标签: 电动车
美国、以色列、伊朗的战争推动了国际油价的疯狂上涨，同时也推动电动车替代油车的加速
美国、以色列、伊朗的战争推动了国际油价的疯狂上涨，同时也推动电动车替代油车的加速发展，更时推动中国新能源汽车替代日本油车的黄金时期。问界M9祝您新年手到福来安全，永远是汽车的第一要素。问界M9在电池安全方面直接超越新国标，将热失控防护和底部抗撞能力拉满。热失控防护就像是一道坚固的防线，时刻守护着电池的安全，防止因过热等问题引发危险。而强大的底部抗撞能力，能在车辆遭遇意外碰撞时，最大程度地保护电池不受损害，为车内人员的安全提供了坚实的保障。再加上高强度车身结构，就如同给车辆穿上了一层坚固的铠甲，让驾驶者在行车过程中安全感十足。无论是在城市道路上穿梭，还是在长途旅行中驰骋，都能让驾驶者安心无忧。续航能力也是问界M9的一大亮点。增程版纯电续航可达290km，这对于日常城市通勤来说，完全可以满足需求。即使是短途出行，也无需频繁充电，既方便又环保。而CLTC综合续航更是达到了1474km，这意味着驾驶者可以放心地进行长途旅行，不用担心续航不足的问题。在亏电状态下，油耗仅为6.9L/100km，百公里电耗约24.9kWh，油耗电耗双达标，真正实现了节能与高效的完美结合。值得一提的是，问界M9在2026年照样能享受购置税优惠。这对于消费者来说，无疑是一个巨大的利好消息。既能拥有一款安全性能卓越、续航能力出色的汽车，又能节省一笔购置税开支，何乐而不为呢？
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造。所谓的“技术滞后”“转型困难”，不过是不愿放弃既得利益的借口。奔驰早在2019年就推出了纯电车型EQC，宝马的iX系列在电池管理技术上甚至有独到之处，丰田的混动技术更是深耕三十年，放到电动车上照样能用。就连大众，旗下的MEB平台看似拉胯，本质上不是造不出来好产品，而是没真正用心投入。没有哪家企业会跟钱过不去，尤其是沉淀了上百年的外国车企，早已把燃油车的盈利模式玩到极致。豪华品牌燃油车的利润率普遍能冲到20%以上，奔驰S级、宝马7系这类高端燃油车，单车利润能抵得上好几台普通电动车。他们早已习惯了燃油车带来的稳定利润，没必要冒着亏损风险，去啃新能源这块硬骨头。一旦转型，就意味着要放弃自己的核心盈利板块，相当于自断臂膀。外国车企的燃油车产业链，已经绑定了上万家供应商、数十万工人，还有遍布全球的经销商和维修网点，形成了一个环环相扣的利益共同体。如果全面转向电动车，上游的发动机、变速箱供应商会直接倒闭，下游的维修网点会失去生意，工厂里的工人会因为技术脱节而失业。现在的新能源竞争，早已不是机械性能的比拼，而是软件和智能的较量，这恰恰是外国车企的短板。中国车企能以18个月的周期推出新车型，以周为单位迭代智能功能，而外国车企的研发流程冗长，一款新车的开发周期动辄5年，等上市的时候，技术早就落后了。外国车企不是没意识到这个问题，大众、马瑞利等企业都在努力缩短研发周期，但长期形成的官僚体系和工作流程，让他们很难追上“中国速度”。这种差距不是技术上的，而是理念上的，他们宁愿坚守自己的机械优势，也不愿承认软件定义汽车的时代已经到来。政策的摇摆，让外国车企更加确定，没必要急于转型，反正燃油车还能卖很多年，不如等到政策明确、盈利可控的时候，再慢慢布局电动车。很多欧美消费者依然偏爱燃油车的机械质感，觉得电动车有补能焦虑，尤其是50万元以上的高端市场，燃油车销量占比超过80%。奔驰S级新能源版的销量，连燃油版的三分之一都不到。这种消费惯性，让外国车企觉得，燃油车还有很大的市场空间，没必要急着转型。其实魏建军的话，核心不是否定外国车企的技术，而是点透了商业的本质：没有企业愿意主动颠覆自己的盈利模式，除非被逼到绝境。中国车企已经形成了技术、供应链、市场的三重优势，比亚迪、长城等企业不仅抢占国内市场，还在加速进军欧洲、东南亚，不断扩大影响力。欧盟虽然在扶持本土电池工厂，试图夺回供应链主导权，但短期内很难追上中国的步伐，毕竟中国的垂直整合模式，是外国车企短期内无法复制的。那些喊着“外国车企一旦发力，中国车企就会被超越”的说法，纯属自欺欺人。现在的外国车企，就像温水里的青蛙，守着燃油车的舒适区，看似安稳，实则正在慢慢失去未来的市场。对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。信息来源：光明网--欧盟汽车市场迎来电动化转型“拐点”
大v聊车1500KW给电动车充电，得多带劲啊！
大v聊车1500KW给电动车充电，得多带劲啊！
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！福特财务总监在2024年第一季度财报会上念出那个数字时，整个会议室的空气都凝固了——每卖出一辆电动车，亏损13.2万美元！什么概念？相当于倒贴一辆保时捷911的钱！更扎心的是，同一时间福特的燃油车业务在2023年稳稳当当赚了53亿美元，电动车部门Modele却亏掉了47亿，一赚一亏，账本上的答案已经明明白白写着了。长城汽车CEO魏建军那句话，算是把这层窗户纸彻底捅破了：外国车企不是不会造电车，是压根就不想造！说白了，燃油车就是他们的自动提款机。德国、日本、美国这些老牌车企，手里攥着上百年的内燃机技术，在电机、电控这些基础研发上实力其实一点都不弱。他们早期在电动化领域的探索，甚至比我们还要早得多。但你以为技术是问题吗？不是！钱才是真问题！这帮车企已经把燃油车的产业链玩得炉火纯青了，发动机、变速箱这些核心技术攥在手里几十年，靠着这些躺着就能赚钱。现在要他们砸巨资重建三电系统，推翻自己多年积累下来的整套体系，这就跟要拆自家祖宅一样——舍不得啊！更要命的是，供应链的主权已经不在他们手里了。看看现在的格局：全球70%的锂矿加工、90%的电池正极材料、超过55%的电池装车量，全都在中国手里。宁德时代一家的电池产能，就顶得上整个欧洲的总产能！外国车企要是真想造电车，电池得找中国买，电机得靠中国供应，就连智能座舱的芯片也得看中国的脸色。这相当于什么？相当于把汽车的"心脏"拱手让人！从曾经的行业规则制定者，变成只能靠组装谋生的"打工仔"——这种身份落差，他们怎么可能接受得了？还有一个更现实的问题：转型要面临的阻力实在太大了。福特CEO吉姆·法利说过一句大实话：生产一辆电动汽车，需要的劳动力比传统燃油车少40%。听起来是效率提升对吧？但对百年车企来说，这就是颗定时炸弹！燃油车有发动机、变速箱，几千个零件需要精密加工和组装，养活了多少工人？养活了多大的上下游供应链？一旦切换到电动车，现有的工厂得关掉一半，工人得裁掉一大半！2023年下半年，美国汽车工人联合会对通用、福特发起了历史性的大罢工。表面上工人们在争工资，实际上大家心里都门儿清，他们争的是电动化时代的饭碗！工会、经销商、零部件供应商，这些利益集团每一个环节都在拼命拖后腿。于是我们就看到了非常魔幻的一幕。丰田一直不怎么热衷纯电，死磕混合动力。结果呢？2024财年丰田的营业利润直接冲到了5.35万亿日元，创了历史新高！看到丰田赚得盆满钵满，其他车企哪还坐得住？今年初，奔驰宣布推迟全面电动化目标，说2030年后还得继续造油车。丰田、本田大幅削减纯电研发预算，兰博基尼直接放弃纯电改玩混动，奥迪、通用也纷纷放慢了电动车的推出节奏。他们现在的策略已经非常明确了：既然纯电亏钱又麻烦，那就先用混动车过渡，保住利润和市场份额再说。反正燃油车还能赚钱，干嘛非要跟自己过不去？反观中国车企，没有燃油车时代的"黄金镣铐"。从政策、资本到产业链，全面押注电动化，十几年时间就搭建起了全球最完整的新能源产业链，比亚迪能自己搞定从电池到电机的所有核心部件，成本比外国同行低三分之一！这就是光脚的不怕穿鞋的！外国车企不是造不出电动车，凭他们百年的机械积累和研发底子，真要砸钱搞技术，肯定能搞出来。但他们算了笔账：为了一个目前还不赚钱的业务，要砸掉自己最赚钱的燃油车饭碗，要得罪几百万工人，还要把命脉交给别人的供应链——这笔买卖怎么算都不划算啊！他们的"慢"，不是技术上的无能，而是商业利益上的精明，是对现有体系的死保。但历史的车轮滚滚向前，当电池技术再突破、成本再下降的时候，留给这些"精明"车企转身的时间窗口，可能真的不多了！信源：新华网2026-02-0713:37“技术向善，温暖向前”长城汽车冰雪欢乐周正式开启
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！要验证这话对不对，不用看广告，看数据就知道了。就在2023年，福特汽车专门做电动车的Modele部门，全年整整亏掉了47亿美元。到了2024年第一季度，这个数字更吓人，他们每卖出一辆电动车，就要亏损大概13.2万美元。这相当于卖一辆车还得倒贴一辆豪车的钱进去。大众集团那边也不好过，因为电动化研发投入太大，销量又没跑起来，导致2024年第一季度的营业利润直接缩水了20%。对于这些习惯了躺在燃油车高利润上数钱的巨头来说，这种亏损是没法接受的。福特CEO吉姆·法利很早以前就说过一句大实话：生产一辆电动汽车，需要的劳动力比传统燃油车要少40%。这听起来是效率提升，但对于百年车企来说，这是一颗定时炸弹。燃油车有发动机、变速箱，几千个零件需要精密加工和组装，养活了庞大的工人队伍和上下游供应链。一旦切换到电动车，发动机变成了电机，变速箱没了，零部件大幅减少，那就意味着现有的工厂得关一半，工人得裁掉一大半。这可不是闹着玩的。2023年下半年，美国汽车工人联合会（UAW）对着通用、福特这些巨头搞了一场历史性的大罢工，闹得沸沸扬扬。表面上工人们是在争工资，实际上大家心里都清楚，他们是在争夺电动化时代的饭碗，怕以后没活干了。欧洲那边的工会更强势，德国都警告说电动化可能会让当地损失十几万个岗位。所以这些外国车企的高管们坐在办公室里，面对的不仅仅是技术图纸，还有身后几十万工人的生计和强大的工会压力，这手里的方向盘，哪里敢随便往电动化那边打？而且现在的动力电池产业链，局面非常清晰。从锂矿的精炼到电池正负极材料的生产，中国企业掌握了全球大概70%到90%的份额。对于欧美日车企来说，以前造燃油车，发动机技术在自己手里，想卖多少钱自己说了算。现在造电动车，成本最高的核心部件得指望中国供应链，这就等于把定价权交出去了。这就好比以前他们是定规则的庄家，现在突然变成了给电池厂打工的组装厂，这种身份的落差，换谁都不愿意接受。于是我们看到了非常魔幻的一幕：嘴上喊着环保和电动化，身体却很诚实地往回缩。丰田就是最典型的例子，他们一直不怎么热衷纯电，而是死磕混合动力。结果2024财年丰田的营业利润冲到了5.35万亿日元，创了历史新高，靠的就是混动和燃油车大卖。看到丰田赚得盆满钵满，其他车企也坐不住了。2024年一开始，奔驰宣布推迟全面的电动化目标，说2030年后还得继续造油车。奥迪、通用也纷纷放慢了电动车的推出节奏。他们现在的策略很明确：既然纯电亏钱又麻烦，那就先用混动车过渡，保住利润和市场份额再说。所以魏建军那句话，确实是一针见血。外国车企不是造不出电动车，凭他们百年的机械积累和研发底子，真要砸钱搞技术，肯定能搞出来。但他们算了一笔账：为了一个目前还不赚钱的业务，要砸掉自己最赚钱的燃油车饭碗，要得罪几百万工人，还要把命脉交给别人的供应链，这笔买卖怎么算都不划算。他们的“慢”，不是技术上的无能，而是商业利益上的精明和对现有体系的保护。中国车企没有历史包袱，光脚的不怕穿鞋的，已经把产业链跑通了，形成了成本和技术的双重壁垒。而外国车企则选择在燃油和混动的舒适区里再待一会儿，用利润换时间。这两条路，现在看是谁也说服不了谁。但历史的车轮滚滚向前，当电池技术再突破、成本再下降的时候，留给这些“精明”车企转身的时间窗口，可能真的不多了。
MG4要出SUV了我们长测的三辆10万级电动车里，别看MG4长得好像柔柔软软的
MG4要出SUV了我们长测的三辆10万级电动车里，别看MG4长得好像柔柔软软的，驾驶感受反而最好，传统车企在底盘调校上有功底，绕桩一绕就明显不一样。这次要出MG4的SUV版，应该依然能保持驾驶上的品质，就看价格了🙈
在这个「赢学」时代，继续大赢一次。昨天晚上发了一条切片，今天一看有1000多条评
在这个「赢学」时代，继续大赢一次。昨天晚上发了一条切片，今天一看有1000多条评论。而这1000多条评论我都逐条看完了...（图3）就比亚迪这一场发布会，大多数人的态度不再是冷嘲热讽，而是唏嘘不已、是与有荣焉、是自信、是感动。我提取几条，-这是一个伟大的时代，独属于中国的伟大时代。-这是一场具有划时代意义的发布会，电动车时代是属于比亚迪的。-充电5分钟，通话两小时的感觉回来了。-我看哪个小黑子再说我迪哥一桩不建双枪充电的。...我经常调侃自己是「基本盘」。是看到国家有突破性进展的消息便会激动、开心的「基本盘」。是看到国产大飞机首飞、航母下水、芯片突破会眼眶发热的基本盘。是看到老外测评中国车、底下评论一堆「没想到中国已经这么厉害了」的时候，能截图狂发微博的「基本盘」。也正因如此，比亚迪3月5日的发布会让我非常感动的。去现场之前，我真没想到惊喜这么大（我当时还不知道这些数据）。二代刀片电池加上闪充桩，5分钟能从10%充到70%，9分钟充到97%，零下30度也只多3分钟。昨天之前，我确实没想过电动车补能能比手机还快。但你真让我说感动什么，数字是一方面，另一方面是王传福在台上说的四个问题。-国家油少电多，面临着能源安全问题。-国家需要什么，我们就造什么。-行业面临什么，我们就解决什么。-用户需求在哪，我们就在哪。从能源安全的大账，到用户充电的小账，从国家需要什么到车主的需求，全串起来了。先说国家油少电多这个事。王传福接受采访的时候说过这么一段话：中国超过72.3%的石油依赖进口，而且相当大一部分要经过霍尔木兹海峡和马六甲海峡运过来。全国消耗的石油里，70%都用在了交通运输上。国内的石油储备只有28天。只有你真正看懂这句话，只有你联系到最近伊朗和以色列时间导致油价上涨的事情，你就能明白为什么他说「目前局势对于国家能源安全是非常严峻的」。能源自给自足不是口号，是必须走的路。但好在我国是发电大国，把电用好，把车做成电的，是顺势而为。王传福说得直接：「用新能源汽车替代燃油车从来不是一道选择题，而是关乎国家能源安全和长远发展的必答题。」但光有想法没用，你得真有技术储备，真有动手能力。最好的例子是2020年疫情那会儿。1月底口罩最紧缺的时候，王传福在企业高管群里说了一段话：作为制造业代表，必须快速把口罩生产出来，两周内完成的给予总裁奖。他亲自挂帅，取消全部海外出差，12个事业部的总经理和3000多名工程师扑上去干。3天画出400多张设备图纸，7天造出第一台自研口罩机，8天研发出医用级免洗手凝胶。到3月中旬，比亚迪口罩日产能达到500万只，相当于当时全国产能的四分之一。市面上造一台口罩机快则15天，他们7天干完。大家从这应该就能看出来，比亚迪这家公司的技术底子到底有多厚实。它能加工高端手机的设备，直接拿去加工口罩机，精度比口罩要求还高。它不是那种只会喊口号的企业，是真能动手解决实际问题。那问题就来了，现阶段的电动车面临着什么问题？电动车这么多年，最大的坎就是充电。续航做到六七百，焦虑还在，因为充电桩不够快，不够多。服务区排队一小时，冬天掉电快，这些才是用户真正的痛点。而比亚迪这次干的，就是把这些痛点一一解决掉，让电动化上半场完美收官。5分钟充好、9分钟充饱，零下30度只多3分钟。这个节奏意味着你跑高速进服务区，上个厕所的功夫，电量已经够你跑到下一个省。商场买杯咖啡，出来车已经喂饱了。事实上，第二代刀片电池能量密度比第一代还提升了5%，纯电最长续航能超1000公里。盼大众所望，解用户之愁，用户需求在哪，比亚迪就会出现在哪。发布会现场还提到这么一个细节。王传福宣布了一个「圆梦建站」计划：「只要附近有4个闪充车车主提出需求，比亚迪就会去现场考察，条件允许的话，一周内就能安装结束。」4个车主是什么概念？一个车友群就够了。一个家庭凑一凑就够了。以前是车企画地图，用户找桩。现在是用户画点，车企去插旗，把建桩的权力交给了用户。你替一个建议，凑够四个人，比亚迪就得来看场地。现在能做到这点的车企有几个？不是不想做，是底子不够。到2026年底，比亚迪有2万座闪充站要铺开，包括18000座城区站和2000座高速站。高速服务区覆盖近三分之一，平均一百多公里一座。这就是比亚迪的魄力所在。而且闪充站向社会开放共享，其他品牌也能用。这不是封闭生态，是真把充电当成基础设施在做。所以回到开头，这场发布会为什么让我感动？不是因为比亚迪又赢了一次。赢这件事，他们这几年没停过。是因为我看清楚了这个赢是怎么来的。原因无它，就是王总在台上把那四个问题老老实实回答了一遍。国家缺什么，我做什么。行业难什么，我解什么。用户需求什么，我做什么。事实上，在这个赢学泛滥的时代，很多人把赢当成一种话术，一种姿态。但是，比亚迪这个赢，是干出来的，是拿技术砸出来的，是把每一个难题解决后自然得到的结果。二代刀片电池、闪充桩、2万座站、4个车主提建议就能建。这些东西摆在一起，你会发现，这不单单是在赢，这是在铺路。路好了，谁走都顺。
王传福分享了一组数据：国内燃油车保有量超过3亿台，国内加油站有10万+座，每根加
王传福分享了一组数据：国内燃油车保有量超过3亿台，国内加油站有10万+座，每根加油枪每天可以给200多台车提供服务。国内新能源车保有量超过4000万台，仅为燃油车的1/7，但国内充电站数量高达30万+座，每根充电枪每天只能给5台车提供服务。客观上来说，现阶段电动汽车充电效率依然存在很大问题，所以比亚迪今天要用新技术，试图改变这个情况。比亚迪今晚发布二代刀片及闪充
权威机构最新调研：特斯拉ModelY/3霸榜美国豪华电动车满意度，96%车主买
权威机构最新调研：特斯拉ModelY/3霸榜美国豪华电动车满意度，96%车主买了还想买消费者洞察与市场研究机构J.D.Power近日发布了2026年美国纯电动车车主满意度研究报告，内容显示，凭借硬核的产品力以及特斯拉成熟的超级充电网络，Model3与ModelY包揽豪华电动车市场中消费者满意度排名冠亚军。据了解，自2021年该项研究开展以来，美国纯电动车车主的整体满意度呈稳步上升态势，今年高达96%的新车主明确表示，未来会继续考虑购买或租赁纯电动车。J.D.Power电动车业务执行董事BrentGruber表示：“电池技术的不断进步、充电基础设施的日益完善以及整车性能的提升，共同促使车主满意度攀升至历史最高水平。”随着公共充电基础设施持续优化，特斯拉超级充电站面向其他品牌电动车开放的策略，对提升整体充电体验发挥了关键作用。此前在J.D.Power发布的《2025年美国电动车公共充电体验研究》中，特斯拉超充网络就凭借极低的故障率和领先的用户满意度，获评当地最可靠的纯电动车充电网络。可靠的产品质量为特斯拉赢得了良好口碑与极高满意度，这一点在车友们的日常分享中得到了充分体现——“当我开着ModelY跑了1300英里（约2029公里）后，真的被惊艳到了！车厢静谧、车身扎实，质感直接拉满。”“开了ModelY一整天，简直是脱胎换骨般的体验！不仅悬挂调校得恰到好处、储物空间充裕、智能辅助驾驶表现出色，续航扎实，能效表现优秀，这是人人都会喜欢的好车。”“ModelY开起来特别顺手，车内安静又舒适，跑高速的时候，让人感到特别惬意。”......特斯拉新能源汽车马年马上买车还是等等更好
电动车上路必须带头盔呀，第一是安全，第二的话还可以挡风，我觉得挺好的。
电动车上路必须带头盔呀，第一是安全，第二的话还可以挡风，我觉得挺好的。
全球首例！ 这下马斯克可能要倒霉了！ 2月2日媒体报道，中国禁止
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。很多人觉得，全隐藏式门把手又酷又高级，嵌在车身上，车身线条流畅，还能稍微降低一点风阻，不少车企都把它当成“高科技”卖点，就连咱们身边，越来越多的新能源汽车，用的都是这种门把手。可很少有人知道，这份“炫酷”的背后，藏着的是致命的安全隐患，甚至已经酿成了多起悲剧。2024年，美国就发生过一起惨痛的特斯拉事故，车辆撞树起火后，供电系统直接瘫痪，全隐藏式门把手没法弹出，救援人员急得团团转，却怎么也打不开车门，最后车里3个人全部遇难，连逃生的机会都没有。不光是国外，国内也有类似的悲剧，碰撞后断电，门把手失灵，被困乘客错过最佳救援时间，让人惋惜不已。光有悲剧还不够，实打实的测试数据，更能说明问题。中保研2024年的碰撞测试报告显示，配备纯电控全隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后，门把手能成功弹出的概率，只有67%。而传统的机械式门把手，弹出成功率高达98%，几乎不会出现失灵的情况。这就意味着，一旦发生侧面碰撞这种高发事故，每100辆用全隐藏式门把手的车，就有33辆打不开车门，被困乘客的生命，就悬在这33%的概率里。更让人揪心的是，这种门把手不光事故中危险，日常使用也麻烦不断，投诉量一年比一年多。在中国北方的严寒地区，每到冬天，全隐藏式门把手就经常被冻住卡死，车主站在车外，按半天没反应，要么弹不出来，要么弹出来又缩回去，冻得手通红也开不了车门，耽误上班、耽误办事，别提多闹心了。除了结冰，它还存在夹伤风险，中国消费者协会的数据显示，2024年，关于隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉，同比增长了132%，很多孩子好奇去碰弹出的门把手，很容易被夹到。而且这种门把手，对老人、小孩还有残疾人都不友好，操作麻烦，紧急情况下根本没法快速开门，这些实实在在的问题，让国家不得不出手整顿。新规一出台，最慌的就是以特斯拉为首的一众车企，这对他们来说，简直是“致命打击”。要知道，全隐藏式门把手是特斯拉2012年最先推出的，后来成了他们的标志性设计，现在要改成机械式门把手，可不是简单加个零件那么简单，而是要彻底重构硬件。车企得重新开模具、调整车身结构，还要重新做安全认证，每一项都要花大价钱，有业内人士估算，单一款车型的整改成本，就可能高达几百万元人民币。特斯拉在中国卖得火，旗下多款主力车型，用的都是全隐藏式门把手，这次整改，要投入的资金可不是个小数目，压力直接拉满。不光是特斯拉，整个汽车行业都被波及，毕竟现在隐藏式门把手太普遍了。数据显示，2025年4月，中国汽车市场销量前100的新能源车型中，大概60%都配备了隐藏式门把手，这些车型都要在2027年新规实施前完成整改，时间紧、任务重。为了应对新规，不少车企已经开始紧急调整，放弃全隐藏式设计，转向“半隐藏式”这种折中方案，半隐藏式门把手部分外露，能直接机械拉动，但即便这样，还是存在电控失效的风险，能不能完全符合新规要求，还不好说。最难受的还要数那些中小车企，大型车企财大气粗，还能扛住几百万元的整改成本，可这些中小企业，本身资金链就紧张，面对高昂的合规成本，很可能扛不住，最终被行业淘汰。可以预见，接下来几年，中国汽车行业会迎来一轮洗牌，那些只追求外观炫酷、不重视安全的车企，迟早会被市场抛弃，而重视安全、贴合实用的车企，才能站稳脚跟。有人说，这是行业的阵痛，但只有经历这样的阵痛，才能让汽车设计回归本质，可中国的这一举措，影响的可不只是国内车企。作为全球最大的电动汽车市场，中国出台的这项新规，直接打破了以往由欧美、尤其是硅谷主导汽车设计标准的格局，开始由中国来主导全球汽车安全的新规则。消息一出，全球监管机构都开始跟进，欧洲监管机构已经着手研究，准备出台类似的规定，在此之前，欧洲新车安全测试机构已经宣布，从2026年1月起，强制所有送检新车配备指定实体按键，禁止核心功能完全依赖触屏，看得出来，全球汽车安全监管，都在向实用、安全靠拢。
儿子3年前来杭州当暑假工跑外卖,租电动车3年没还欠下2万多元!爸爸急了:平台一直自动续租,如何解决?
橙柿互动记者从电动车租赁平台相关工作人员了解到，此前他们也就电动车租金一事与当事人沟通，但电话一直未接通，直到最近才接到相关反馈，目前正在积极与电动车租赁商家与当事人撮合协商此事，争取一个双方都满意的解决方案，...
国产电池终于争气了!科学家搞出“续命”新技术,电动车要变天?
开电动车的人，心里都有本账。冬天一到，续航直接打对折。标着600公里，早上起来一开空调，得，剩400了。出个远门，服务区排队充电，一等半小时，好不容易轮上了，还得再等半小时。夏天还担心，这玩意儿会不会太热，别哪天自燃...
智能电动车ETF(516380)跌0.78%,半日成交额138.11万元
2月27日，截止午间收盘，智能电动车ETF（516380）跌0.78%，报1.013元，成交额138.11万元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代截止午盘跌0.55%，比亚迪跌0.70%，立讯精密跌2.15%，三花智控跌1.41%，汇川技术跌0.60%，...
2026年选电动车,一步到位选九号
在2026年的电动车市场中，消费者面临着众多品牌与型号的选择。而九号电动车凭借其卓越的技术实力、丰富的产品线以及前瞻性的战略布局，成为众多消费者一步到位的理想之选。技术实力：机器人技术赋能，打造智能出行新体验 九号...
斯特兰蒂斯在电动车战略大转向后,目标重返盈利
此次减值也反映出行业同行的类似转向：整个汽车业正在收缩曾经雄心勃勃的电动车替代燃油车计划。特朗普政府削减了电动车补贴与充电设施资金，并废除了原本有利于电动车型的排放法规。近几个月，连同通用汽车、福特在内，全行业...
智能电动车ETF(516380)跌1.16%,成交额157.47万元
智能电动车ETF（516380）成立于2021年6月4日，基金全称为华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为华宝智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能电动车ETF（516380）业绩比较...
开年即遇王炸，电动车歪倒在劳斯莱斯上，电动车主估计都不敢认领了，光看劳斯莱斯车牌
开年即遇王炸，电动车歪倒在劳斯莱斯上，电动车主估计都不敢认领了，光看劳斯莱斯车牌号，也足以让人瑟瑟发抖，但是电动车有牌照，总能找到车主，估计躲是躲不掉了。
智能电动车ETF(516380)涨0.98%,成交额89.66万元
智能电动车ETF（516380）成立于2021年6月4日，基金全称为华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为华宝智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能电动车ETF（516380）业绩比较...
智能电动车ETF(516380)涨0.88%,半日成交额64.21万元
2月25日，截止午间收盘，智能电动车ETF（516380）涨0.88%，报1.032元，成交额64.21万元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代截止午盘涨0.99%，比亚迪涨1.07%，立讯精密涨1.07%，三花智控跌2.16%，汇川技术跌0.56%，...
拜仁球员用车规则揭秘:奥迪赞助统一配车,电动车已成标配
虎扑02月24日讯在伦纳特·卡尔迎来18岁生日的第二天，这位拜仁新星首次驾驶自己的公司配车—一辆奥迪Q4Sportbacke-tron电动车—驶入俱乐部停车场，标志着他正式进入拜仁球员的“用车体系”。那么，拜仁球星们究竟遵守哪些用车...
