电车型交付量巨大。这些成就源于本土战略定力和创新投入。中国光伏占全球份额高，出口量持续增长。马斯克的特斯拉受益于中国市场，但中国发展有自身逻辑。美国新能源面临电力配套短板，高盛报告强调这点。中国产业通过企业协作维持领先。
