新能源7月批发销量超万辆的厂商就有20家，混战没完没了

这个批发销量，是行业黑话，就是内销加出口。

比亚迪41万辆，吉利15.7万、奇瑞12.2万、零跑10.1万、特斯拉中国9.4万，上汽通用五菱6.2万、长安5.7万、上汽乘用车5.6万、小鹏3.8万、蔚来3.6万、长城3.5万 、小米3.1万、理想3.0万、东风2.5万、极狐2.4万、埃安2.1万、赛力斯2.1万、上汽通用1.2万、广汽丰田1.2万、大众安徽1万。

合资、独资的特斯拉中国、上汽通用五菱，地位比较安全。上汽通用、广汽丰田、大众安徽，都是月销新能源车1万出头，可能边缘化。还有15家本土的，最少也有2万月销。

目前看不出哪家会不行了。哪怕合资的月销1万也不是小数，一年有10多万辆，不会退，而是会想办法打。这20家，占了7月新能源批发销量144.6万辆的93.6%。还有9.3万辆是其它厂商在分，不少家，实力也都不弱。

要按外国市场规矩，早就卷死了，美国德国韩国都只剩3-4家。日本比较特殊，靠出口维持了8大车企集团。中国这起码也是20家，总数得30家了。

这里有深刻的道理：卷不死，而是让大家都不好过。行业利润率1.5%，这日子就熬吧。其实一些车企国内利润率已经负掉了，靠出口赚钱撑着的。

为什么卷不死，应该不是经济规律，而是中国特色。总能想不少办法活，大家都熬着，上千亿、大几百亿的营收不能就这么不要了，影响太大。