标签: 特斯拉
马斯克平均每天赚59亿新统计显示，过去一年马斯克财富暴涨约3200亿美元，日均新
马斯克平均每天赚59亿新统计显示，过去一年马斯克财富暴涨约3200亿美元，日均新增财富高达59亿人民币。这笔收益并非薪资收入，主要来自特斯拉、SpaceX等企业股权大幅增值。与此同时，DeepSeek创始人梁文锋成为全球财富增长最快的大佬。其个人净资产从去年10亿美元飙升至今年395亿美元，一年暴涨3850%，身价超2600亿人民币，成功跻身全球富豪前50。财富爆发的核心原因，是其AI企业被资本市场高度看好，公司估值极速拉升，个人账面资产翻了近40倍！
特斯拉宣布第一辆搭载Starlink的Cybercab下线。以后的汽车会
特斯拉宣布第一辆搭载Starlink的Cybercab下线。以后的汽车会标配卫星互联网吗？
我先查一下法国媒体相关报道和中国在被封锁领域的技术突破数据。此时此刻，法国人终于
我先查一下法国媒体相关报道和中国在被封锁领域的技术突破数据。此时此刻，法国人终于理解了中国人的心态，法国的媒体说，中国人不但不会恨特朗普，中国人还会感谢特朗普。因为特朗普对中国采取的是"封锁策略"，他觉得中国哪些产业有优势，就围堵中国哪些产业，他觉得中国哪些产业有短板，就用技术封锁中国的哪些产业，结果最后的结果是，围追堵截了中国产业半天，发现中国在四面围堵之下，居然冲出重围，自己把技术研究出来了，然后彻底不需要西方技术了，最后，西方的围堵非但没有生效，还让中国的新技术用极低价格席卷了市场。法国《回声报》8月6日登了一篇文章，作者是巴黎高等商学院的孔博教授。文章观点很直接：禁止对华出口光刻机，美、欧反将成最大输家。谁是头号输家？欧洲。谁是二号输家？美国。为什么这么说？因为封锁非但没限制住中国，反而逼着中国把所有技术都自己搞出来了。搞出来之后，中国产品的价格直接打到西方企业没法竞争。到最后，西方的技术卖不出去，市场也丢了，两头空。先看新能源。中国在光伏、风电、储能的全产业链产能超过全球80%。什么概念？全世界十块光伏板，八块是中国造的。以前西方也搞光伏，技术还领先。后来中国自己搞出来了，价格直接打下来，西方的光伏企业基本都退出了市场。再看动力电池。宁德时代的麒麟电池，系统能量密度达到255瓦时每千克。比亚迪的年销量是特斯拉的两倍，电池产能占全球77%。新能源汽车这个赛道，中国已经跑到最前面了。以前西方还想靠燃油车技术限制中国，现在直接换赛道了，中国自己制定标准。芯片领域也是一样。特朗普上台之后，对中国芯片产业层层封锁，光刻机不卖，EDA软件不卖，高端芯片不卖。本以为这样就能限制中国，结果呢？国内半导体设备国产化率从2024年的25%，跃升到2025年的35%。有机构预测，2026年总体国产化率有望达到40%。40%是什么概念？就是说，以前中国造芯片，大部分设备都得进口。现在四成设备能自己造了。而且这个速度还在加快。越封锁，国产化推进越快。还有人工智能。DeepSeek这些中国AI企业，在大模型领域已经追上来了。以前大家觉得AI是美国的天下，现在中国的大模型性能一点不差，而且成本更低、应用场景更广。发明专利的数据更说明问题。截至2025年底，中国国内发明专利有效量达到532万件，是世界上首个超过500万件的国家。以前说中国只会模仿不会创新，现在呢？专利数量世界第一，质量也在快速提升。六大新兴支柱产业，集成电路、航空航天、生物医药、低空经济、新型储能、智能机器人，2025年相关产值已经接近6万亿元。预计到2030年，能扩大到10万亿元以上。这些都是在外部压力下快速成长起来的产业。为什么封锁对中国没用？因为中国有几个别的国家没有的条件。第一，市场够大。14亿人的市场，自己就能支撑起一个完整的产业链。技术搞出来，不怕没人用。第二，工业体系全。联合国产业分类里所有的工业门类，中国都有。想搞什么技术，上下游都能配套。第三，政策支持力度大。国家定了方向，资源就往那个方向投，集中力量办大事。西方的封锁，本质上是想用技术优势逼中国低头。可他们忘了，中国是全世界唯一拥有完整工业体系的国家。你封锁哪一块，中国就在哪一块集中力量攻关。攻下来之后，不光自己用，还能卖到全世界，价格还比你低。到最后，你的技术优势没了，市场也没了。法国人看得明白。所以马克龙反复说，欧洲不反华，不愿跟中国脱钩。因为他们知道，脱钩对欧洲没好处。中国技术突破了，第一个冲击的就是欧洲的高端制造业。汽车、航空、精密仪器，这些欧洲的传统优势领域，都在被中国快速追赶。美国人呢？还在那儿喊脱钩、喊封锁。喊了这么多年，中国的技术反而越来越强。以前封锁光伏，现在光伏中国说了算。以前封锁高铁，现在高铁中国说了算。以前封锁新能源，现在新能源中国说了算。封锁什么，中国就在什么领域搞成世界第一。这不是说封锁是好事。封锁给中国企业造成了很大困难，付出了很大代价。但结果就是这么个结果——你越封锁，中国产业的自主能力越强。因为封锁逼着中国把所有短板都补上了。补完之后，中国的产业就更完整、更有竞争力了。法国学者说中国可能会"感谢"特朗普，当然是反话。中国的技术突破，靠的是自己的努力，不是谁的恩赐。但客观上，特朗普的封锁政策，确实加速了中国自主研发的进程。以前中国企业总想着买技术、买设备，省事。现在买不到了，只能自己搞。搞着搞着，发现自己也能搞出来，而且搞出来之后更便宜、更好用。到那时候，西方的技术就真的卖不动了。封锁有两面性。你用来限制别人的时候，也在损害自己的市场利益。限制得越狠，对方自主研发的动力就越强。等对方搞出来了，你的技术就不值钱了。法国人已经看明白了。美国人什么时候能明白呢？
特斯拉房车专利获批近日，特斯拉的房车概念车Robovan外观方面的专利在美国正
特斯拉房车专利获批近日，特斯拉的房车概念车Robovan外观方面的专利在美国正式地进行了注册。这个专利经历了两年的审批流程，总算是最终确定下来。其造型和Cybertruck系列是不一样的。它更像是能够自由移动的小型建筑，完全抛弃传统汽车的结构，不存在外露的轮毂，没有外后视镜，就连引擎盖都给取消掉了。
业内人士对小米汽车的认知！小米汽车是中国目前能造出的最好的车。。。
业内人士对小米汽车的认知！小米汽车是中国目前能造出的最好的车。。。
丰田担心中国新能源汽车重蹈共享单车覆辙？这比喻听着像自我安慰？丰田媒体发文称
丰田担心中国新能源汽车重蹈共享单车覆辙？这比喻听着像自我安慰？丰田媒体发文称，中国新能源汽车几年后会不会落得和“共享单车”一样的下场呢？中国从2016年左右开始，共享单车爆炸式普及。大量资本涌入，各家公司争相投放自行车。供给过剩、价格战、经营者淘汰。西安一度聚集了约20万辆自行车，甚至出现了“共享单车墓场”。而现在，看着中国的电动车，总觉得有点相似。这个类比乍一听有点道理——中国新能源汽车也是大量资本涌入，也是几百个品牌在打价格战，看起来确实像是在走共享单车的老路。中国新能源汽车市场确实存在产能过剩的问题。300多家造车新势力，最后可能只会留下十几家。价格战确实在打，利润空间确实在被压缩，一些品牌确实可能会被淘汰。但共享单车是单一维度的竞争——车的质量差不多，价格差不多，唯一的差别是哪个公司能投放更多的车。而新能源汽车是技术驱动的竞争，不是一个品牌倒了，它的车就变成废铁。新能源汽车的竞争是技术、品牌、服务的综合竞争。共享单车的竞争不是靠技术赢的，是靠资本赢的。谁钱多谁就能投更多的车。谁投更多的车谁就能占领更大的市场。谁占领更大的市场谁就能活下来。而电动车的竞争，技术是核心。共享单车是“没有护城河的生意”——谁都能做，谁都能投，赢了也是薄利。新能源汽车是有护城河的生意——电池技术、智驾能力、供应链整合、品牌认知，这些都是需要时间积累的。特斯拉用十几年建立的技术壁垒，中国品牌也在用投入去追赶。共享单车墓场里堆的是没有技术含量的自行车，而电动车即使某个品牌倒了，它的技术和产能仍然可能被其他品牌吸收。这不是同一个级别的竞争。共享单车和新能源汽车的相似之处，只停留在“都有价格战”这个表层。它们的本质完全不同。电动车和共享单车的差距，不是努力和运气，是商业模式本身就不一样。如果丰田真的认为中国新能源汽车会像共享单车一样倒下，那它可能会继续低估中国品牌的竞争力，从而在电动化转型上继续缓慢推进。这种低估，对丰田来说可能不是好事。
别再说开国产车理想的素质差了，开美国车的特斯拉素质也没强到哪去。
别再说开国产车理想的素质差了，开美国车的特斯拉素质也没强到哪去。
可是这些买车的时候不就都知道吗？
可是这些买车的时候不就都知道吗？
2026年上半年国际汽车集团世界销售份额榜。全球前十有三家中国车企了，nb。
2026年上半年国际汽车集团世界销售份额榜。全球前十有三家中国车企了，nb。
1980-2025年的全球年度单一车型销量冠军：
1980-2025年的全球年度单一车型销量冠军：
大v聊车
大v聊车
马斯克可能要出售特斯拉中国这个事情，足够大，但绝不意外。大家都说马斯克画饼，跳票
马斯克可能要出售特斯拉中国这个事情，足够大，但绝不意外。大家都说马斯克画饼，跳票啥的，但有一点，他是一个纯粹的人，所以Roadster跳票十年，每年他都会解释，以画饼的方式...所以，24年一季度财报他说「特斯拉的未来不是汽车公司」，说明这个想法早就在他脑子里扎根了，只是当时大家觉得，哦你要做泛出行，你要做能源，要做人形机器人，那造车就是个底座业务。但也许我们都错了，9年前马斯克那句「Themachinethatmakesmachine」，才是他眼中特斯拉真正的样子。剥去汽车，太阳能电池板，储能系统，甚至机器人等等产品的外衣，特斯拉的核心能力其实是极致高效的制造力。直到今年3月份发布Terafab，这句话又被放大了，人类历史上最大的AI芯片工厂，依然死磕制造力。可能汽车这种拥挤到离谱的赛道，对于十几年前就已经证明过自己的马斯克来说，早就意兴阑珊了。当然，哪怕要卖，也给我推了FSD再卖啊！！！特斯拉
特斯拉1,000万辆了，1,000万辆纯电动车。
特斯拉1,000万辆了，1,000万辆纯电动车。
“奇葩”的汽车设计往往体现在两个层面：一是为了追求科技感或独特性，牺牲了实用性和
“奇葩”的汽车设计往往体现在两个层面：一是为了追求科技感或独特性，牺牲了实用性和安全性，被车主吐槽为“反人类”；二是为了在市场中“出圈”，故意采用打破常规的夸张造型。综合来看，以下几类车企和车型的设计颇具争议：一、追求“科技噱头”导致操作繁琐的车企这类车企热衷于用屏幕取代物理按键，甚至将驾驶功能集成到屏幕中，虽然看起来前卫，但实际体验往往不佳。特斯拉(Tesla)：作为取消物理按键的先行者，特斯拉在ModelS/X等车型上采用了中控屏挂挡的设计。驾驶员需要在屏幕上滑动来完成换挡，这不仅增加了操作难度，在紧急情况下还可能延误时机。此外，其ModelS和ModelX采用的Yoke半幅方向盘，虽然视野开阔，但在日常通勤需要大幅转向（如掉头）时，极易出现抓空或需要双手“倒腾”的情况，存在安全隐患。极越汽车：其旗下的极越01也跟随了屏幕挂挡的设计潮流，同样面临着操作复杂、需要低头查看屏幕以及依赖电子系统稳定性等争议。部分新能源车企：许多品牌将空调调节、车窗控制等高频功能全部集成到大尺寸触控屏中。一旦车机卡顿、黑屏或语音助手失灵，连调个空调温度都会变得非常困难，增加了驾驶分心的风险。二、坚持“浪漫主义”的法国车企法国车的设计常常别出心裁，但有时也会让消费者感到无所适从。DS：其豪华SUVDS7的启动按钮被设计在中控屏幕上方，且与DS的Logo融为一体，没有明显的标识，导致很多初次驾驶的人需要找上好几分钟才能发现。此外，它的车窗升降按键也被放在了中控台挡把附近，而非传统的车门上。雪铁龙(Citroën)：在前几代C4和C5车型上，采用了方向盘中央不随动的设计。虽然新颖，但驾驶员必须牢记方向盘圈数，否则在连续转向时容易操作失误，且突出的中央区域在快速打方向时容易磕到手。雷诺(Renault)：将定速巡航的调节按键设置在了挡把附近，并与刹车按键融合，这与绝大多数车型将其放在方向盘上的习惯截然不同，需要驾驶员重新适应。三、造型设计大胆、引发审美争议的车企这类车企的设计初衷是为了制造话题、彰显个性，从而在竞争激烈的市场中脱颖而出。理想汽车：其MPV车型MEGA采用了极具未来感但也极具争议的“高铁”造型。这种夸张、叛逆的设计挑战了大众的传统审美，在网上引发了“丑”与“个性”的激烈讨论，但也成功实现了“出圈”。蔚来汽车：其子品牌萤火虫的造型也引发了广泛讨论，尤其是大灯设计被部分网友吐槽“奇葩”，甚至被调侃像“老头乐”，但蔚来高管认为有讨论总比没关注好。领克(Lynk&Co)：其标志性的前脸设计被一些网友戏称为像“癞疙宝”（青蛙），凸起的灯组和横贯的格栅非常独特。尽管审美两极分化，但并未影响其销量。比亚迪(BYD)：除了常规车型，比亚迪也推出过一些造型独特的车。例如海豹06的车头被调侃像“狞笑的大嘴”，以及专为日本市场设计的K-Car，因其方正小巧的造型被形容为“土丑”，但这些都是基于特定市场策略或功能优先的考量。总的来说，所谓“奇葩”设计，有些是创新过程中的阵痛，有些则是品牌在注意力经济下的主动选择。随着市场反馈的积累，一些过于激进的设计（如全触控、半幅方向盘）正面临回归实用主义的呼声。
行家告诉我2026买车这样选:1、要面子一-买特斯拉；2、要舒服一一买理
行家告诉我2026买车这样选:1、要面子一-买特斯拉；2、要舒服一一买理想；3、要科技感一-买智界；4、随波逐流一一买比亚迪；5、想要性能一一买小鹏汽车；6、要全能型一一选智己品牌。智己对传统"三大件"做了电动时代的重新定义，它自己叫"新三大件"——底盘、三电、智驾。智己三大件的本质优势就三点：底盘是全线控数字化的代际领先、三电是真800V+自研高效油冷电机+零自燃安全底线、智驾是无图方案+大模型进化路径。背靠上汽体系+阿里AI生态，它不是"堆料新势力"，而是把传统大厂的机械底子用数字化重新做了一遍。具体车型（LS6/LS8/L6/LS9），根据预算和用途（城市通勤/家用/长途多），总有一款适合你。