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![果然还是得认丰田为义父呀，就改个中网就放出来了！[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/7672982672234838471.jpg?id=0)
改完还看得出来是锐志吗？
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厂家全担责!广丰铂智7三电终身质保的含金量还在上升新能源汽车的普及，让用户对电
厂家全担责!广丰铂智7三电终身质保的含金量还在上升新能源汽车的普及，让用户对电池安全的顾虑始终挥之不去。7月24日，广汽丰田在铂智7用户大会上抛出重磅政策——行业首创“电池事故起火厂家全担责”，同时叠加三电终身质保，直击用户核心焦虑，为纯电出行安全划定全新标准。此次政策的核心突破，在于将保障范围从行业常规的品质问题，拓展至非品质场景。只要不是外部火源蔓延导致，无论是底盘剐蹭、交通事故碰撞，还是品质原因引发的电池起火，均由广汽丰田直接赔付，真正实现用户零责任、厂家全担责。此前，车企普遍仅兜底品质问题，对日常用车中难以避免的剐蹭、碰撞风险缺乏覆盖，而铂智7的这一政策，首次补上了这块短板，彻底打消用户对电池起火的后顾之忧。针对用户担忧的“电池8年过保”痛点，铂智7同步推出三电系统终身质保。其电池设计植入19项丰田安全要件，密封、耐压等关键指标满足20年以上使用需求。厂家明确承诺，即便用车超过8年，只要电池出现故障，将免费更换全部电芯，从根源上消除用户对电池寿命的顾虑。这一政策覆盖铂智7和铂智3X新老用户，是目前行业内含金量最高的电池兜底保障。除安心政策外，铂智7还公布OTA推送计划，新增哨兵模式、护航模式、三点式掉头等功能，持续升级智能化体验。活动现场，代言人王心凌惊喜亮相，与品牌共创发布单曲《DADADAx担担担》，以音乐传递守护用户的诚意。更值得关注的是，广汽丰田设置“用户全开麦”环节，让产品工程师与用户面对面沟通，直面需求与建议，用“用户思维”替代“企业思维”，夯实转型新能源的根基。产品实力是政策底气的支撑，市场表现印证了转型成效。上半年铂智系列累计销量超5万台，连续4个月稳居合资纯电榜首，广汽丰田品牌总销量跻身行业前五、合资第一。为深度服务中国用户，广汽丰田正加速推进本土化转型，依托RCE首席工程师体制与ITR用户服务体制，明确今后所有新车型将在中国完成核心研发，真正实现“产品在中国、根在中国”，从“丰田在中国”迈向“丰田更中国”。从政策兜底到产品打磨，从用户沟通到本土深耕，广汽丰田正以务实行动重构纯电出行的安全与体验标准，为行业树立新标杆，也为消费者带来更安心的智电选择。【来自懂车帝车友圈】
想要兼顾豪华质感与驾乘舒适，20万价位纯电轿车里，广汽丰田铂智7是极具竞争力。拥
想要兼顾豪华质感与驾乘舒适，20万价位纯电轿车里，广汽丰田铂智7是极具竞争力。拥有大气高级的溜跑车身，座舱搭载鸿蒙智能系统、雅马哈音响与全套高端舒适配置，大空间搭配全车通风按摩座椅，日常通勤、全家出行都体面惬意。铂智7用户大会放出了重磅保障，直击大众电车电池痛点。行业以往仅赔付电池自身质量故障，托底磕碰、事故碰撞等意外起火均不在赔付范围，而广汽丰田全新推出电池事故起火厂家全担责政策，只要排除外部火源蔓延，各类原因造成的电池起火全部由厂家承担赔付，彻底填补行业保障空白。除此之外，铂智系列配备三电系统终身质保，即便电池质保超过8年，厂家依旧承担质保责任，同时明确电池衰减赔付标准，打消长期用车顾虑。兼具丰田百年造车功底、顶配舒适配置与行业独一份的兜底承诺，下半年换车，广汽丰田铂智7值得优先考量。广汽丰田：电池事故起火厂家全担责丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付
王心凌代言丰田铂智7王心凌代言丰田铂智7了，这波梦幻联动可以的，妥妥的“丰甜”组
王心凌代言丰田铂智7王心凌代言丰田铂智7了，这波梦幻联动可以的，妥妥的“丰甜”组合。
心有凌犀，丰甜来了用实力，再次被世界看见王心凌代言丰田铂智7
心有凌犀，丰甜来了用实力，再次被世界看见王心凌代言丰田铂智7
丰田LandCruiserPrado
丰田LandCruiserPrado
2026年7月20日，日本媒体《时事通讯社》报道，美国政府宣布对日本高关税政策，
2026年7月20日，日本媒体《时事通讯社》报道，美国政府宣布对日本高关税政策，与美日双方达成关税协议，至今以来，接近一年时间了。尽管美国对日本汽车关税从最初的27.5%降到15%，但负担依然沉重。丰田等六家日本主要汽车制造商截止到2026年3月的财年，产生实际超过2.4万亿日元的影响，增加的成本难以通过销售价格转嫁给消费者，只能由车厂自己负担。个人认为：关注日本媒体报道日本制造业的相关信息，是观察日本现状的窗口之一，它可以让世界各国和民众进一步的了解日本。很显然，不但要关注日本当前执政，虚假宣传的事情，还要重点关注日本国内现状。日本的政治，经济，民生，制造，能源等等方面的现状，这非常有利于中国反制日本，防止日本新型军国主义迅速膨胀，防止日本再军事化。日本的制造业如果健康发展，那么就要给日本当前执政税收，而日本当前执政就会把税收变成军费，增加日本再军事化能力，大概率将会变成侵略中国的能力，将会给中国带来伤害。这种结果是中国人民无法接受的，所以饮水思源就要采取强有力的，持续不停的反制措施，反制日本。现在的中国仅仅是自卫而已，难道就被日本诬陷为安全威胁，这纯属就是日本无需有的罪名。
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误地认为：“谁会在车上睡觉看电视？”结局很悲催！他做梦也没想到？中国新能源汽车发展迅猛，以惊人的速度实现弯道超车，早在2023年就反超了日本，位居世界第一，至今无可撼动！事实证明，章南的想法是错误的！家庭出行多元化场景就是未来刚需，“冰箱、彩电、大沙发和露营外放电影”，除了增加舒适性和娱乐性外，还让长途出行充满乐趣。在智电浪潮冲击下，全球车企集体加速向纯电转型，电动化+智能化才是未来发展趋势。华为，作为中国高端科技全栈自研科技巨头，虽然不造车，但其高端全栈技术，助力智能汽车解决方案，骄人成绩有口皆碑。6月26日，华为乾崑助力启境GT7正式上市。启境GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS5等六大解决方案，包括：乾崑智驾+鸿蒙座舱+赤兔数字底盘+智能车载光+鲸鳍全域通信+华为智能车云，实现软硬件底层原生打通，是完整闭环的高端整车智能体系，成为广汽与引望的原生融合共创标杆车型。启境GT7得益于华为乾崑智驾ADS5，开车更省心省力，城区堵车自动跟车、高速自动超车避大车；小区、商圈不用设导航也能智能巡航，长途开车不再疲惫。CAS5.0六维防护，鬼探头、侧后方追尾、雨天雾天都能主动避险，出行安全有保障。自动泊车功能，让窄车位、断头车位、地库跨楼层等泊车不再难，甚至还能用遥控泊车，彻底告别停车难题。和赤兔底盘原生联动，过弯、颠簸路面悬架同步调节，加减速顺滑，驾驶乘坐更舒服不晕车。启境GT7全车标配完整版ADS5，到手直接用全部功能，不用额外付费订阅，也不用漫长等待OTA升级，全系满血即用无套路。恰恰是这些被丰田章男不看好的用车场景，正是启境GT7的核心产品优势，超跑颜值+零重力座椅+车载影音+露营V2L外放电+AR-HUD座舱娱乐，加上搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，满满的科技感，打造为家庭用户刚需的移动客厅属性，堪称“一车即乾崑”！
"开门经商，关门打狗！"中企前后投资12亿英镑救活的企业，英国一句话就收回成国有
"开门经商，关门打狗！"中企前后投资12亿英镑救活的企业，英国一句话就收回成国有了，关键一毛钱都不赔我们！这事干的，真是半点脸都不要了。当年塔塔钢铁要撤，英国那钢厂设备老化都快废弃了，几千工人要失业，英国政府急得转圈都找不到人接盘。咱中企带着12亿英镑真金白银，还有技术团队就去了，愣是把个快停摆的厂子救活了。生产线转了，工人饭碗保了，地方税收也稳了。刚缓过劲来，英国扭头就说这是国家战略资产，直接收归国有，原股东也就是咱中企，一脚踢出去，一分钱赔偿都没有，连句谢都省了。商务部这次说话都重了，咱肯定得支持。有网友出的主意挺实在：以后咱涉外的高端企业，重要设备、流水线节点、开机调试、质控中心这些地方，都连回国内的控制中心，要是碰到这种无赖操作，直接锁死设备，至少不让咱血本无归。还有人气得直说：凭啥咱企业出去总挨宰？得对等回击啊，英国在华的企业资产，可比这12亿多太多了，先冻着不让跑，慢慢跟他磨，让他把吞进去的吐出来。也有人总结经验：以后出去投资别太实诚，西方那帮不讲信用，厂子能做到赚点钱就行，别砸新设备，要做到咱一走厂就瘫，让他们知道疼。英国这次贪12亿的小便宜，往后损失的生意可不止这个数。咱一带一路铺着，这些年连松下东芝丰田的市场都抢了不少，他还耍小聪明，迟早得亏。
日系三强砸了800亿跑路印度，新工厂刚投产，第一笔大钱就被中国赚走了！铃木、丰
日系三强砸了800亿跑路印度，新工厂刚投产，第一笔大钱就被中国赚走了！铃木、丰田和本田这三家日系车企，他们是合计着砸下了能有110亿美元的真金白银，当时莫迪和日本首相也都亲自到了现场去站台和剪彩的，结果呢，印度经济时报在后面的报道里就给揭了底，说新工厂里用到的那些冲压模具还有焊装生产线，基本全是从中国给海运过去的，设备采购款也直接就打给了长三角和珠三角的那些工厂了。要说日系车在中国市场，那也是真到了混不下去的地步了，一是市场份额从2020年还能有23.1%的水平，到今年前五个月就只剩下了8.7%的样子，这说是腰斩都不太够了，二是本田那边已经连着29个月销量都在往下走，丰田到了今年5月份也扛不住了、一下子跌了三成多，三是日产更别提了，连续七年都在下滑，基本上算是淡出主流市场了。不过有意思的地方就在于，这还真不是咱们中国老百姓不认日系车了，而是国产新能源车实在是冲得太猛了，今年新能源渗透率已经突破了60%，比亚迪一家年销量就能干到460万辆，比日系三强在华加起来的销量还要多出两倍来，可日系那边的新能源渗透率才只有8.2%，这根本就跟不上趟了。其实日系车现在在中国市场能撑下去的唯一办法，就是得彻底本土化、得靠咱们中国供应链来续命，像丰田铂智7就直接用了华为的电机和鸿蒙座舱，日产N7的三电也全是国产货、电池是宁德时代的、智驾是Momenta的方案，曾经那么高傲的日系品牌，如今在中国也只能活成半个国产车的样子。他们这一轮砸钱跑到印度去建厂，核心目的就是想重建一套能脱离中国的海外供应链，可现实却挺打脸的，印度汽车零件进口总额里头，来自中国的占比已经涨到了36%，三年前这个数字还只有30%呢，电动车领域就更夸张了，电子部件近八成是从中国来的，动力电池芯片七成半以上得靠中国，稀土永磁体印度自己根本产不了、基本全是进口货。日本经济新闻自己也承认过，说日系车企在印度采购核心零部件的时候，首选就是中国而不是日本本土，原因也特别简单，中国供应链的成本比日本低了得有三四成，量产周期这边十个月能搞定、日本那边得要十八个月，这么大的差距摆在那儿，还真不是靠喊几句口号就能给补上的。不过印度这地方吧，说起来市场是挺大的，可真要说到搞产业、搞投资，那坑也是一点都不少，特斯拉跟印度谈了四年、最后彻底放弃了投资计划，小米48亿的资产直接被冻结，苹果也是吃过亏的，印度的政策说变就变、今天欢迎你投资、明天就能换个规则让你进退两难，再加上基础设施也跟不上，快充站没几个、电池成本比中国高四成、本地供应链几乎等于没有。这么算下来的话，日系砸了这800亿，印度的新工厂本质上也就是个组装车间罢了，大件设备全得从中国装船运过去，莫迪剪彩那天翻开账本一看，最大的赢家根本就不在新德里、也不在东京，而是在浦东、在深圳、在宁德。说到底吧，这还真不是日系车企想不想摆脱中国供应链的事，而是他们压根就没得选，全球制造业绕不开中国，这可不是谁吹出来的、而是几十年一点一滴积累出来的硬实力，当年日系车在中国躺着赚钱的时候看不上新能源转型，现在被国产车追着打、跑到印度去还是逃不出中国制造的掌心。日系觉得换个地方就能重新来过了，可结果却发现供应链这玩意儿真不是搬个工厂就能解决的，中国用几十年时间织起来的这张大网，谁进来了都得被裹住，800亿的建厂大单、第一笔钱就流回了中国，这本身就是最好的回答，这不是运气、这是真本事，中国制造已经嵌进了全球产业链的骨头里了，想硬拆、那疼的只能是你自己。注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】
丰田汽车与英伟达共同发布联合声明，宣布双方十年战略合作范围全面升级，以车载智能业
丰田汽车与英伟达共同发布联合声明，宣布双方十年战略合作范围全面升级，以车载智能业务为核心根基，将物理AI技术拓展至工业机器人、智能工厂、智慧城市等多元实体场景。此前双方已依托NVIDIADRIVEAGX平台、DriveOS系统联合研发搭载L2++高阶辅助驾驶的丰田新一代车型。本次扩容后，英伟达将输出算力芯片、Omniverse数字孪生、Isaac仿真工具链，赋能丰田工厂自动化机器人研发；同时为丰田“编织之城”智慧城市项目搭建全域交通AI调度系统，实现路况预判、智能路网管控。技术层面，双方打通车载、工业、城市场景的物理AI底层框架，复用车辆环境感知、动力学仿真核心算法，降低多领域研发成本。行业分析指出，此次跨界合作打通出行与实体制造AI壁垒，为全行业物理AI规模化落地提供完整参考方案。汽车资讯