2026年1月新能源汽车销量冠军揭晓,比亚迪继续领跑
新年伊始，中国新能源汽车市场的竞争轮廓迅速显现，头部车企之间的差距在1月销量榜单中被进一步拉开。截至2月2日，根据部分车企及上市公司对外披露的数据，比亚迪以超21万辆的新能源汽车销量位居行业首位，其领先地位不可撼动...
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比亚迪1月销售新能源汽车21万+,蝉联新能源汽车销量冠军
新年伊始，中国新能源汽车市场的竞争轮廓迅速显现，头部车企之间的差距在1月销量榜单中被进一步拉开，分化格局愈发显现。截至2月2日，根据部分车企及上市公司对外披露的数据，比亚迪以超21万辆的新能源汽车销量位居行业首位，...
新能源汽车市场竞争加剧,2026年长安汽车何以稳健破局?
新能源赛道内卷白热化，新势力、跨界玩家与传统车企同台博弈，叠加淡季库存调整压力，行业淘汰赛持续升级。2026年1月全国乘用车零售同比下滑12.1%，多数车企增速承压。作为央企车企转型标杆，长安汽车逆势交出全球交付170831辆...
华电辽能等在内蒙古成立新能源科技公司
人民财讯2月5日电，企查查APP显示，近日，华创（多伦）新能源科技有限公司成立，经营范围包含：储能技术服务；太阳能发电技术服务；风力发电技术服务；生物质能技术服务等。企查查股权穿透显示，该公司由华电辽能等共同持股。
极氪1月销量翻倍!中国豪华新能源的“狂飙”进行时
2026年2月1日，中国豪华新能源汽车市场传来重磅消息：极氪品牌1月交付量达23,852台，同比增长99.7%，较2025年1月实现翻倍增长，在新能源汽车销售淡季、行业面临电池芯片供应挑战的背景下，这一成绩不仅为高端市场注入强心剂，...
[媒体报道]中国新闻社|今年我国电力供需预计总体平衡 新能源保持较大投产规模
中国电力企业联合会2日发布的《2025—2026年度全国电力供需形势分析预测报告》预计，2026年全国电力供需总体平衡，新能源继续保持较大投产规模。综合考虑目前阶段经济增长潜力、国家宏观调控政策措施等，报告预计2026年中国...
不止代工!富士康10亿元新能源车项目启用 河南/武汉储能已量产
该中心由富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司投资建设，重点聚焦新能源汽车的产品规划、平台开发及整车制造等核心研发任务。当前，被业界称为“代工王”的富士康正在新能源赛道持续发力。河南当地多家媒体消息显示，2月4...
比亚迪稳夺1月新能源汽车销冠,头部格局进一步分化
新年伊始，中国新能源汽车市场的竞争轮廓迅速显现，头部车企之间的差距在1月销量榜单中被进一步拉开。截至2月2日，根据部分车企及上市公司对外披露的数据，比亚迪以超21万辆的新能源汽车销量位居行业首位，继续稳坐新能源汽车...
林洋能源成立科技新公司,含新能源汽车相关业务
转自：证券时报 人民财讯2月5日电，企查查APP显示，近日，江苏林洋微网科技有限公司成立，注册资本2000万元，...新能源汽车换电设施销售；汽车零部件研发；建筑工程用机械销售等。企查查股权穿透显示，该公司由林洋能源全资持股。
创业板新能源ETF富国(159122)跌4.21%,半日成交额284.26万元
2月5日，截止午间收盘，创业板新能源ETF富国（159122）跌4.21%，报1.002元，成交额284.26万元。创业板新能源ETF富国（159122）重仓股方面，阳光电源截止午盘跌4.39%，宁德时代跌1.93%，汇川技术跌2.04%，亿纬锂能跌4.38%，先导...
创业板新能源ETF国泰(159387)跌4.37%,半日成交额2.31亿元
2月5日，截止午间收盘，创业板新能源ETF国泰（159387）跌4.37%，报1.643元，成交额2.31亿元。创业板新能源ETF国泰（159387）重仓股方面，宁德时代截止午盘跌1.93%，阳光电源跌4.39%，汇川技术跌2.04%，亿纬锂能跌4.38%，先导...
新能源ETF易方达(516090)跌4.15%,半日成交额5087.01万元
2月5日，截止午间收盘，新能源ETF易方达（516090）跌4.15%，报0.577元，成交额5087.01万元。新能源ETF易方达（516090）重仓股方面，宁德时代截止午盘跌1.93%，阳光电源跌4.39%，特变电工跌4.78%，隆基绿能跌5.64%，华友钴业跌3...
琼州海峡新能源车过海高效顺畅,记者全程跟车体验
2月4日上午，常年往返粤琼两地的车主张先生，驾驶着新能源汽车顺利驶入海口秀英港11号泊位。记者全程跟随体验，也切实感受到新能源车过海的高效与顺畅。便捷，从购票环节就已体现。张先生告诉海南日报全媒体记者，以前哪怕不是...
断崖式暴跌！刚刚看了2026年第一个月新能源车企销量排行榜，真是让人大跌眼镜。多
断崖式暴跌！刚刚看了2026年第一个月新能源车企销量排行榜，真是让人大跌眼镜。多家车企销量出现大幅度下跌，尤其是比亚迪车市，虽然依旧登顶榜首，但月销量创下历史新低，同比下滑超过了30%，交付量只有20万辆出头。而小鹏汽车市场表现也都不容乐观，同比也下跌了34%，交付量仅有2万左右。另外、长城汽车也没能抗住暴跌的命运，同比下滑也接近20%，一月销量已跌破2万辆，属实有点太惨了！比亚迪销量新能源汽车销量新能源汽车排行新能源销量排名新能源车企销量电动车型销量
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。这哪是什么行业限制，分明是中国汽车安全标准走在全球前列的硬核表态。工信部发布的GB48001—2026强制国标，将在2027年1月1日正式落地，直接卡死全隐藏式门把手的生存空间。这份标准不是凭空出台，背后是无数血淋淋的事故教训。美国威斯康星州曾发生特斯拉起火事故，隐藏式门把手断电失灵，5名乘员无法逃生不幸遇难，这类悲剧早已敲响安全警钟。中消协2024年度官方通报数据更触目惊心，隐藏式门把手相关投诉暴涨，儿童夹伤投诉同比上涨132%，低温冻住、碰撞锁死、老人操作困难，都是高频安全痛点。国家车辆事故数据中心官方统计显示，2024年新能源车事故里，因门把手故障导致的伤亡率同比激增37%，小小的门把手，成了危及生命的致命漏洞。东北、华北的车主最有体会，寒冬里隐藏把手直接冻僵弹不开，不少中老年车主蹲在车旁摸索半天，急得满头大汗也拉不开车门，耽误急事还容易摔伤。特斯拉正是这一设计的始作俑者，靠着极简外观把隐藏式门把手炒成新能源标配，却长期忽视机械备份，电子元件一旦进水、断电，车门就成了封闭牢笼。美国NHTSA早已出手，先后对近36万辆特斯拉Model3、ModelY启动缺陷调查，累计收到数十起失灵投诉，马斯克的设计理念，正被全球监管集体质疑。新规要求格外明确，车外必须预留不小于60mm×20mm×25mm的操作空间，每扇车门都要有独立机械释放装置，极端情况下徒手就能开门逃生。国内车企早已快速响应，比亚迪、极氪、小米纷纷加装物理备份，极氪部分车型还支持碰撞自动弹出、断电手动开启，用三重保障守住用车安全。长城、问界直接把全隐藏式改成半隐藏结构，丰田更是将机械解锁写入设计规范，比起盲目跟风颜值，本土车企更懂把用户生命放在第一位。特斯拉在华销量常年位居外资新能源前列，全隐藏式是旗下车型标志性设计，全线改款不仅要投入巨额成本，还会打乱产品迭代与海外供应链节奏。这也不是单纯针对某家企业，而是生命红线不容妥协。汽车首先是载人的交通工具，美观和科技感，永远不能凌驾于生命安全之上。欧盟也在跟进修订安全法规，全球汽车行业正跟着中国标准调整设计方向，中国用强制国标，为全球新能源车安全树立了可复制的标杆。很多中老年车主深有体会，隐藏式把手看着高级，冬天冻住弹不开，紧急时刻找不到应急开关，远不如传统机械把手实在、好用、放心。新规还设置了合理过渡期，已获批车型可延迟至2029年整改，给车企留足转型时间，既守住安全根本，也兼顾行业发展的平稳过渡。不少车主拍手称快，这项被称作“保命新规”的标准，把被颜值内卷带偏的行业，拉回安全优先的正轨，让造车回归最本真的初心。马斯克旗下特斯拉若死抱着老设计不肯改，不仅在华市场面临无法上牌销售的风险，全球口碑与销量都会受冲击，曾经的设计亮点，如今成了最大短板。对比国内外车企的应对态度，更能看出差异。有的品牌主动补全安全冗余，有的迟迟不愿改动核心设计，谁把用户安危放在心上，一目了然。这项标准的落地，也给所有车企提了醒，创新不能以牺牲安全为代价，任何花哨设计，都要先通过极端场景的安全测试，才能推向市场。过去几年，新能源行业陷入颜值内卷，为了风阻系数和外观质感，忽略基础安全功能，这次国标出台，就是对无序内卷的一次强力纠偏。从投诉激增到事故频发，从民间呼吁到国标落地，中国用最务实的行动，守护每一位交通参与者的生命安全，这才是大国监管该有的担当。全球车企都在紧盯中国新规，不少外资品牌已暂停全隐藏式车型研发，跟着中国标准优化设计，中国汽车安全规范，正在引领全球行业变革。对于消费者来说，不用再在颜值和安全之间做选择，未来买新能源车，机械备份把手成标配，紧急逃生有保障，用车更安心更踏实。车企的改造成本看似增加，却能大幅减少事故赔偿与品牌口碑损失，长远来看，是兼顾商业利益与社会责任的双赢选择。那些还在固守老旧设计、不愿升级安全配置的品牌，终将被市场淘汰，用户只会用购车选票，支持把安全放在首位的靠谱车企。中国这次率先出手，不仅守住了国内市场的安全防线，更在全球汽车标准制定中掌握话语权，用硬实力推动整个行业向更安全的方向发展。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。隐藏式门把手
国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国
国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国产电车跟风的隐藏式门把手！工信部正式发布强制性国标：从2027年1月1日起，新车禁止使用这种全隐藏的设计。2026年1月28日，工信部制定的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001-2026），已经过国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了。里面说得明明白白，从2027年1月1日起，市面上大部分乘用车、货车，每个车门（背门除外）都得有机械释放的内外把手，哪怕断电、撞车，也能手动打开，那种纯电子的全隐藏把手，算真的要退出市场了。可能有人会问，这玩意儿不是特斯拉发明的吗？还真不是，早在1952年，奔驰300SL跑车上就用过，但真正把它带火，让所有国产电车跟风模仿的，确实是特斯拉。2012年特斯拉ModelS一推出，就装了这种隐藏式门把手，平整的车门线条，看着就有未来感，一下子就戳中了车企的心思。从那以后，不管是几十万的高端新能源车，还是十几万的国产车，清一色跟风装上，2024年上市的新能源车型里，70%都标配了这东西，蔚来、小鹏、比亚迪这些品牌，还把它当成了“高科技”卖点来吹。车企这么拼命跟风，图啥啊？无非就两点，一是好看、显高端，二是吹能减风阻，帮电动车多跑点续航，帮燃油车省点油。但实际效果，真没他们吹得那么神。有专业测试显示，它最多只能降低0.0001的风阻系数，相当于减少0.12%的空气阻力，比给车轮加个整流罩、优化下后视镜的效果差几十倍。而且这东西又重、密封性又差，减风阻的作用几乎可以忽略不计，纯属多余。不光没用，用起来的麻烦还一大堆。北方车主最有体会，冬天黑河气温能降到零下40℃，隐藏式门把手经常被冻住，哪怕提前远程预热，也有不少打不开的，只能用温水浇、吹风机吹，甚至有人急了用扳手破冰，别提多闹心了。2024年哈尔滨有车主实测，零下15℃以下，这东西冻结的概率特别高。南方车主也没逃过，雨季的时候，门把手里面容易进水，要么弹不出来，要么缩不回去；夏天太阳一晒，又烫得不敢碰。而且它维修起来巨贵，里面有电机、齿轮等几十个精密零件，故障率比传统门把手高不少，特斯拉单个门把手更换费用约1250元（不含工时费），而传统门把手，一百多、两百多就能换一个。比麻烦更吓人的，是安全隐患，这也是国家出台国标的真正原因。一旦发生严重碰撞，车辆很可能断电，纯电子的隐藏式门把手就彻底罢工，打不开门。2024年山西运城就出了一起悲剧，一辆新能源车追尾起火，电路断了，门把手打不开，耽误了车内人员疏散，最后造成了伤亡。2019年美国也有一起，车主撞车后，门把手弹不出来，被困在车里葬身火海。全隐藏式门把手的车型，碰撞后车门能机械开启的概率只有19%，而传统门把手高达98%。车企其实也知道这些问题，但还是要跟风，除了追求“科技感”，更重要的是成本低，隐藏式门把手的生产成本，比重启传统机械把手生产线便宜不少，这种成本优势，逼着车企们集体放弃了实用的传统设计。不过国标给了车企充足的调整时间，2027年1月1日起，新申请批准的车型必须达标，已经在售的车型，到2029年1月1日也得整改好。已经买了这种门把手车子的人，也不用强制改装，平时保养多留意下机械功能就行。现在不少车企已经开始调整了，比亚迪海豹06用了机械半隐藏把手，小米SU7是电动加机械结合，宝骏云海、五菱星光S干脆回归了传统把手。国家出台这个标准，不是要否定汽车智能化，而是不想让车企只顾着好看、搞噱头，忽略了最基本的安全。说到底，这隐藏式门把手的争议，就是汽车行业追求科技感时走的一段弯路。车企为了营销、省成本，跟风用这种不实用、有隐患的设计，忘了汽车最核心的是守护安全。等到2027年国标落地，那种中看不中用的全隐藏把手，慢慢就会消失，以后我们买车，也能少点顾虑，多份安心。
一边是部分车商哭诉“降价10万仍无人问津”的唱衰声，一边是专业新能源二手车商“来
一边是部分车商哭诉“降价10万仍无人问津”的唱衰声，一边是专业新能源二手车商“来一台走一台”的热销实景，杭州二手车商一天卖掉8辆小米的话题背后，反映出智能电动车时代二手市场的深层分裂，估值逻辑重构、渠道分化加剧、消费者认知升级，共同展示了出小米汽车二手流通的真实表现。这波热销并非偶然，而是多重市场逻辑叠加的必然结果。首先，核心产品力、强悍的品控和优质的售后服务构筑的保值基础从未动摇。中国汽车流通协会数据显示，小米SU7一年保值率高达88.91%，长期稳居纯电车型榜首其次，渠道分化导致市场表现呈现“冰火两重天”。杭州这波热销的背后，是专业新能源二手车商的精准运营，他们熟悉小米汽车的技术亮点、维保体系，能够向消费者清晰解读“次任车主享8年质保”的售后保障，消除其对新能源二手车的核心顾虑。而部分唱衰的车商多为传统燃油车转型者，既缺乏新能源汽车的评估能力，又不了解小米的服务生态，自然难以消化相关车源。非常重要的是，小米构建的服务生态正在破解新能源二手车的最大痛点。首创的“次任车主享8年质保”政策，配合第三方平台推出的“100天电池回购保障”，从根本上缓解了消费者对电池衰减的担忧。杭州某二手车商透露，购买小米二手车的消费者中，有60%明确提及“售后保障”是决策关键因素对于消费者而言，这意味着选择新能源二手车时，需要穿透“降价”“滞销”的舆论噪音，聚焦车辆本身的技术实力、售后保障和实际车况。对于车贩子而言，专业化转型已是必然，只有读懂智能电动车的估值逻辑，才能在市场分化中把握机遇。对于车企而言，小米的案例证明，产品力是保值率的核心，而稳定的售后政策、合理的迭代节奏，则是维持二手市场健康流通的关键。
2025年全球新能源汽车品牌销量榜，比亚迪力压特斯拉强势登顶，在前十名里面有七个
2025年全球新能源汽车品牌销量榜，比亚迪力压特斯拉强势登顶，在前十名里面有七个是咱中国品牌！蘑菇聊车
：2.04今日要闻概览:★全国超二十省市推汽车以旧换新、报废更新或购车补贴政策
：2.04今日要闻概览:★全国超二十省市推汽车以旧换新、报废更新或购车补贴政策，“对冲”车市下行压力稳住汽车消费“基本盘”新能源汽车补贴政策★小鹏汽车整合智驾与座舱部门，成立“通用智能中心”加速AI+汽车布局小鹏汽车新成立通用智能中心★雷军官宣小米多篇研究成果入选国际人工智能顶级会议ICLR2026，涵盖端到端自动驾驶等方向小米汽车EV晨报|“对冲”车市下行压力，全国二十省市推汽车以旧换新等政策
各怀鬼胎，欧盟今天正式宣布了！2月3日，欧盟正式宣布将向美国提出建立关键矿产伙
各怀鬼胎，欧盟今天正式宣布了！2月3日，欧盟正式宣布将向美国提出建立关键矿产伙伴关系的构想，计划在三个月内签署谅解备忘录，共同寻找关键矿产的稳定供应渠道。我个人感觉欧美这场“矿产联姻”都各怀心思。美国这几个月拉着日韩澳等国家搞“关键矿产联盟”，现在又拉上欧盟，明摆着是想构建一个排除中国的供应链圈子。我必须要评几句，这场看似强强联手的矿产合作，本质就是一场利益博弈，没有谁真心抱团，全都是打着小算盘，在台面下互相较劲、互相提防。美国急着拉欧盟入伙，核心原因藏不住。国际能源署（IEA）数据显示，中国包揽全球85%以上的稀土加工、近70%的锂精炼，美国新能源产业根本绕不开这套成熟供应链。它拉帮结派不是为了普惠盟友，而是想搞排外的小圈子，把中国排除在全球矿产分工之外，牢牢掌控新能源产业的上游定价权与规则制定权。欧盟也有自己的小九九，它的新能源产业扩张飞快，锂、钴、镍等关键矿产对外依存度超过90%，想借美国之力分散供应风险，又不想被彻底绑上美国战车。去年美欧就因美国《通胀削减法案》的高额补贴吵到不可开交，欧盟直言政策歧视欧洲企业，最后勉强妥协，核心分歧到现在也没真正解决。这次合作备忘录里写着联合开发项目、搭建价格支持、建设战略储备，字面上看着周全，可利益怎么分、标准怎么定，双方到现在都没谈出统一口径。美国牵头的矿产安全伙伴关系运行一年多，除了日韩澳表态积极，其他国家大多观望，没人愿意把自家矿产资源拱手交给美国掌控，落地项目少得可怜。中国的优势不只是加工产能，更是搭建了从采矿、精炼到电池制造的完整闭环，这套全链条体系，不是欧美凑几个国家、投几笔钱就能短期复制的。全球关键矿产供应链是多年市场分工形成的，非洲、南美出原矿，中国做高效加工，欧美做高端应用，强行切割只会推高整个产业链的成本。欧洲汽车工业协会测算，欧洲本土车企早已深度依赖中国精炼矿产，一旦强行脱钩，单车生产成本会上涨三成，德国大众已因此两次上调电动车售价。欧盟一边和美国谈合作，一边悄悄推进本土关键矿产中心建设，摆明了要留后手，既要美国的资源支持，也要守住自己的战略自主底线。美国近期撤回矿产最低价格保证承诺，直接打乱G7协作节奏，连自家盟友的利益都不顾，欧盟更不敢把全部希望寄托在这份不确定的备忘录上。我们早已和非洲、拉美多国签订长期矿产合作协议，同时持续升级加工技术、降低生产成本，用稳定可靠的供应，守住产业链的核心竞争力。这种阵营化的合作模式违背市场规律，看似能短期缓解焦虑，长期来看只会割裂全球市场，让各国都承担更高的成本，拖累全球绿色转型进度。普通老百姓能直观感受到，新能源汽车、家用光伏板的价格，都和关键矿产供应紧紧挂钩，欧美乱搞排他联盟，最终坑的还是各国普通民众。这场欧美矿产联姻更像一场政治作秀，用来安抚国内产业界的焦虑情绪，真要落地执行，无数利益分歧会让它寸步难行，很难达到预期效果。全球化分工是不可逆转的大势，靠拉帮结派搞技术封锁、供应链切割，终究走不远。只有开放合作、互利共赢，才是支撑产业发展的正道。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。欧盟
我去！这是太猛了！这降价幅度相当于又白得一辆代步车！2026年MPV市场彻底“卷
我去！这是太猛了！这降价幅度相当于又白得一辆代步车！2026年MPV市场彻底“卷疯”了！17款车型降幅超17%，奔驰威霆、大众威然等豪华车最高降34%，相当于白送一辆代步车。自主阵营一边让利一边增配，日系车也跟风甩优惠，本田艾力绅直降3.5万。这场降价潮看不仅是消费者福音，实则也是新能源浪潮下的行业洗牌。2025年新能源MPV已占销量榜6成，华为智界V9、零跑D99等新车扎堆入市，智能化+长续航直击燃油车痛点，老车主吐槽“买早即亏”，二手车保值率暴跌，而想买车的人更是拿着钱还在观望。是趁机抄底燃油MPV，还是坐等新能源新品？这场价格战背后，是燃油车清仓求生，还是行业升级的必然？朋友们，你怎么看待这件事？
2026年刚开年，日系车就迎来了反弹，想想也挺讽刺的，新能源补贴减半，自主品牌深
2026年刚开年，日系车就迎来了反弹，想想也挺讽刺的，新能源补贴减半，自主品牌深受打击，日系车逐渐崭露头角，所以，自主品牌汽车这几年销量大涨，抢得是谁的份额？当然是日系车，日系车被按在地上摩擦，但随着补贴的退潮，新能源汽车的弊端也逐渐显现，市场究竟如何走？且看国产车最后如何应对！有一点可以明确，燃油车领域还得看合资车，国产车压根不够打。
一辆新能源车的线束，按照真车的形状固定在透明骨架上，很难想象真车其余的内部构造还
一辆新能源车的线束，按照真车的形状固定在透明骨架上，很难想象真车其余的内部构造还有多么复杂
2025年度爆款车做了一个汇总，图里哪款车的存在你最意外？2025车圈大事件大v
2025年度爆款车做了一个汇总，图里哪款车的存在你最意外？2025车圈大事件大v聊车新能源大牛说
去年广本属实转型新能源不够力但传统燃油车领域还是够力的1月份它们公布终端销量是2
去年广本属实转型新能源不够力但传统燃油车领域还是够力的1月份它们公布终端销量是27555辆其中雅阁卖掉14000辆，皓影9426辆上个月明星新飞度，15天卖掉3000台的75%在这领域，有发动机的本田没什么问题而纯电的本田P7，11月销量开始往上走【是受15万定价涨量，其实早就应该定这价格】希望本田在去年经历的事情能觉醒吧…从2025年广汽集团业绩来看他们应该也意识到“不破不立”的重要性
汽车购置税优惠政策调整之后，对新能源汽车的影响确实很大，很多品牌的1月份销量跟1
汽车购置税优惠政策调整之后，对新能源汽车的影响确实很大，很多品牌的1月份销量跟12月份相比，环比跌幅都超过40%，相当于砍了近一半。这说明消费者对价格的敏感度还是非常高的，虽然现在30万以内的新能源汽车购置税还可以享受对半优惠，但按照12万左右的新能源汽车来推算，其购置税也达到6000元左右。6000元对于普通消费者，尤其是对于那些连首付都要按最低比例来支付的年轻人来说，其实整体成本还是相对比较高的，因为这种购置税你必须一次性支付，它并不能像汽车款项那样分期，这样一下就提高了大家首付的成本。随着新能源汽车购置税优惠减半，未来大家选择新能源汽车的积极性估计会降低，对应的燃料车反而有可能会重新获取大家的认可，毕竟在购置税减半之后，新能源汽车的价格优势正逐渐减弱。这里也可以从一些燃油车销量的增速看出来，虽然部分燃油车的销量整体也下降，但其降幅明显要比新能源汽车低一些，甚至有一些以燃油车为主的车企销量环比还出现增长了。面对这种调整，估计国内各大汽车厂家还是需要一段时间去适应，并寻求积极的调整措施。至于怎么调整，按照以往的做法，很多汽车可能会通过下调售价来对冲购置税的影响，但是现在国内反内卷比较严肃，再加上存储芯片以及汽车一些原材料价格大幅上涨，很多主机厂已经没有了太多的降价空间，所以短期内其实并没有很好的解决办法，唯一能做的就是要不断提高产品的质量，提高产品的市场认可度，这才是赢得客户长期认可的基础。
1500万辆新能源汽车下线后,比亚迪高端出海共同发力蝉联销冠
25年的国内年度汽车榜单来了，不出意外全年销量还是比亚迪一马当先，在车企销量、品牌销量上都拿下榜首，也是连续第四年获得全球新能源汽车市场销量冠军。今天这份成绩从过去每个季度看到的海报上都不难猜测，也是多方面原因...
