群发资讯网

特斯拉首保分享｜没有机油的保养太省心✨终于到特斯拉首保，和油车完全不一样，没有换机油、机滤这些项目。我的是ModelY，首保主要做全车检测：底盘、电池、电控、刹车状态，轮胎检查换位，卡钳清洁润滑，顺便看空调滤芯状态。电车保养项目很少，但也别盲目加项目。像减速器油官方免维护，那些油​特斯拉首保分享｜没有机油的保养太省心✨终于到特斯拉首保，和油车完全不一样，没有换机油、机滤这些项目。我的是ModelY，首保主要做全车检测：底盘、电池、电控、刹车状态，轮胎检查换位，卡钳清洁润滑，顺便看空调滤芯状态。电车保养项目很少，但也别盲目加项目。像减速器油官方免维护，那些油路清洗、发动机养护项目直接拒绝，都是坑。技师帮我检查了悬架、制动液，测刹车油含水量。日常记住：三元锂日常充90%，保护电池。整体耗时不长，没有想象复杂，电车主打按需保养，拒绝过度消费。

赛力斯能不能做好问界？在回答这个问题以前，先回答一个问题，新能源智能汽车的下一阶段竞争的核心内容是什么？其实，比亚迪老总船夫哥早都回答了，那就是智能化，那么问题来了，赛力斯在华为撤出自己的研发人员后，能不能做好“智能化”这个下一阶段的竞争核心技术？答案显而易见。离开华为的技术支持，我不看好赛力斯的未来。

特斯拉ModelY竞品盘点，20-30万选纯电SUV别只盯特斯拉很多人看纯电中型SUV，第一反应就是ModelY，但这个价位竞品早已百花齐放，不同需求可以找到更合适的选择。核心竞品分为几类：主打家用舒适的比亚迪唐EV，空间大、底盘调校柔和，内饰用料更豪华，适合全家出行；智己LS6，加速性能强，智驾硬件配置高，看重智能驾驶的用户重点看它。还有极氪001，猎装造型，操控质感优秀，适合追求个性的消费者。另外小鹏G6是ModelY最直接对手，800V快充，充电速度优势明显，能耗控制也很出色，性价比突出。我的建议：如果你看重品牌、二手保值率、超充网络，ModelY值得选；如果更在意内饰质感、后排舒适性、高性价比，优先小鹏G6、唐EV；追求智驾和性能，选智己LS6。买车别盲目跟风，根据自己用车场景挑，才不会后悔。

这家鸿蒙智行的店没有‘问界’。不过带顶帐的新能源SUV挺热门，店里看车的不少。享界G9和小米N90怎么选？差别可不仅仅是价格。​这家鸿蒙智行的店没有‘问界’。不过带顶帐的新能源SUV挺热门，店里看车的不少。享界G9和小米N90怎么选？差别可不仅仅是价格。​

昔日加价排队提车，今天挂横幅喊“我也有”。奥迪4S店这条横幅，硬生生把传统豪车的体面按在地上摩擦。“奥迪也有纯电新能源，奥迪e-tron至高续航605公里”。品一品，这句文案藏着多少憋屈？当年燃油车时代，奥迪A6L、Q5L是什么地位？官车代表、科技标杆，甚至要加价排队。那时候的奥迪需要喊“我也有”吗？不需要，别人只会说“那是奥迪”。但如今，一个“也”字，彻底暴露了底牌——它像是在向市场小心翼翼地请示：大家是不是忘了，我们奥迪也有纯电新能源？再看那句“至高续航605公里”。放在今天卷到飞起的国产新能源车市，700公里起步、800V快充普及，奥迪e-tron的605公里续航拿出来，确实像上个时代的产物。但这背后的逻辑，才是最致命的。传统车企还在用造燃油车的思维造电车，以为解决了续航就能拿捏用户。可现在的年轻人买新能源汽车图什么？智能座舱、端到端智驾、冰箱彩电大沙发。奥迪的底盘调校在燃油时代是护城河，但在电动化时代，直接被国产新势力用算力和三电绕过，一夜之间变成了网友口中的“杂牌电车”。从“加价提车”到“卑微拉横幅”，奥迪的困境撕开了合资巨头在新能源转型期的遮羞布：如果放不下傲慢，时代抛弃你时，连声招呼都不会打。兄弟们，手握30万预算买新能源车，你是会为那“四个圈”的情怀买单，还是转身拥抱配置拉满的国产新能源？评论区说出你的真实选择。

电车买得起修不起，这肯定是目前很多普通新能源车主用户最头疼的事儿了。说实话，车价是打下来了，可售后维修那笔账，不少人心里真没底。而东风日产高管孙豪聊到这个话题，直接点出了“三无忧”政策，N序列同享，把修车焦虑直接熄灭在摇篮里。其实很多时候，对于车主来说，卷智驾、卷底盘，真不如卷点大家最关注的东西，像是安全、售后……东风日产把维修售后当个正事儿来解决，行业首创“三无忧”，属于为用户多想了一步。比亚迪有智驾兜底，东风日产有“三无忧”，目前已经有这几个大厂开始打样了，后续肯定会有更多车企加入进来，这对用户来说，绝对是好事儿。电车买得起修不起日产高管谈电车买得起修不起

89元卡扣坏了，维修费要13万？新能源车这波操作，真的看不懂了彻底离谱！看完杭州这位理想L6车主的遭遇，瞬间对新能源车的维修售后破防了😓车主提车才刚满一个月，妥妥的全新新车，却在停车场发生了一点小意外。只是车轮压到了地面翘起的地砖，造成底盘轻微磕碰，电池主体完好无损，没有任何故障损伤，从头到尾就只断了一个电池包外壳的塑料卡扣。大家猜猜维修要多少钱？这个同款卡扣，网上售价仅仅只要89元，普通人随便就能买到、看似微不足道的小配件。可厂家直接给出天价维修方案：不接受单独换卡扣，必须整体更换电池包，总报价高达13万元！差价直接翻了1400多倍，13万的维修费，几乎占到了整车价格的一半，属实刷新了认知。对于拒绝局部维修的原因，厂家也给出了官方解释：该卡扣和电池盒属于一体化IP68密封结构，单独维修、更换配件会破坏电池的防水防尘性能，存在长期安全隐患，所以没有折中方案，只能整体换新。一边是几十块就能解决的小瑕疵，一边是十几万的强制维修成本，车主直接陷入两难僵局。申请质保被厂家驳回，保险公司也无力承担高额维修费，万般无奈之下，这辆仅满月的新车，只能直接按全损理赔。即便如此，车主还是亏大了，前期花费近万元贴的车衣、车膜等加装费用全部付诸东流，白白吃了哑巴亏。很多人都说新能源车省钱、用车成本低，省油又好开。但真正开过、修过才明白：省下的油钱，根本不够一次离谱维修的亏损。车企一刀切的“以换代修”模式，一体化电池包看似安全，却把微小磕碰的维修成本无限放大，让普通车主为设计缺陷和售后规则买单。轻微磕碰、零核心损伤，最终落得整车全损，这样的售后规则，你觉得合理吗？理想L6天价维修费新能源车售后乱象89元卡扣13万维修费新能源汽车维修困境

电车也需要1w公里一保养，不然会影响质保每次保养也要7-800元，而且新能源轮胎普遍比燃油车损耗大，而且更贵，这么算也没省多少所以新能源也就是赢在补能上啊​电车也需要1w公里一保养，不然会影响质保每次保养也要7-800元，而且新能源轮胎普遍比燃油车损耗大，而且更贵，这么算也没省多少所以新能源也就是赢在补能上啊​

蓝牌特斯拉，那会花将近100万去买纯电车，的确是勇气和实力和底气够厚，那会的风评和舆论，可以说你买电车那就是大逆不道！但现在看，值得大拇指！​​​

不用猜，就这一停，科三又挂了。又得重新考，考试费一次是两百叁，说这骑电动车的男子不是故意的你信吗？他为什么要逼停学员呢？我考驾照的时候才知道，考试是要交费的，有些费用教练也不会明说非要交，自愿，我就碰上一个不愿交模拟费的学员，他非常自信地告诉教练自己能过，上车后也确实表现得非常熟练，可结果是又挂了，教练曾委婉的告诉他，想过就交费，小伙子倔得很，不肯交。你学过驾照吗？遇到过哪些折磨人的烦心事？

你敢信吗？短短几年，新能源车已经稳稳占领车市主要地位。2020年：新能源车市场占有率5.4%2021年：新能源车市场占有率13.4%2022年：新能源车市场占有率25.6%2023年：新能源车市场占有率31.6%2024年：新能源车市场占有率40.9%2025年：新能源车市场占有率47.9%2026年：新能源车市场占有率预计54.7%（预测值）东风星海V6终于上市，看完配置，不得不说这款车的性价比很有吸引力。十万左右的价位，就能带上华为乾崑智驾，以前高阶智能驾驶大多只在高端车上才有，现在普通家庭也能体验上。它是2+2+2的六座布局，很适合多人口家庭。一家人出行，老人孩子都能坐得宽松，不会挤得难受。座椅支持放倒，需要装大件东西的时候，后备箱空间一下子就变大，家用、出游都兼顾。续航510公里，日常通勤、周末短途出游够用。还支持外放电，露营的时候可以接电做饭，出去玩更有乐趣。车身用了高强钢，铠甲电池防护到位，安全这块不马虎。很多人买车，总想智驾、大空间全都有，又不想花太多钱。星海V6把这些亮点凑到一起，六座、华为乾崑智驾、外放电，配置实在，价格又亲民。想选家用新能源，看重实用性和智能配置的，这款值得好好了解。

很多人评价新能源车思路还停留在燃油车时代，过去我们买车，我们追求开15年皮实耐用，但现在新能源车正在慢慢的变成3~5年一换的产品，有点像手机，不是车子不能开更久，而是整个产业的迭代逻辑已经彻底的变了。BBA这些传统车企，他们的设计思路依旧是打造经久耐用的工业品。而国内新能源赛道拼的是快速更新，智能迭代，很多车评人还是用防撞梁元器件的寿命这套老标准来评判新车，自然是看不懂这个市场。这里面有一个值得思考的问题，当几十万的汽车变成了一个快消品，对消费者来说到底是好事还是代价？买车如果不再是一个长期资产，而是阶段性的消费品。你认同新能源开3~5年就更新换代的这个趋势吗？评论区聊聊你的看法。

特斯拉ModelY丐版一旦落地国产新能源车压力瞬间拉满这个版本一出，没国产车什么事儿了18.99万起的定价，直接杀进主流家用SUV的核心价格带。不少网友感慨，这个价位，性价比优势一下子就打出来了。但我们也别直接下结论说国产车没机会。价格只是一方面，国产车型在空间、座舱、售后和本地化功能上，依旧有自己的忠实受众。市场从来不是一家独大的游戏。低价入局会倒逼所有人卷品质、卷服务。到底是外资品牌抢占市场，还是国产守住阵地？最终选择权，永远握在买车的普通人手里。你会怎么选？晒图笔记大赛秋日生活打卡季

特斯拉中国7月销量跌32.9%，8月再降12.4%，为何卖不动了？7月跌32.9%、8月跌12.4%，特斯拉在中国市场上的零售量已经连续三个月同比下滑。但同期，上海超级工厂上半年的产量却创下了近三年的新高——产销两端走出了完全相反的曲线。这不是产能或供应链出了什么问题，而是特斯拉在中国的生意逻辑，走到了一个必须正面回答的岔路口：它的车，为什么卖不动了？估计是因为华为的年轻款车型开始集中上市了！尚界Z7、启境GT7和GX7、智界RX、问界M6都开始发力了。一款车卖个十年八年的，特斯拉还没有适应中国内卷竞争的残酷啊。也许在全世界范围内，它还有美国的背书，可以无视竞争，直接通过非正规手段限制中国对手很多人都在吹特斯拉的驾驶操控，我就觉得理解不了！前年换车的时候，主流电车（30万以内）大多都试驾过，没感觉特斯拉好在哪里？反而觉得国产品牌的驾驶感觉普遍都比特斯拉好！后来又开过两次特斯拉，还是感觉不好！更不用说乘坐了！

伤害性不大，悔辱性极强！当14亿中国人都以为比亚迪是国产新能源的老大时，万万没想到却被五菱星光L啪啪打脸了！环比大涨16%！星光L爆火，终于读懂十万级家庭真正想要什么8月销量交出6553台的成绩单，环比上市首月直接提升16%！很多人这下才算恍然大悟，十万级大六座市场，从来不缺少消费需求，长久以来，大家只是迟迟遇不到一款真正走心的好产品，五菱星光L的走红，刚好填补了这份市场空白。星光L造得稳、造得好、交付快，越来越多的普通家庭愿意为之买单。它给消费者最直观的感受就是定价足够亲民，实打实的真六座空间，整车配置不缩水，内饰质感远超同价位预期。不用动辄十几万、二十万的高昂预算，手握十万级资金，就能轻松解锁大六座带来的多元化家用生活，不管是日常代步、全家出游，还是接送老人孩子，多种出行场景全都能够从容应对。这款车型整体的宣传逻辑，紧紧围绕热销口碑+硬核技术两大核心。从静态内饰观感，再到上路之后的动态驾乘感受，把车主可以实实在在切身感知到的空间、外观设计、功能配置、整车做工质感等细节打磨到位，再搭配诚意十足的上市定价和购车权益，向市场传递出两层关键信号：十万级大六座如今热度高涨，市场反响格外火热；十万价位也能拥有靠谱耐用的家用六座SUV，入手之后物有所值。持续走高的销量数据，就是站稳细分赛道最好的证明。星光L8月6553台的销售成绩，充分说明大六座已经慢慢成为家用刚需。在此之前，十万价位里合格的六座车型选择寥寥无几，很多家庭想要多人出行，只能被迫妥协，忍受狭小局促的伪六座。星光L精准切入这片蓝海市场，以亲民的十万级定价，拿出远超同级别的品质水准，稳稳扎根大六座SUV这条全新的细分赛道。热销之下，产能与品质更是齐头并进，做到产质同步达标。依托五菱智能岛柔性制造体系灵活调度产能，订单持续增长，生产节奏也随之跟上。全链路严苛的品控管理覆盖生产全过程，从零部件进厂检验，到整车组装、下线检测，每一道工序严格把关。既能快速提升产能保障交付速度，又绝不放松整车制造标准，产能冲得快，品质稳得住，速度和质量双线达标。不断增长的订单，本质上就是广大用户对于产品品质的价值认同。消费者越来越理性，愿意为扎实可靠的产品力买单。星光L大量核心零部件配套资源和全球豪华品牌同源，用料厚道，拒绝低价减配，精准拿捏多人口家庭的用车痛点，这份看得见的诚意，收获了大批车主的认可。强大完善的渠道网络，更是热销的坚实底气。五菱千县万店的经销体系深耕国内市场多年，销售门店、售后网点下沉到全国各地。门店现车库存充足，消费者在家门口就可以预约实车试驾，不用跨城奔波看车。下单之后提车周期短，不等不拖，想买就能试，订车尽快提，把购车流程变得简单省心。市场不会辜负用心造车的品牌。星光L用持续上涨的销量证明，抓住普通家庭真实的用车需求，兼顾品质、空间、性价比，十万级大六座，大有可为。

理想最近的各种硬好像刷屏了，和特斯拉一样安全是底线，安全不分高低配车型，所以很多人纠结电池，其实也是理解错了。自研≠自己建厂生产所有电芯。自研其实是：电芯定义+Pack+BMS+整车联合开发→理想掌握议价权和设计权。​​​

“大怨种！”一男子刚喜提“特斯拉”没多久，特斯拉就1个月内降价2次。等于他多花了好几千，甚至上万。男子还有很多新车主怒了，认为特斯拉变相降价，要求补偿却被拒绝。特斯拉：已交付车辆不享受优惠，之前提车的老车主也不会有补偿。一男子喜提特斯拉新车，可开回家没几天，反而心里都堵得慌。本来提车是件高兴事，结果，车还没开几天，短短1个月里，特斯拉官方连续放出2波购车优惠，相当于车价直接掉了。男子，还有不少和他一样刚提车的车主，同款新车就便宜了不少，就等于到手没几天，直接贬值了。这事从9月初就开始了，先是第一波购车补贴落地，Model3直接给了5000元现金减免，ModelY全系直接减10000元。男子和很多车主，当时刚办完提车手续，看到消息就已经觉得亏了，没成想还没等到月底，第二波优惠又紧接着上线。这一波，Model3尾款直接减5000元，部分版本的ModelY尾款能减7000元，而且2波优惠还不能叠加。算下来，不少刚提车的车主，自己买车的价格，比现在新下单的人贵了大几千，甚至上万。大家觉得自己完全成了“冤大头”，一股脑去找品牌方要说法，要么补回差价，要么用免费超充额度、官方商城积分这类方式做补偿。不管什么方式，怎么也得给刚买车的用户一个交代。但品牌方给出的回应是，所有已经完成交付的车辆，都不能适用后续新出的优惠政策，不会给之前提车的车主任何形式的补偿。之所以这么急着连续放优惠，背后其实是销量压力。从今年6月到8月，特斯拉国内的零售量，已经连续3个月比去年同期下滑。如今，国内新能源汽车市场里，各家竞争越来越激烈，同价位可选的车型越来越多，自家主力车型很久没有大的更新，不少消费者还抱着再等等的心态不肯下单，只能靠降价来拉动新订单。但这种短时间里，连续调价的操作，副作用也很快冒了出来。一边是车价越压越低，企业自己的利润空间被挤得越来越小，毛利率一路往下走。另一边，刚提车的车主集体不满，到处维权，品牌这么多年攒下来的价格稳定直接被打破。本来还在观望的潜在买家，现在更是打定主意，反正它还会降，晚买肯定更划算，反而不敢轻易下手，最后反倒把自己拖进了危机里。毕竟汽车是十几万甚至几十万的高价大件，没有提前说好价格保护，突然就大幅降价，本来正常的卖车促销，最后导致车主和品牌之间矛盾激化。前2年。国内某车企，也曾在新车上市不到半个月，就直接推出大幅购车补贴。部分车型直接降价超2万元，同样导致首批刚提车的车主集体维权。这批车主，大多是上市第一时间就下订的首批支持者，提车后没几天，就发现同款车型售价大跳水，集体要求品牌方补差价，或者赠送多年免费保养、高阶智驾终身使用权作为补偿。品牌方起初同样以合同已履行完毕”由，拒绝补偿。后来，在大规模舆论压力下，才给老车主发放了部分权益，作为折中方案，但也没能完全平息争议。后续大半年里，该品牌的新用户都陷入了“等降价再下单”的观望中。在我看来，车主花真金白银刚买完车，转头同款就便宜大几千，如果是我，我心里也不平衡，觉得自己被坑了太正常。但站在车企这边，市场竞争太卷，销量掉得厉害，不降价订单就更拉不起来，也是被逼得没办法。但问题就出在，你不能既想靠原价收割第一批急着提车的用户，转头又用降价抢新客户，完全不管老用户的感受。做生意不能只算眼前的订单账，把老用户的信任耗没了，以后再想让大家放心下单就难了。《民法典》第543条规定，当事人协商一致，可以变更合同。车主和车企签的购车合同里，已经把车辆价格、交付标准全部写死，只要双方都按约定完成了付款和交车，这份合同就已经履行完毕。车企新推出的降价优惠，属于面向新订单的新邀约，没有义务用到已经完成的旧合同上。车主主张的差价补偿，在没有提前书面约定“保价期”的前提下，很难得到法律的强制支持。对此，你怎么看？案例来源：长江网2026-9-27

有点意思，特斯拉在韩国出现售后崩溃的情况。全国16个服务点，平均4800台车，修车排队已经是字面意思了。而韩国的客户满意度调查中，特斯拉被中国比亚迪大逆转的最大原因就是这个。这个其实就是玩票出海和扎扎实实出海的区别。特斯拉这个问题我相信不是玩票，只能说完全没有传统车企的后服务逻辑，​有点意思，特斯拉在韩国出现售后崩溃的情况。全国16个服务点，平均4800台车，修车排队已经是字面意思了。而韩国的客户满意度调查中，特斯拉被中国比亚迪大逆转的最大原因就是这个。这个其实就是玩票出海和扎扎实实出海的区别。特斯拉这个问题我相信不是玩票，只能说完全没有传统车企的后服务逻辑，已经过分高估自己的低事故率。而迪子，其实多方沟通下来，整体就是整车之前、备件服务先行。初期甚至是3-4倍的冗余储备，要的就是用车过程的保障。所以这么看下来，新能源时代的goat，显然迪子底座要更扎实的。汽场全开

特斯拉又降了。9月25日，Model3尾款再减5000，ModelY立减7000，22.25万起刷爆历史新低。可距离上一轮降价才过了18天，刚提车的车主在投诉平台怒吼：“我们不是冤种！”这声怒吼背后，藏着一个让人脊背发凉的细节。有车主8月25日下定2026款ModelY，9月4日提车，仅仅3天后官方宣布同款直降10000元。3天，一万块，够买两部顶配iPhone。更讽刺的是，订车时销售还主动打电话反复催单，承诺“订车就给800元补偿”。这位车主当时特意问了一句“9月会不会降价”，销售说没有。结果呢？销售自己都不知道。特斯拉客服的回应更绝，两次优惠完全独立不能叠加，已交付车辆无法追溯，老车主没有补偿。翻译成人话就是：你买都买了，认吧。那特斯拉为什么非要一个月降两次？答案写在乘联会的数据里。今年6到8月，特斯拉国内零售量连续三个月同比下滑，跌幅分别是13.9%、32.9%、12.4%。1到8月累计零售316251辆，同比掉了12.4%。注意一个关键对比：8月国内纯电车型零售同比增长约1%，特斯拉却逆势跌了12.4%。整个市场在涨，它在跌。市场份额从2020年超过15%的高峰，一路萎缩到今年二季度的6.6%。利润端更惨。二季度营业利润仅3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率从4.1%压缩到1.4%。卖得越多，赚得越薄。单车利润薄到什么程度？有媒体算过，二季度特斯拉卖一辆车只赚约1150元。苏商银行特约研究员付一夫说得很直白：特斯拉一个月内两次优惠，背后大概率是销量压力，而非主动营销。连续让利说明国内需求端疲软、库存和交付压力上升。更深层的变化是，特斯拉从中国消费者的“唯一选择”变成了“选项之一”。比亚迪、小米、零跑们把20到30万区间的产品填得满满当当，智能化、配置、性价比都更懂中国用户。特斯拉拿什么打？只能拿价格。但降价的代价正在反噬品牌本身，有车主在黑猫投诉上要求10000元差价补偿，退而求其次要等值超充权益或商城积分，统统被拒。车质网上类似投诉集中爆发，涉及多为2026款ModelY，投诉原因清一色写着“销售问题-价格变动”。付一夫警告过一句话：无预警降价让已购用户产生被剥夺感，潜在用户形成“等等更便宜”的心理，单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。翻译一下：老车主觉得自己被割了，新买家觉得再等等还能更便宜，两头不讨好。特斯拉不是不懂这个道理，它死活不动官方指导价，只用“限时现金激励”做变相降价，就是怕官降坐实品牌贬值。但这种小聪明救不了大趋势，当“特斯拉保值”变成“特斯拉也在降价”，二手买家心里就打鼓了。保值率的建立需要十年价格稳定，摧毁它只需要几次季度促销。特斯拉又降了，但真正的问题不是降了多少，而是，你还敢买吗？刚提车的车主已经用“我们不是冤种”给出了答案。特斯拉一个月降价两次惹怒新车主秋日生活打卡季

特斯拉又降了。9月25日，Model3尾款再减5000，ModelY立减7000，22.25万起刷爆历史新低。可距离上一轮降价才过了18天，刚提车的车主在投诉平台怒吼：“我们不是冤种！”这声怒吼背后，藏着一个让人脊背发凉的细节。有车主8月25日下定2026款ModelY，9月4日提车，仅仅3天后官方宣布同款直降10000元。3天，一万块，够买两部顶配iPhone。更讽刺的是，订车时销售还主动打电话反复催单，承诺“订车就给800元补偿”。这位车主当时特意问了一句“9月会不会降价”，销售说没有。结果呢？销售自己都不知道。特斯拉客服的回应更绝，两次优惠完全独立不能叠加，已交付车辆无法追溯，老车主没有补偿。翻译成人话就是：你买都买了，认吧。那特斯拉为什么非要一个月降两次？答案写在乘联会的数据里。今年6到8月，特斯拉国内零售量连续三个月同比下滑，跌幅分别是13.9%、32.9%、12.4%。1到8月累计零售316251辆，同比掉了12.4%。注意一个关键对比：8月国内纯电车型零售同比增长约1%，特斯拉却逆势跌了12.4%。整个市场在涨，它在跌。市场份额从2020年超过15%的高峰，一路萎缩到今年二季度的6.6%。利润端更惨。二季度营业利润仅3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率从4.1%压缩到1.4%。卖得越多，赚得越薄。单车利润薄到什么程度？有媒体算过，二季度特斯拉卖一辆车只赚约1150元。苏商银行特约研究员付一夫说得很直白：特斯拉一个月内两次优惠，背后大概率是销量压力，而非主动营销。连续让利说明国内需求端疲软、库存和交付压力上升。更深层的变化是，特斯拉从中国消费者的“唯一选择”变成了“选项之一”。比亚迪、小米、零跑们把20到30万区间的产品填得满满当当，智能化、配置、性价比都更懂中国用户。特斯拉拿什么打？只能拿价格。但降价的代价正在反噬品牌本身，有车主在黑猫投诉上要求10000元差价补偿，退而求其次要等值超充权益或商城积分，统统被拒。车质网上类似投诉集中爆发，涉及多为2026款ModelY，投诉原因清一色写着“销售问题-价格变动”。付一夫警告过一句话：无预警降价让已购用户产生被剥夺感，潜在用户形成“等等更便宜”的心理，单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。翻译一下：老车主觉得自己被割了，新买家觉得再等等还能更便宜，两头不讨好。特斯拉不是不懂这个道理，它死活不动官方指导价，只用“限时现金激励”做变相降价，就是怕官降坐实品牌贬值。但这种小聪明救不了大趋势，当“特斯拉保值”变成“特斯拉也在降价”，二手买家心里就打鼓了。保值率的建立需要十年价格稳定，摧毁它只需要几次季度促销。特斯拉又降了，但真正的问题不是降了多少，而是，你还敢买吗？刚提车的车主已经用“我们不是冤种”给出了答案。

我始终觉得，市场不能纵容这样的不良风气。特斯拉又一次降价，短短一个月连续两轮优惠。刚刚拿到新车的车主瞬间炸开了锅，扎堆建群维权，要求厂家补上差价。不少车主自嘲当了“大冤种”，直言自己买车没多久就被品牌狠狠背刺。9月7日，特斯拉中国放出第一轮限时购车政策，在9月30日之前下单并且能提现车，Model3直接给到5000元现金激励，ModelY全系优惠1万元。很多人看到优惠，抓紧时间下定、排队提车。可仅仅过去18天，也就是9月25日，第二轮优惠又来了。新规是，在10月31日前完成下单，Model3尾款立减5000，ModelY部分车型能减7000，还叠加了5年0息、车漆选装福利等配套政策。一个月之内连续两次让利，刚提车没多久的车主心态直接崩了。有一位车主的遭遇最能代表这群人的委屈。他在8月25日下定2026款ModelY，销售主动打电话劝说尽快下单，承诺会给到800元的补贴，如果最后放弃购车，还能额外赔付200元。这位车主当时心里其实有点顾虑，专门问销售，9月会不会有降价。销售没有给出任何短期调价的提醒。9月4日，车主顺利完成提车。新车到手才仅仅三天，9月7日特斯拉的优惠公告就正式上线，同款ModelY一下子优惠1万元。相当于新车刚开出门，账面直接亏掉一万块。这名车主立刻发起投诉，诉求很实在：要么补一万元现金差价，拿不到现金的话，等值的免费超充额度或者官方商城积分也行。同样遭遇的车主不是少数，大家在网络上互相联系，组建维权群，一起发声，吐槽自己买车就踩坑。不少车主表示，本来开开心心喜提新车，结果刷到降价消息，喜悦直接变成憋屈，感觉自己被品牌的价格套路算计了。面对大量车主的诉求，特斯拉客服给出了统一答复：这两轮优惠政策相互独立，不能叠加。已经完成交付的车辆，不能追溯享受新的优惠活动，所以这批老车主没有任何补偿。消息一出，网上立马分成两派。一部分网友站车主这边，觉得车企频繁突然降价，完全不顾已经购车的老客户，只盯着新订单收割。还有一部分网友觉得，买车属于市场交易，合同里没有保价条款，商品涨跌本来就该自己承担风险，维权很难拿到想要的结果。看到这件事，我心里也有自己的看法。先说法律层面，道理其实很简单。如果购车合同没有白纸黑字写保价承诺，单纯因为后续商品降价，要求车企退差价，从法律上很难得到支持。过往类似的诉讼案例，法院大多不会支持车主的退差价请求。但合法，不等于合理。特斯拉这套高频突击调价的玩法，已经不是第一次上演。它利用直营模式，价格一改全国同步，没有任何缓冲时间。销售在推销的时候，容易引导客户尽快下单，却不会主动预警短期可能出现的大幅降价。很多普通老百姓买车，是几十万的大额支出，不是买件衣服。普通人很难预判车企短短几十天就连续两次放出大额优惠。车企不能只拿“市场行为”四个字就把老车主的情绪和损失全部推开。做生意讲究的是长久口碑，不能只顾着冲短期销量，把已经买单的老客户当成一次性韭菜。降价确实能吸引观望的“等等党”下单，短期订单看着好看。可代价是不断消耗老车主对品牌的信任。今天这一批刚提车的车主寒了心，以后身边亲友想买车，他们大概率不会推荐，反而会提醒别人小心突然降价。口碑这种东西，积累起来很慢，毁掉只需要一次背刺。有人会说，市场里别的车企也会降价。但很多品牌调价会更克制，就算推出优惠，也会考虑老车主感受，配套一些安抚权益。特斯拉这种一个月两轮突击降价的操作，把价格战的锋利全部对准自己的客户。咱们普通人也要看清这里的坑。买这种大额商品，不要被销售催促着匆忙下单。如果特别在意短期价格波动，下单前一定要问清楚，是否有保价协议，所有口头承诺尽量落实到书面上。口头说的“近期不会降价”，事后很难取证。同时，我也觉得监管层面也该关注这类高频突击调价模式。不能说只要不违法，就可以毫无顾忌反复用这种方式刺激消费。商家营销，底线是不能刻意制造信息差，诱导消费者在不知情的情况下仓促下单。市场竞争，拼的应该是产品、续航、做工、售后体验，而不是靠突如其来的降价反复折腾已经买单的客户。一味靠价格突袭抢订单，看似赢了短期销量，长期来看，只会不断透支品牌信誉。消费者一次上当，下次就学会观望，人人都变成“等等党”，最后品牌自身也会陷入不降价就卖不动的死循环。市场需要价格竞争，但不能没有人情味。企业赚销量的同时，也该守住对老客户最基本的尊重。

油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。

ber，哥，缝缝补补又三年，都开特斯拉了，不差这点吧[捂脸哭]​​​

在新能源冲击下，丰田塞纳依然优秀！丰田塞纳，确实优秀！在新能源的冲击下，丰田塞纳的表现十分出色，面对竞品和新能源市场的冲击，销量始终坚挺。去年，丰田塞纳长期占据MPV排行榜第一名。今年，丰田塞纳在MPV销量榜基本排在第二名的位置。要知道丰田塞纳只是燃油车，在这个以新能源为主流的时代，丰田塞纳这种燃油MPV，几乎没有什么优点，除了：1.空间大2.省油3.耐开……但即便如此，依然有很多消费者愿意为丰田塞纳买单，因为他们知道，自己需要的是什么，他们可能：1.不喜欢新能源MPV2.没有充电条件3.观念比较保守，年纪比较大……但这类消费者群体数量，却不少。这就是丰田塞纳，虽然竞争十分激烈，但丰田塞纳却依然能持续多年处于前三名的位置，这就是丰田塞纳的实力。MPV并非只有新能源才有出路！丰田塞纳作为燃油MPV，只要不断打磨产品力，保持旺盛的竞争力，让消费者持续买单，这才是丰田塞纳最值得肯定的地方。丰田塞纳，依然优秀！

天安门广场前停的都是好车，一水的奥迪，大众，红旗！怎么很少看到新能源？这些人应该都是有身份的，他们的品行，不敢保证，但是他们的选择，一定不会错！

中国新能源车展变成按“年龄”排座次，绝大部分都是开小号，玩不过弃号。吃亏的是消费者。真要买，只选大号的。​​​

告别“毛坯房”？焕新ModelY升级不少，但到底值不值，看完再决定。焕新ModelY上市了，价格比老款贵了一两万，但这次改款到底改了些啥？很多人说像换了一台车，也有人说只是小打小闹，咱们就得用普通人的眼光看看它到底好在哪，差在哪。先说最直观的，前排加了座椅通风，夏天开车后背终于不湿了。后排多了个小屏幕，小孩或者朋友能自己调空调、看视频，实用。最关键的还是隔音，车窗换成双层玻璃，跑高速说话不用吼了，这点老车主肯定懂。底盘也调软了，过减速带没那么颠，坐着舒服不少。续航多了三十公里左右，不算多，但心里踏实点。不过智能驾驶的硬件还是一样，没换新款芯片，这有点让人失望。总的来说，要是你嫌老款太吵、太硬、后排太素，那新车确实补上了短板。但如果你只当个代步车用，老款的性价比其实更高。新车值不值得多花那一两万，看你觉得这些升级是不是刚需。特斯拉新车价格特斯拉购车政策特斯拉品牌口碑ev特斯拉特斯拉p4特斯拉y焕新特斯拉Q2model三

燃油车大幅降价之后，才买燃油车的人，真该好好感谢新能源车！最近车市最大的变化，就是燃油车价格全面崩盘，合资、国产、甚至豪华车型，终端优惠一个比一个大。有位从业多年的车商说了一句大实话：现在入手燃油车的车主，真的是捡到大便宜了，这份福利，完全是新能源车企带来的。身边朋友很疑惑：燃油车降价跟新能源车有什么关系？燃油车本来就是老牌车型，降价不是正常市场波动吗？车商摇摇头，解释得特别通透。放在四五年前，燃油车市场几乎没有对手，各大车企定价坚挺，优惠少、落地贵，消费者买车几乎没有议价空间，只能被动接受价格。那时候的燃油车，不仅性价比低，配置吝啬，同价位的车型功能简陋，减配严重，车主根本没得选。而近几年新能源车全面崛起，凭借低用车成本、高配置、智能座舱，抢走了大批量家用购车群体。市场销量被挤压，燃油车只能被迫改变策略。为了稳住市场份额，车企只能放弃高额利润，开启以价换量的模式，价格一降再降，配置也随之升级。现在的燃油车，价格更低、配置更高、用料更实在，对比几年前，性价比直接翻倍。说白了，是新能源车型的强势竞争，打破了燃油车长久以来的市场垄断和价格壁垒。如今能以低价买到高配、靠谱的燃油车，不是车企良心发现，是激烈的市场竞争带来的红利。所以现在入手燃油车的车主，不用觉得车型过时，实实在在省下的几万十几万，都是新能源市场倒逼出来的优惠。你觉得现在抄底燃油车划算，还是继续选择新能源更合适？

这些电动车品牌出厂厂家原来叫：第一、理想以前叫力帆。·第二、小鹏以前叫海马。第三、蔚来以前叫江淮。第四、问界以前是东风小康。第五、阿维塔、深蓝、起源是长安的。第六、领克属于吉利的。第七、极狐是属于北汽的。.第八、领跑以前叫长江。·第九、欧拉是长城系的。.第十、智己、非凡是上汽的。.第十一、传祺、吴铂、埃安、合创是广汽的。·第十二、岚图是东风的。第十三、星海也是东风的。这么一看，东风汽车确实牛。9月19日在柳州上市的星海V6，直接把带华为乾崑智驾的大六座SUV干到了10万级，权益价9.99万起，对要拖家带口选车的普通家庭来说，是个实打实的“性价比炸弹”。2900mm的越级轴距，2+2+2的六座布局，二排座椅能前后滑动220mm，三排腿部空间还有810mm，满员坐六个成年人，后备箱还能塞下6个20寸行李箱，第三排放倒直接铺出1.63平的纯平大空间，连前备箱都有70L，全车27处储物位，带娃出门的婴儿车、露营装备全塞得下。值得一提的是，星海V6标配的华为乾崑ADS5SE，跑高速能自己超车、上下匝道，不用抓着方向盘全程紧绷，城区跟车防加塞也稳当，还有高通骁龙8295芯片的车机，喊一声就能控车，连方言都能识别。笼式车身高强钢占比76%，铠甲电池带底部护甲，日常家用的安全底子足够扎实。市区百公里电耗才11.8kWh，养起来也不费钱，预算十万出头想找台能装、好开、带靠谱智驾的家用SUV，这台车确实值得去线下坐一坐试试。

陈清泉院士点名比亚迪：要做中国电动车旗帜！现在够格了吗？“亚洲电动车之父”陈清泉院士近日的一番评价，在行业里引发热议。他直言佩服王传福，认可比亚迪新能源产量已超越特斯拉，更寄语要“创新、创新、再创新”，成为中国电动汽车领域的一面旗帜。这也让不少人好奇：走到今天的比亚迪，到底算不算得上行业旗帜？先看市场布局，从最早的王朝系列起步，如今比亚迪已经形成王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望的完整品牌矩阵，覆盖从入门家用到百万级豪华的全价位段。国内销量长期领跑的同时，它的出海足迹已经覆盖119个国家和地区，在巴西、英国、新加坡等多个市场拿下新能源销量冠军。为了稳住全球供应链，比亚迪还自建滚装船队，开拓者1号、深圳号等运输船接连启航，实现了“国车国运”的自主可控。再看核心技术，当全行业都在炒作固态电池概念时，比亚迪已经把第二代刀片电池落地量产。它的安全标准比工信部新国标更严苛，更带来颠覆式的闪充能力：常温下电量从10%充到70%仅需5分钟，充至97%也只要9分钟；哪怕是零下30℃的极寒环境，20%到97%也仅需12分钟，直接破解了北方用户冬季充电慢的痛点。技术落地到产品上，搭载这套电池的腾势Z9GT，纯电CLTC续航直接达到1036公里，刷新了量产纯电车型的续航纪录。别人还在PPT里讲未来，比亚迪已经把长续航+闪充的体验送到了消费者手中。从市场规模到技术自研，从全球布局到产品落地，比亚迪的每一步都踩在了行业的关键节点上。你觉得现在的比亚迪，已经称得上中国电动汽车的一面旗帜了吗？