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没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无
没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无油门刹车踏板，原生设计就是全自动无人驾驶Robotaxi，定位共享出租车，不对个人售卖。独特蝴蝶对开门，上下客很方便，金色哑光车漆+封闭式轮毂，造型棱角分明，科技感拉满。主打城市内载人出行，官方给出续航接近500公里。简单来说，它不是用来卖给普通人的私家车，是特斯拉布局未来的共享无人出租车。设想一下，以后出门打车，车里没有司机，上车输入目的地，车辆自动把你送到地方。不少网友讨论：无人驾驶普及之后，出租车司机行业会不会迎来巨大变革？
韩媒：“美国的限制适得其反”，全球巨头企业正迅速采用中国技术！9月15日，韩国
韩媒：“美国的限制适得其反”，全球巨头企业正迅速采用中国技术！9月15日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，尽管美国设置了技术管制壁垒，但全球企业集团正采取务实的态度，扩大对中国技术的应用，尤其是在人工智能和电动汽车电池领域。全球巨头企业正在迅速将中国的人工智能技术、电动汽车电池和汽车软件融入到其业务中。IDC中国区负责人霍锦洁评估认为，五年前中国仅仅是一个销售市场，如今已成为获取技术能力的关键供应国。她特别指出，电动汽车电池行业的供应链结构已经发生了转变。实际合作也在积极开展。美国汽车制造商福特在密歇根州投资3.5亿美元建设磷酸铁锂电池工厂时，采用了中国宁德时代的技术。大众汽车正与中国小鹏汽车联合开发智能电动汽车，而Stellantis公司则在扩大与零跑汽车在电动汽车生产和联合采购方面的合作。市场研究公司CounterpointResearch表示，截至去年，包括比亚迪、长安和奇瑞在内的中国汽车制造商在全球电动汽车市场的份额已达到63%。包括宁德时代和比亚迪在内的中国电池制造商的全球市场份额也接近70%。成本、规模、供应链深度和创新速度是推动全球企业与中国企业合作的关键因素。中国科技的影响力正不断拓展至人工智能领域。苹果公司已决定采用阿里巴巴和百度的人工智能技术，以在中国提供服务。跨国公司采用本土技术在中国国内市场竞争的趋势也至关重要。然而，这种技术应用背后的动机并非仅仅是低成本。IDC对欧洲企业进行的一项调查显示，采用中国人工智能模型的主要原因并非价格，而是其卓越的性能和对安全法规的合规性。阿里巴巴和DeepSeek等公司发布大量开源模型也推动了这一增长，提高了全球开发者获取技术的便利性。市场研究公司Audia指出，美国对先进半导体的出口限制实际上刺激了中国自身的技术创新。因此，中国企业在人工智能和软件领域保持着强大的竞争力。
特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本
特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶
看看纯电动汽车的十大品牌有哪些:第10名:阿维塔第9名:高合第8名:问
看看纯电动汽车的十大品牌有哪些:第10名:阿维塔第9名:高合第8名:问界第7名:智己第6名:宝马第5名:理想第4名:小鹏第3名:蔚来第2名:比亚迪第1名:特斯拉十万级大六座SUV市场，很多车型会在看不见的地方缩减用料，而五菱星光L，实打实用好料打造家用大六座，用料诚意肉眼可见。星光L核心零部件来自全球一线供应链，巴斯夫车漆、福耀玻璃、米其林轮胎、麦格纳配套部件，和豪华车型同源。车身采用六环高强度钢骨架，75%为高强钢，关键位置配备1500MPa航空级热成型钢，全车覆盖件全域镀锌，长效防锈，长期使用不容易锈蚀老化。内饰用料更贴合多孩家庭需求，拿下5S健康座舱认证，创新采用“以竹代塑”环保材料，大幅降低有害物质挥发，新车异味很小，老人、孩子乘坐更安心。座椅采用11层复合海绵结构，软而不塌，三排座椅都有扎实支撑，告别第三排小板凳。全车多处声学包搭配双层夹胶玻璃，静谧质感越级。依托五菱智能岛工厂，从零部件进厂到整车下线，全链路品控层层筛查，每一份材料都经过严苛检测。不是简单堆砌配置，而是从钢材、车漆、内饰到核心配件，把好材料落到整车每一处。十万价位，不偷工不减料，用扎实用料守护全家出行，这就是星光L收获众多家庭认可的根本原因。
韩媒：7家中国电池企业斩获全球72.4%的市场份额！9月7日，韩国媒体《全球经
韩媒：7家中国电池企业斩获全球72.4%的市场份额！9月7日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，尽管今年上半年全球电动汽车电池市场增长了20%，但韩国电池制造商的市场份额实际上有所下降。继宁德时代以接近40%的市场份额占据主导地位之后，中国中型企业也迅速发展，韩国电池的地位也随之缩小。专业能源市场研究公司SNEResearch的数据显示，今年1月至6月，全球各国注册的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池使用量为608.5GWh，比去年同期增长了20%。中国宁德时代继续保持全球第一的地位，电池使用量达到242.7GWh，比去年同期增长25.3%。其市场份额也从38.2%上升1.7个百分点至39.9%，有效占据了全球电池市场40%的份额。排名第二的比亚迪为87.7GWh，使用量仅增加1.6%。大幅低于整体市场增速，份额从17%降至14.4%，下降2.6个百分点。LG能源解决方案在韩国国内企业中排名最高，以52.6GWh的使用量保持第三名，同比增长8.4%。然而，由于未能跟上市场平均增长率，其市场份额从9.6%下降1个百分点至8.6%。SKOn排名第八，电池使用量为19GWh，较去年同期下降6.7%。其市场份额也从4%下降至3.1%，呈现负增长。相比之下，中国中型电池制造商迅速扩大了规模。排名第四的中创新航增长39.5%，达到31.2GWh；排名第五的国轩高科增长43.3%，达到28GWh；排名第七的亿纬锂能达到20.9GWh，增幅高达51.7%。因此，在世界前10大电池企业中，中国7家公司的合计占有率为72.4%，较去年同期增长1.5个百分点。此前，SNEResearch发布的1月至5月数据显示，这七家中国企业的市场份额为72.6%，表明中国企业继续主导市场。中国企业凭借庞大的国内市场、磷酸铁锂电池的成本优势以及快速的产品迭代，提高了市场份额。相比之下，韩国和日本企业受主要整车客户公司的地区销售及生产调整影响，增长速度放缓。SNEResearch预测，电池公司的未来竞争力将不再取决于简单的生产规模，而是取决于区域生产基地的运营效率、客户多元化、包括磷酸铁锂电池和下一代圆柱形电池在内的产品组合，以及应对供应链法规的能力。
北京时间9月1日，捷克总理巴比什在采访当中发出一番引人热议的感慨：如今中国电动汽
北京时间9月1日，捷克总理巴比什在采访当中发出一番引人热议的感慨：如今中国电动汽车在欧洲遍地开花，源源不断涌入市场。他甚至半开玩笑地警示，长此以往欧洲部分汽车工业或许再也造不出汽车，最后只能转行去生产坦克，直言现状“太过疯狂”。这番看似危言耸听的吐槽，表面矛头直指出海的中国新能源车企，实际上却是欧洲本土汽车产业转型失败之后，急于寻找的一块替罪羊。欧洲电动车市场占有率迟迟打不开局面，病根完完全全长在自己身上。大众、奔驰、宝马一众老牌车企，几十年的利润根基全都牢牢绑定在内燃机生产线。庞大的燃油车工厂、数十万绑定在内燃机赛道的工会岗位、上千亿早已投入下去的沉没成本，成了压在车企身上甩不掉的包袱。全力转向电动化，就等于亲手砍掉自己赖以生存的利润蛋糕。转型代价太高，使得欧洲车企一直犹豫徘徊，转身慢了整整半拍。一边是迟迟无法下定决心彻底淘汰燃油车，欧盟不断向后推迟燃油车禁令；另一边便打起贸易壁垒的主意，企图依靠加征关税，挡住性价比更高的中国电动汽车，用保护壁垒来遮掩自身转型无能的窘迫。至于巴比什口中“汽车厂转而生产坦克”的说法，也并非凭空想象。最近欧洲军工行业热度回升，部分产能闲置的汽车工厂，确实已经开始承接国防订单用来续命。但这只是燃油车产业走向衰落、电动车赛道又没能及时补上缺口之后催生出来的副产品，并不是被中国电车逼出来的出路，更谈不上什么产业转型的荣光。最讽刺的现实是，中国电动车进入欧洲市场，依靠的从来不是不公平的手段，而是技术、续航、智能化以及性价比实打实的硬实力。当地消费者愿意掏钱买单，本就是市场自由选择的结果。欧洲汽车行业如今陷入困境，不去反思自身战略短视、电动化步伐拖沓，反而习惯性把所有问题归咎于外来竞争者。拿中国电动汽车当作产业退步的背锅侠，竖起关税高墙拖延危机，治标不治本。回避转型阵痛，一味依靠贸易保护，最终只会错失追赶新能源浪潮最后的窗口期。
韩媒：世界排名第一的产品，美国23个，韩国4个，中国呢？8月30日，韩国媒体《
韩媒：世界排名第一的产品，美国23个，韩国4个，中国呢？8月30日，韩国媒体《Edaily》发表文章称，尽管美国加征高额关税，中国企业去年在全球市场的份额实际上有所扩大。在67个主要产品类别中，有25个类别的市场份额有所增长。这使得人们认为特朗普的关税政策效力正在下降。一项对去年全球67个主要产品和服务类别中排名前五的企业市场份额的分析显示，中国企业在25个类别中扩大了市场份额，占总数的40%，超过了2024年预测的24个类别。中国企业在37个类别中跻身全球前五，其中70%的类别市场份额有所增长。美国占据第一的类别数量从2024年的27个减少到23个，而中国则从18个增加到19个。日本增加了一个类别，达到10个，而韩国则与上年持平，仍为4个。该研究发现，过去一年中，包括DRAM和电动汽车在内的七个行业的前五名企业发生了更迭。中国发展最为迅猛的领域是电动汽车电池。中国宁德时代以40.8%的市场份额保持领先地位，较上年增长4.2个百分点；比亚迪以17%的市场份额位居第二，增长1.2个百分点。中国企业合计市场份额增长5.4个百分点，达到57.8%。相比之下，韩国市场份额下降3.9个百分点至13.1%，日本市场份额下降2.0个百分点至3.1%。在成品电动汽车市场，比亚迪首次以14.5%的市场份额位居榜首，超越了美国特斯拉（11.3%）。排名第三的吉利汽车也扩大了市场份额。尽管特朗普去年一度对中国产品加征高达145%的关税，但中国企业通过增加对其他地区的出口来缓解了冲击。去年，中国的贸易顺差达到约1.2万亿美元的历史新高。中国在数字设备领域的增长也十分显著。在智能手表市场，华为的市场份额达到17%，较上年增长4个百分点，与排名第一的苹果（23%）的差距缩小了3个百分点。按国家划分，中国的市场份额增长6个百分点至33%，而韩国则下降2个百分点至7%。当然，中国并非在所有领域都占据主导地位。在11个产品类别中，中国企业的市场份额有所下降。在监控摄像头领域，尽管前五大企业中有四家是中国企业，但市场份额下降了1.9个百分点。韩国在DRAM、NAND闪存、OLED面板和超薄电视这四个类别中保持了领先地位。在DRAM领域，SK海力士的市场份额增长1个百分点至34.0%，超越了市场份额暴跌7个百分点的三星电子，首次荣登榜首。三星电子（30.0%）和SK海力士（20.0%）继续稳居NAND闪存市场份额前两名，三星显示器（42.9%）和LG显示器（22.2%）在OLED面板领域也保持压倒性的市场份额。然而，中国长鑫存储在DRAM领域的市场份额跃升3个百分点至6.0%，缩小了与三星电子和SK海力士的差距。在排名前五的42个产品类别中，美国公司在26个类别的市场份额有所下降。除了电动汽车之外，电信设备的市场份额下滑尤为显著。日本公司在12个类别中市场份额有所增长，此前增长乏力的造船业也重回上升趋势。有专家分析称，中国企业之间的激烈非常竞争。虽然许多公司被淘汰，但幸存下来的公司竞争力却在不断增强，从而向世界出口高质量、价格有竞争力且价格适中的产品。
![上半年全球最畅销电动汽车榜单，比亚迪上榜车型最多[大笑]](http://image.uczzd.cn/2146142099043455754.jpg?id=0)
现在大力推荐电动汽车，并给予各种优惠！还不要缴纳各种税费，这些政策太好了！我在想
现在大力推荐电动汽车，并给予各种优惠！还不要缴纳各种税费，这些政策太好了！我在想当电瓶车在国内是必须的，唯一的选项后，他们会不会暴露出恐怖贪婪的真实嘴脸？
美国月度的纯电动汽车销量已经下跌到7.3万，不管是通用、福特、本田、丰田、现代起
美国月度的纯电动汽车销量已经下跌到7.3万，不管是通用、福特、本田、丰田、现代起亚都被忽悠了大量的投资在美国建设纯电动工厂，电池厂这个一个月7万多的需求，大概是中国十分之一都不到了，这些投资全部打水漂了。不过美国现在130多万的销量，和中国140多万只差10万台，两边的人口数量和汽车渗透率的差异，使得我对中国未来会有多少新车需求没有底大v聊车新能源汽车美国汽车
小米汽车召回部分su7系列纯电动汽车你不但不需要担心，反而应该感到有那么一点点
小米汽车召回部分su7系列纯电动汽车你不但不需要担心，反而应该感到有那么一点点高兴，毕竟，你的安全，是被重视了的！点赞宇树机器人100米预赛小组垫底华为
【大众安徽第10万辆智能电动汽车下线】8月18日，大众安徽在合肥工厂举行第10万
【大众安徽第10万辆智能电动汽车下线】8月18日，大众安徽在合肥工厂举行第10万辆整车下线仪式。200余位嘉宾齐聚现场，共同见证这一里程碑时刻。此次下线的车型为与众08——一款定位中大型纯电SUV的智能电动汽车，也是大众安徽倾力打造的新一代智能网联汽车品牌“与众”家族的核心成员。大众汽车（安徽）有限公司首席执行官康明福在现场表示：“第10万辆不仅是一个里程碑式的数字，更凝聚着10万个用户与家庭的信赖。这既是大众安徽发展历程中的重要节点，更是迈向未来的全新起点。”（CNMO）
我们从未见过这样的对手，美国汽车巨头掌门人坦言被中国汽车打懵。这不仅是一次对传统
我们从未见过这样的对手，美国汽车巨头掌门人坦言被中国汽车打懵。这不仅是一次对传统游戏规则被无情颠覆的公开哀叹，更是老牌资本在绝对的实力碾压前发出的极其罕见且真实的颤栗信源：北京商报——美国商务部长雷蒙多称假如美国路上有300万辆中国车,北京能让它们...回看过去上百年的全球汽车工业发展史，底特律、斯图加特和慕尼黑一直稳稳坐在金字塔的顶端，用严苛的专利壁垒和复杂的供应链管理，将整个世界的出行方式死死攥在自己手里。在这些传统汽车巨头的认知世界里，造车是一门需要极其深厚底蕴和漫长岁月沉淀的重资产游戏任何后来者想要登堂入室，都必须乖乖遵循他们制定几十年的老规矩，一步一个脚印地慢慢跟跑。然而，让这些习惯了傲视群雄的西方高管们怎么也想不到的是，时代的车轮在驶入新能源与智能化赛道时，根本不按常理出牌，直接把他们苦心经营数十年的护城河给瞬间踏平了。时间来到2024年3月，斯坦福经济政策研究所内灯火辉煌，全球顶尖的经济学者和产业精英齐聚一堂。正是在这场备受瞩目的公开研讨会上，福特汽车首席执行官吉姆·法利抛出了一句在整个底特律引发核爆般的实话：“我们以前从未见过这样的竞争。”没有丝毫的官方客套，也没有过多的迂回掩饰，这位掌管着百年汽车帝国的掌门人，用最直白的语言撕开了西方汽车工业长期以来的遮羞布。他当众承认，中国车企在新能源和智能化领域展现出的恐怖爆发力，已经彻底击碎了传统西方工业的思维框架。在这次演讲中，这位汽车巨头的掌门人详细剖析了让底特律夜不能寐的核心痛点。过去，西方车企想要推出一款全新车型，从最初的图纸设计到复杂的零部件配套，再到漫长的路试和改款，通常需要经历三到五年的痛苦周期。这种极其臃肿的研发流程，不仅带来了高昂的时间成本，更让车企在面对市场需求瞬息万变时显得笨拙不堪。而在中国市场，整个产业链展现出来的协同效率快得令人发指。从一块电池的底层架构创新，到智能座舱的空中升级迭代，再到整车下线并直接交付到消费者手中，中国车企硬生生地把这个周期压缩到了惊人的地步。更让这些海外传统巨头感到脊背发凉的，是对手在极端成本控制与垂直整合能力上展现出的降维打击。当底特律的财务专家们还在精打细算、为如何把电动化车型的生产成本降到一个能够盈利的水平而焦头烂额时，中国市场上的竞争早已进入了白热化。极其完善且极具弹性的本土供应链，让各种高品质的智能电动汽车以极具杀伤力的价格迅速铺满大街小巷。这种将尖端科技与极致性价比完美融合的能力，让习惯了高额利润的西方大厂完全失去了招架之力。为了弄清楚这股东方力量究竟是如何在短时间内爆发出如此惊人的战斗力，大洋彼岸的汽车巨头们再也坐不住了。大批量西方汽车高管和顶尖工程师开始秘密组织实地考察团，不远万里飞赴中国。他们流连各大车展，钻进竞争对手的展厅，甚至不惜重金把最新的中国产智能电动汽车直接整车买下，装进货机运回底特律的实验室。在接下来的日子里，底特律的工程师们拿着切割机和检测仪，把那些远道而来的中国汽车拆得七零八落。每一个零部件的材质、每一条线束的走向、每一个芯片的算力集成，都被拿到显微镜下反复对比。这场近乎偏执且带有几分绝望意味的拆车潮，最终让西方汽车工业界得出一个令他们感到窒息的结论：在三电系统集成、智能座舱生态以及整车制造的综合效率上，双方已经不在同一个维度的竞技场里。过去那些依靠品牌溢价和传统内燃机技术躺着赚钱的日子彻底一去不复返了。西方车企引以为傲的底盘调校工艺和发动机技术，在软件定义汽车的浪潮下面对全方位数字化的降维打击时，显得有些力不从心。这种强烈的震撼与恐慌迅速跨越大西洋，向欧洲大陆的传统汽车腹地疯狂蔓延。作为现代汽车工业的发源地，欧洲大厂们原本对中国汽车的出海还带着几分居高临下的审视与傲慢。他们最初认为，中国车企即便能在电动化上占得先机，也绝无可能在欧洲本土严苛的环保法规和百年老店的合围中撕开缺口。然而，现实却狠狠地扇了他们一巴掌。在慕尼黑和日内瓦的国际车展上，越来越多欧洲本地消费者涌向中国品牌的展台，亲身体验那些无需繁琐配对、动动嘴巴就能完美控制车内一切的智能车机系统。街头巷尾越来越多的中国新能源汽车，正以肉眼可见的速度改变着欧洲年轻一代的购车偏好。那些过去被奉为圭臬的传统豪华品牌车标，在极致的智能化体验和极具诚意的售价面前，光环正在一点点黯淡。从底特律的公开坦言到欧洲各大车展的频频失守，全球汽车产业的权力版图正在经历一场数十年来罕见的剧烈震荡。这场深刻的变革不仅改变了汽车本身的属性，更重新定义了全球高端制造的竞争规则，留给传统巨头们调整航向、脱胎换骨的时间已经所剩无几。
韩国屌丝演示为何买电动汽车，外放电烧开水😄新能源汽车
韩国屌丝演示为何买电动汽车，外放电烧开水😄新能源汽车
国产六大电动汽车电池生产商：1，宁德时代：全球占比37.9%；2，比亚
国产六大电动汽车电池生产商：1，宁德时代：全球占比37.9%；2，比亚迪：全球占比15%；3，中创新航：全球占比4.4%；4，亿纬锂能：全球占比4%；5，国轩高科：全球占比3.2%；6，欣旺达：全球占比2.1%。宁德时代一骑绝尘，说明他的品质优秀，即将上市的神行者8，不仅采用宁德时代电池，还搭载华为乾崑智驾ADS5，路虎的设计和全地形基因、华为的顶级智驾，这不是“换壳路虎”，而是"合资3.0"的首个作品，把方盒子越野和800V增程大六座揉到了一起。神行者8的预售一亮相，直接给不少蹲新车的人整得眼前一亮，最直观的感受就是真的做到了“入门即满配”，完全没玩传统豪华车丐版凑数的老套路。它直接把华为乾崑ADS5和896线激光雷达全系拉满，城区NCA、自动泊车全场景覆盖，实测能做到车位到车位3.0一键直达充电位，上下班碰到复杂路口、乱加塞的路况，长途跑高速、进陌生停车场找车位，这些过去最熬人的环节，现在都能靠智驾轻松减负。座舱直接上了骁龙8397芯片，NPU算力比8295猛12倍，配上46.3英寸8K远端屏，视觉体验直接拉满。越野这块也没打半点折扣，前机械锁+后e-LSD+虚拟中锁全系配齐，i-ATS系统0.2秒就能识别地形自动切换模式。再加上800V增程四驱610kW零百4.6秒，60.3度电池CLTC纯电310km，20%-80%快充只要12分钟。靠着合资3.0模式把路虎的设计基因、奇瑞的三电功底、华为乾崑的智驾能力捏合到一起，这台车在30多万级市场，确实把“城市通勤省心，户外撒野放心”的体验给做透了。
2026是比亚迪闪充元年，也是电动汽车真正有话语权的里程碑。以前困扰电动车普及
2026是比亚迪闪充元年，也是电动汽车真正有话语权的里程碑。以前困扰电动车普及的一直就是补能，二代刀片电池+闪充技术出来之后，电动车的最大瓶颈被解决了。能登上大国重器的，其重大科技突破性成就的含金量是毋庸置疑的。在电池材料没有革命性突破的时候，二代刀片电池就是电动汽车的最优解。9分钟充满是解决了行业的从0到1，以后就算进化到8分钟7分钟充满，那也是正常的技术更新。固态电池没有传说中的那么神，更何况还没量产，真正能普及也是三五年以后的事情了。闪充元年也是插混和纯电分水岭的真正开始，2026年比亚迪旗下的所有纯电车型都会更新切换到二代刀片电池，包括海鸥海豚，目前就看二代刀片电池的产能问题了，等车三个月以上的不计其数，预计10月后才能有所改观。
