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小米增加增程式电动乘用车产品品种终于等来小米增程新车的新动静，老粉真的有点激动。
小米增加增程式电动乘用车产品品种终于等来小米增程新车的新动静，老粉真的有点激动。看得出来小米造车向来不急不躁，增程布局谋划已久，人才储备、技术研发早早提上日程，每一步都走得很扎实。如今品牌确定“纯电+增程”双路线，一边靠SU7、YU7等车型深耕纯电运动市场，一边用昆仑系列开拓大空间增程市场，补齐产品短板。很多人误把昆仑叫做YU9，其实二者完全不同，昆仑是系列车型，而且已经默默测试了很久。卢总也确认新车年内上市，还有不少惊喜功能。有亦庄工厂保驾护航，量产效率拉满。当优秀的人车家生态遇上家用增程SUV，相信昆仑系列会带来不一样的体验，期待这款打磨多年的新车早日和大家见面！
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车销量前十的榜单上，一辆燃油车都没有了。大众日产丰田全部滑铁卢，市场份额加起来还没小米一台车多。你还在纠结“油车还是电车”？市场已经替你选了
新能源渗透率63%！丰田本田，奔驰宝马奥迪，燃油车真的艰难了！5月乘用车市场零售
新能源渗透率63%！丰田本田，奔驰宝马奥迪，燃油车真的艰难了！5月乘用车市场零售154.5万辆，同比下滑20%，新能源市场零售97.4万辆，同比下降5%，渗透率达到63%，感觉今年新能源单月能突破70%，你觉得有这种可能性吗？【来自懂车帝车友圈】
乘联数据：2026年5月全国乘用车厂商新能源批发预估136万辆，同比增长12%，
乘联数据：2026年5月全国乘用车厂商新能源批发预估136万辆，同比增长12%，环比增长11%。2026年5月新能源批发销量前201.比亚迪：3769902.吉利：1310373.奇瑞：929054.特斯拉中国：859825.零跑：815696.长安：736757.上汽通用五菱：691038.上汽乘用车：466439.东风：4000010.蔚来：3770511.广汽埃安：3420812.理想：3335013.小鹏：3215814.长城：3042615.赛力斯：3018716.小米：30000+17.极狐：1772218.上汽通用：1316719.东风日产：1113920.广汽丰田：10563
乘联数据：2026年5月全国乘用车厂商新能源批发预估136万辆，同比增长12%，
乘联数据：2026年5月全国乘用车厂商新能源批发预估136万辆，同比增长12%，环比增长11%。2026年5月新能源批发销量前201.比亚迪：3769902.吉利：1310373.奇瑞：929054.特斯拉中国：859825.零跑：815696.长安：736757.上汽通用五菱：691038.上汽乘用车：466439.东风：4000010.蔚来：3770511.广汽埃安：3420812.理想：3335013.小鹏：3215814.长城：3042615.赛力斯：3018716.小米：30000+17.极狐：1772218.上汽通用：1316719.东风日产：1113920.广汽丰田：10563
我觉得把车卖贵是对的问界m9售价47.98至65.98万元，反正总需求不大，不
我觉得把车卖贵是对的问界m9售价47.98至65.98万元，反正总需求不大，不如把价格定的更健康一些，方显品牌忠诚度，大家看看5月第四周不说同比，比上个月都不如5月第四周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期下降9%这定价一点没毛病，从经营来看，是从长期考虑的
“中国拿什么挑战美国？中国人均收入只相当于美国的8%！”中国经济领域专家黄亚
“中国拿什么挑战美国？中国人均收入只相当于美国的8%！”中国经济领域专家黄亚生曾劝告中国，要对外界的“捧杀”有清醒的认识，暗示我们与美国还是有一定的差距的。可真正值得盯住的，不是这句质疑本身，而是欧洲市场给出的另一组信号。欧盟加税之后，中国汽车并没有退出欧洲，RhodiumGroup称，2026年前两个月，中国对欧洲乘用车出口达到21.4万辆，同比增长62%。这就很有意思：如果中国只是“人均收入低”，欧洲市场为什么还在买中国车？这说明竞争力已经不只写在收入表上，更写在工厂、港口和订单里。1957年10月4日的“斯普特尼克冲击”与本次高度相似，苏联率先发射世界第一颗人造地球卫星，让美国突然意识到，收入优势不等于技术安全感，心理优势也会被一次关键突破打碎；但关键差异是，当年的苏联长板集中在少数硬科技领域，中国今天的长板则铺在新能源、通信、装备制造和消费市场之间，这意味着中国的压力不是单点突破，而是体系外溢。美国当年没有因为自己更富就无视苏联，反而在1958年创建NASA，把空间竞争变成国家级动员。这个历史细节放到今天看，恰好能回答标题里的问题：中国拿什么挑战美国？不是拿单一人均收入去挑战，而是拿持续迭代的产业链去挑战。美国真正怕的从来不是中国今天的人均数值，而是中国一旦在关键赛道形成规模优势，美国原有的高价技术门槛就会被压低。“人均收入只有美国8%”这句话可以提醒中国别浮躁，但它不能被包装成“中国没有资格竞争”的结论。一个国家的发展水平，要看居民收入，也要看生产能力、基础设施、工程组织、能源体系和外贸韧性。中国还要继续提高收入，这是硬任务；可在现实博弈里，别人不会等你人均收入追平之后才来卡你，中国必须一边补民生短板，一边守住发展空间。2026年5月6日，美国贸易代表办公室启动对2018年两项对华301关税行动的第二次四年期复审，请求延续窗口一直排到7月和8月。这个动作非常清楚：美方并不是临时发脾气，而是在把对华关税做成长周期工具。中国如果只盯着某一次会谈缓和，就会误判局势；美国的底层打法是把竞争塞进法律程序，让压力不用每天高喊，也能一直存在。这也解释了为什么美国一边谈贸易，一边继续设闸门。关税只是第一层，后面还有技术标准、数据规则、投资审查、供应链安全和盟友市场准入。美方最想看到的，不是中国立刻崩盘，而是中国企业在每个海外市场都多交成本、慢一步认证、少一点利润。这个算盘不复杂，就是用规则消耗中国制造的性价比优势，这才是长期竞争的真门槛。外部机构的判断也不是一边倒。世界银行预计中国2026年增长4.4%、2027年增长4.2%，同时提醒需求偏弱和贸易紧张带来风险；OECD也预测美国2026年增长2.0%，中国4.4%。这些数据说明，中国不是没有压力，也不是马上躺赢，但中国仍是主要经济体里增长韧性较强的一端。把中国说成“没资格竞争”，不符合外部机构自己的预测逻辑。更关键的是，挑战美国不等于复制美国。美国强在金融、军工、高端服务和技术联盟，中国强在制造完整性、工程落地、供应链响应和超大市场。两种体系不是同一张考卷。美国用人均收入指标压中国，是把比赛拉回它最擅长的赛道；中国真正该做的，是在自己有优势的赛道继续扩大领先，再把优势转成收入提升和品牌价值。国际能源署的数据更直观。2025年中国占全球电动汽车产量近75%，中国电动汽车出口翻倍至超过250万辆；2026年一季度，中国电动汽车出口比2025年同期增加一倍以上。这不是情绪口号，而是全球市场用脚投票。中国的挑战力，不在于今天每个家庭消费水平都和美国一样，而在于中国能把新技术做成大规模商品，卖到更多国家手里。这也是美国难受的地方。过去美国最舒服的模式，是掌握核心技术和品牌定价权，把高利润留在自己体系里，把中低端生产分给别人。现在中国不只会生产，还在新能源汽车、锂电池、通信设备、工业机器人上不断往上走。只要中国继续把“能造”变成“造得好、造得便宜、造得快”，美国的全球利润结构就会被一点点挤压。当然，中国不能被胜利叙事冲昏头脑。人均收入差距摆在那里，消费结构、社会保障、核心零部件、原创软件生态、全球品牌溢价，都还有账要补。清醒不是退缩，清醒是知道短板在哪里。真正危险的不是承认差距，而是把差距理解成宿命；真正幼稚的也不是保持信心，而是用几个爆款产品就宣布全面超过美国。
