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土耳其暂停比亚迪税收优惠6月11日消息，土耳其政府因中国电动汽车巨头比亚迪近两年
土耳其暂停比亚迪税收优惠6月11日消息，土耳其政府因中国电动汽车巨头比亚迪近两年未履行10亿美元投资建厂承诺，已暂停其进口税豁免激励措施，并警告若项目最终未能完成，将依法追回已发放的优惠款项。“由于一段时间以来没有任何进展，我们从2026年初开始暂停了该公司一直使用的激励措施，”负责监督该项目的土耳其工业和技术部的一位官员表示。比亚迪于2024年7月与土耳其签署协议，计划在马尼萨建设年产15万辆电动及插混汽车的工厂，并配套研发中心，预计雇用5000名员工，原定2026年底投产。然而近两年过去，工厂仍未动工。受暂停激励措施影响，比亚迪5月在土耳其销量骤降至152辆，较1月份的3866辆大幅下滑。咨询机构指出，土耳其能否加入欧盟“欧洲制造”倡议存在不确定性，削弱了其作为对欧出口基地的吸引力。若投资最终失败且比亚迪未偿还相关款项，土耳其政府的税收损失可能接近10亿美元。
欧盟主席冯德莱恩懵了！法国总统马克龙惊呆了！他们万万没想到，即便欧盟对中国电动车
欧盟主席冯德莱恩懵了！法国总统马克龙惊呆了！他们万万没想到，即便欧盟对中国电动车加征最高45.3%的巨额关税，中国车在欧盟的份额不仅没跌，反而逆势攀升。其实道理很简单，欧盟的算盘打错了，他们以为加了关税，中国车就会涨价，欧洲消费者就会去买本土品牌的车。但他们忘了，现在的中国电动车早就不是以前靠低价取胜的样子了，中国车企的本事比他们想象的大得多。你加你的关税，我有我的办法，而且办法还不止一个。你对从中国运过去的整车加税，那我就把工厂搬到你家门口，在欧洲造欧洲卖，这样就不用交那高额的关税了。零跑汽车也和欧洲的Stellantis集团合作，今年第三季度就要在西班牙的工厂生产零跑的车。就在6月3号，东风汽车还和Stellantis签了协议，要把中国的岚图电动车放到法国雷恩的工厂里生产，法国人自己腾出工厂给中国车企造车，这事儿放在十年前谁敢想？欧盟只对纯电动车加税，那我就多卖插电混动的车。数据显示，今年1到4月，中国对欧盟出口的插电混动汽车同比暴涨了150%，这个增速比纯电动车快得多。欧洲消费者发现，中国的插混车比纯电车更实用，没有续航焦虑，而且价格也比欧洲本土的插混车便宜一大截，自然愿意买。欧盟现在想把关税也延伸到插混车上，但他们自己内部还吵得不可开交，短时间内根本定不下来，等他们吵完了，中国车企早就把市场占得差不多了。现在欧洲本土的电动车，要么就是价格贵得离谱，均价都快7万欧元了，普通老百姓根本买不起；要么就是配置低、技术老，连个大屏幕、智能语音都没有。而中国的电动车，同样的价格，配置比欧洲车高好几个档次，有大电池、长续航，还有各种智能驾驶功能，用起来方便又舒服。就拿比亚迪来说，今年5月份在意大利的销量同比涨了209.5%，卖了6000多辆，直接把特斯拉都甩在了后面。欧洲消费者用脚投票，谁的车好又便宜，他们就买谁的，关税再高也挡不住老百姓想买好东西的心。还有数据显示，今年3到4月，欧盟市场的电动汽车销量同比增长了约40%，其中大部分增长都是中国品牌贡献的。今年4月份，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场的份额已经第一次超过了15%，创了历史新高，而且这个数字还在往上涨。欧盟本想靠关税保护自己的汽车产业，结果反而把自己的消费者逼得只能买更贵的车，还让中国车企趁机加速了在欧洲的本土化布局，真是搬起石头砸了自己的脚。
伦敦人开始骑“电驴”上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍
伦敦人开始骑“电驴”上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以“不买中国货”为荣，现在街头的画风变了。中国小电驴正在把英国人彻底洗脑。雅迪、九号、小牛，这些在国内被当成普通通勤工具的电动车品牌，如今正大规模占领伦敦街头。英国经销商坦言，自己门店超过九成的在售产品都来自中国，热门车型下了单要排队一两个月才能提货。在亚马逊英国站的热销榜单上，电动两轮车前十里至少有七个是中国品牌。TikTok上，英国用户关于中国电驴的话题标签播放量已经突破2.3亿次。数据简直疯狂。2026年前两个月，中国电动两轮车对英出口额同比暴涨了259.43%。2025年全年，出口英国的金额突破了2.35亿美元，同比增长104.7%，增速是中国对欧盟整体出口增速的6倍。一季度全国电动两轮车出口量飙升至720万辆，同比暴增68.2%，头部厂商的海外订单已经排到了8月。全球每卖出10台电动两轮车，就有超过8台来自中国。中国制造在消费电子和电动汽车领域所向披靡，这种压倒性的统治力，连中国本土的消费者可能都还没意识到。最有意思的是价格。一辆中国产电动两轮车在英国售价约1000英镑起步，折合人民币八千多，几乎是把国内价格直接乘了三倍。这不是靠打价格战拿下的市场，恰恰相反，它的底气来自于碾压式的产品力。中国厂商拥有欧洲企业不具备的完整供应链成本控制权，并且车款迭代速度比欧美同行快三到五倍。英国人抢购电驴还有一个残酷的现实原因——真的开不起车了。受中东地缘冲突影响，国际油价持续高位运行，英国汽油价格同比上涨近20%，柴油涨幅超过25%。伦敦“超低排放区”将老旧燃油车每天12.5英镑的拥堵费扩展至整个大伦敦，覆盖约900万人口，算下来每年多掏近5000英镑。反观中国电驴，主流车型充满一次电不到3块钱，全年充电加保养开销不到300元，经济账一算自然“卖车换电驴”。伦敦Zone1单程地铁票已涨到6.3英镑，月卡超160英镑，且频繁延误、高峰拥挤的体验持续下滑。在这种多重夹击下，小电驴充满仅需0.1英镑、续航50到100公里的成本优势，直接碾压了所有出行方式。加上英国监管政策宽松，只要时速不超25公里、电机功率不超250瓦，就无需上牌、考驾照、无保险成本，“拎起就骑”的便捷度完美契合了年轻人“说走就走”的生活节奏。英国这一波爆火并非偶然。关税壁垒的消除是关键助推器。2025年初，英国正式取消了对中国非折叠电动自行车的反倾销和反补贴税，单车成本直接降低了约200英镑，给整个市场点燃了引信。在此之前，高额的惩罚性关税已使中国产品长期被挡在门外。政策东风也在猛吹。欧洲各国大力推行绿色出行，法国巴黎为购买电动自行车提供最高1500欧元的财政援助。再加上欧洲超过74%的人口居住在城市，70%以上的日常出行距离在10公里以内，但公共交通无法覆盖“最后一公里”，传统自行车又对体力有门槛要求。电助力自行车恰好填补了这个空白，2025年欧洲新电动自行车销量已达500万辆，市场规模突破200亿美元。中国厂商的恐怖之处在于产品迭代速度。国内头部企业每年推出数款全新车型，整体技术迭代频率是欧美同类企业的3到5倍，能完全跟上全球消费者快速变化的需求偏好。中国企业早已告别“有什么卖什么”的粗放模式，针对英国多雨、多坡的路况专门优化了防水性能、轮胎防滑性和爬坡能力，针对欧洲人的身形特点调整了车身和座椅高度。从燃油车到地铁，从油价账单到拥堵费账单，整个英国的出行逻辑正经历着巨大的变迁。伦敦不相信眼泪，但伦敦人显然相信性价比。在别人还忙着辟谣、担心中国商品渗透的那一刻，那群精打细算的英国年轻人已经用最直接的动作表达了自己的立场。事实证明，当高物价把人逼到墙角，最好的解药不是来自别人的口号，而是来自中国工厂流水线上安静驶出的每一辆实用主义小车。
四款大SUV新车，光看灯能不能猜出都是谁？按图片顺序来，你的答案是：______
四款大SUV新车，光看灯能不能猜出都是谁？按图片顺序来，你的答案是：_________。中国电动汽车全球爆火越造越重汽车12年增重近400公斤大v聊车
一位从德国回来的同事曾说，西方世界，尤其是欧洲人对我们真的非常不满，甚至很愤怒，
一位从德国回来的同事曾说，西方世界，尤其是欧洲人对我们真的非常不满，甚至很愤怒，因为他们无法理解同时也无法接受。他们不明白中国人为什么一旦在技术上取得成功突破，必然把本来可以卖高价，赚大钱的东西，整成白菜价。这话我一开始还半信半疑，直到最近看到欧盟一系列操作，才发现同事说的一点都不夸张。就在今年年初，欧盟还在对中国电动汽车征收45%的高额进口税，理由是"政府补贴导致不公平竞争"。说白了就是，你们的车卖得太便宜了，我们欧洲车企根本打不过，只能用关税来保护自己。更有意思的是去年2月，欧盟对中国中车青岛四方发起了"前所未见"的反补贴调查。原因是在保加利亚一份价值6.1亿欧元的电力机车合同中，中车的报价比西班牙塔尔高公司低了整整47.5%。欧盟想破头也想不明白，同样是造火车，为什么中国人能卖这么便宜？最后只能强行甩锅给"政府补贴"。其实欧洲人真的没必要这么大惊小怪，这种事我们干了不是一次两次了。就拿盾构机来说，这玩意儿以前可是德国和日本的"印钞机"。1997年我们修西康铁路秦岭隧道的时候，从德国买了第一台盾构机，花了3.5亿元人民币。比天价更气人的是，设备坏了只能请外国专家来修，费用按小时算，维修期间还要拉警戒线，中方人员连靠近看一眼的资格都没有。后来的事大家都知道了。2002年盾构机被列入国家"863计划"，2008年中国第一台拥有自主知识产权的"中铁1号"下线。短短十几年时间，国产盾构机的价格就被打到了2500万元左右，只有当年进口价格的1/14。现在全球每卖出10台盾构机，就有7台来自中国。德国那些曾经不可一世的盾构机厂商，现在要么倒闭，要么只能在一些细分领域苟延残喘。光伏产业更是如此。2000年左右，多晶硅被欧美企业垄断，价格高达40万美元/吨，换算成人民币就是300多万一吨。那时候我们想发展光伏产业，只能高价进口原材料，利润大头全被老外拿走了。结果中国企业不信邪，硬是攻克了冷氢化技术，把多晶硅的生产成本降到了每吨几万元。根据中国光伏行业协会的数据，到2025年中期，多晶硅料价格已经跌到了每吨3.47万元，跌幅接近90%。现在中国光伏产业占据了全球90%以上的市场份额，从硅料、硅片到电池片、组件，全产业链自主可控。欧洲那些曾经的光伏巨头，现在基本都退出了市场，只能靠发起反倾销调查来刷存在感。还有芳纶纸，这东西被美国杜邦公司垄断了整整50年。以前进口一张芳纶纸，价格是成本的几十上百倍，用在航空航天、高铁、防弹衣等领域，我们一点议价权都没有。结果中国企业从零开始，不仅搞出了自己的芳纶纸，性能还超越了杜邦的前两代产品。现在全球芳纶纸排名前五的生产商，除了杜邦，剩下四个全是中国企业。就连以前百万级豪车才有的空气悬挂，现在也被我们干成了白菜价。以前一套进口空气悬挂要十几万，现在国产的只要七八千元。理想、比亚迪这些国产车，二三十万的车型就标配空气悬挂，直接把这个"奢侈品"变成了普通消费者也能享受的配置。欧洲人愤怒归愤怒，但他们从来不肯承认一个事实：不是我们卖得太便宜，而是他们以前卖得太贵了。那些所谓的"高科技产品"，成本本来就没那么高，只是因为他们垄断了技术，才能漫天要价，赚取超额利润。中国为什么能把高科技做成白菜价？原因其实很简单。首先我们有全球最完整的工业体系，联合国产业分类中的41个工业门类我们全都有。从原材料到零部件再到整机组装，全部可以在国内完成，物流成本和协作成本降到了极致。其次是规模效应。中国有14亿人口的庞大内需市场，任何一项技术只要突破了，立刻就能实现百万级、千万级的量产。研发成本被海量产能分摊到可以忽略不计，单位产品的价格自然就降下来了。最重要的是，我们有全球独一无二的海量理工科人才池。每年几百万理工毕业生进入各行各业，无数微小的技术改进叠加在一起，最终实现了行业整体的质变。欧美国家科研人员少、人力成本高，创新慢、改动贵，根本没法跟我们比。当然，也有人说我们这是"内卷"，是"低价倾销"。但换个角度想，这其实是技术普惠。以前只有发达国家才能享受的先进技术，现在因为中国的存在，发展中国家也能用得起了。非洲国家能用上便宜的光伏电，东南亚国家能修得起地铁，这难道不是一件好事吗？欧洲人与其整天抱怨中国把东西卖得太便宜，不如反思一下自己。为什么同样的技术，中国人能做到又好又便宜，而你们做不到？与其用关税和贸易保护来保护落后的产业，不如拿出点真本事来跟中国竞争。毕竟在市场经济中，物美价廉永远是硬道理。
欧盟形式主义的登峰造极：欧盟高层人手配一辆电动汽车，以示环保先锋、坚持绿色倡议的
欧盟形式主义的登峰造极：欧盟高层人手配一辆电动汽车，以示环保先锋、坚持绿色倡议的形象。可现在曝光她们获得的车子，甚至无法完成一次常规欧洲会议的需要：从斯特拉斯堡开到布鲁塞尔，不敢开太快，路上必须停下来充电至少30分钟，且每位需要参会的欧盟核心人员每周都必须经历一次这样的“磨难”。她们还无法换乘燃油车，因为懂的都懂的原因。于是所有人就这么硬抗了三年，终于在今天忍无可忍，频频跟媒体悄悄爆料。可这种磨难有一人无需忍受：欧盟主席冯德莱恩。因为她的座驾必须有装甲防弹层，目前没有适配的电动车。因此她从来都有十全的理由，乘坐燃油车来回跑。实际上这一切有个解决办法：只在布鲁塞尔一个地点开会就好了，一年还能省掉2亿欧的支出。如此简单的方案不能实现，说白了是因为欧盟冯主席既要又要的姿态。问题根源还是在那十足的伪善。
3亿元的油车交了13年的养路费，最后才发现：电动车比燃油车重500公斤，压坏的道路也不用修复？
3亿元的油车交了13年的养路费，最后才发现：电动车比燃油车重500公斤，压坏的道路也不用修复？每次到加油站的时候看到油枪上的数字就会比自己的心跳还要快。加油的时候总是想着，这些钱到底有多少是真正用来给汽车加油的？回头看看旁边的车位上，开着电动车的人正在给车子充电，人家根本不需要缴纳养路费，我心里真是很不平衡啊！其实并不是因为油车车主矫情。从2009年开始实施燃油税改革之后，养路费就和油价合并在一起了，每升汽油中大约有一半是税收。一般家庭每个月花在加油上的钱有八百元，其中将近二百四十元是用来为全国的道路买单的，一年下来就会多出三千多元。但是电动汽车又怎样呢？不但不缴纳养路费，而且比同级别的燃油汽车要重很多。根据工信部的数据，在过去的十二年里，乘用车的平均重量由1.3吨增长到了1.7吨，其中新能源汽车起了主要的作用。到2025-2026年的四月份之间，销售中的新能源汽车整备质量已经超过了2吨，其中有12款车达到了3吨以上。蔚来李斌在2026年4月底的安徽科交会上给出了这样的数据：当汽车重量增加到原来的两倍时，它对路面造成的损害就会比原来大2.07倍。懂道路工程的人明白，汽车对路面的磨损和汽车重量的四次方成正比。车子重量增加一倍的话，路面损坏就会增加很多倍。那些沉重的电动车是道路严重破坏者，但是它们并没有为维护支付一分费用。我国公路养护的资金缺口很大。交通运输部公路科学研究院在2024年2月份的文章中提到，普通的公路每年需要的养护和管理的资金缺口大约占到百分之五十，而其中又有四成的普通公路处于列养但是没有经费去维护的状态，或者是应该进行修理但是又因为缺乏资金而无法实施的情况。到2025年，燃油汽车保有量增加量只有43万辆，比去年增长了601万辆，减少了很大的幅度，燃油税收入增长速度变慢，供求关系越来越紧张。2026年的时候再看，当年给新能源汽车提供补贴、减免购置税的目的就是为了让这个行业能够发展起来。目前新能源汽车渗透率已经超过了50%，产业也由政策驱动转为了市场驱动。同济大学韩志玉教授认为应该实行燃油和电动车同价。多名业内人士表示，相关的监管部门已经开始研究用车辆重量来计算汽车税收制度的问题。以前电动车车主总是嘲笑燃油车加油费高还要缴纳养路费，等到政策落实之后，他们恐怕也就没有好笑了。公路是大家共同使用的，修建和维护公路所需要的资金也应该由大家来合理地分摊。当年国家大力推广新能源汽车的时候，已经明文规定了免购置税、不限行、不用交养路费等一系列优惠政策，许多车主就是冲着这些好处才购买了电动汽车。现在车子已经买下来了，但是贷款还没有还清，忽然之间又要交养路费了，这就等于单方面改变了之前的协议。但是天底下哪有什么免费的午餐呢。从2026年1月开始，新能源汽车购置税由原来的全免改为减半征收。公平并不是从天而降的，要靠规则一步一步地去推行。并不是说反对环保、新能源汽车，但是很多开着电动车的人却买了四十几万元以上的车，并且还能享受到免交养路费的好处，这对于每个月都要精打细算加油的普通燃油车车主来说，是不是有些不公平呢？现在的笑油车的人，过两年充电费用涨到两倍的时候不要哭了。等到有一天电动汽车市场份额达到一半的时候，养路费缺口就会更大，到时候你就知道什么是做人了。只有政策公开公正、收费公平合理的时候，老百姓才会支持它。以后的路上，每个人都能够放心地开车，安心地前行，这才是真正的美好时代。电动汽车也该缴纳养路费了、油和电应该平等对待、公路养护要公平公正、新能源汽车也要受到同等对待、养路费也应该被取消
中国燃油汽车市场近来再次开始促销降价，其中，路虎揽胜极光L降幅达49%。有业界人
中国燃油汽车市场近来再次开始促销降价，其中，路虎揽胜极光L降幅达49%。有业界人士表示，主要是受电动汽车冲击，燃油汽车库存高企等多种因素所致。该消息冲上了5月26日热搜。综合媒体《每日经济新闻》等多家媒体消息，中国宝马上星期推出了优惠政策：“首付4.99万元（人民币，下同）、月付1599元”就能买到2026款X3长轴距版新车。宝马此次推出的全新融资租赁方案吸引了很多购车者关注。很多网民在该消息下方纷纷表示“燃油车又香”，而让网民感觉燃油车再次吸引人的原因无外乎价格。自年初至今，燃油车的降价促销力度一直居高不下，降价促销范围包括豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎，合资品牌大众、日产、本田，及国产品牌长安、吉利，很多燃油车的促销力度都创下近年来新高。其中，奔驰C级、GLC等主销车型今年的官方最高降幅高达6.9万元；奥迪老款A6LC8版本裸车价从45万元跌至26万元左右。二线豪华品牌中的捷豹XEL指导价34.96万元，终端价仅17.48万元，降幅50%；路虎揽胜极光L直降22.6万元，降幅达49%。合资品牌中，2026款大众高尔夫经销商价14.59万元起，迈腾B9实际落地价15万至17万元；东风日产轩逸经典版指导价7.99万元起，车主开票价最低可以达到5万元出头；本田思域降幅超24%，终端价跌破10万元。中国国产品牌优惠力度同样突出。长安逸动优惠后约6.5万元；吉利缤越落地价最低约4.94万元；奇瑞全系综合补贴最高4万元。对此，《每日经济新闻》5月25日表示，电动汽车冲击是倒逼燃油车降价的核心原因。当前，中国电动汽车市场渗透率已经突破50%，一半以上的购车人群优先选择纯电、混动车型。面对电动汽车竞争，燃油车若不降价，必将面临滞销、停售、淘汰的行业危机。据国家统计局公布的4月消费数据，4月份汽车类消费同比下降15.3%，成为跌幅最大的板块之一。4月份，燃油汽车销量仅53万辆，销量前十的车里，也只剩一款燃油车。其次，燃油车产能过剩，库存积压倒逼车企清仓走量。中国汽车年产能突破5000万辆，而真实市场消费承载力有限，长期处于产能过剩状态，大量燃油车滞销积压，经销商库存系数远超安全警戒线。中国汽车流通协会数据显示，4月份，中国汽车经销商库存预警指数为62.1%，库存预警指数位于荣枯线之上。经销商库存系数1.89，合资品牌库存系数2.24，高端豪华和进口品牌库存系数为1.99，自主品牌库存系数为1.69，但都远超1.5的警戒线。再有，有关部门的环保政策持续收紧，尾气排放标准不断升级，令燃油车企必须投入大量资金优化发动机、尾气处理系统、排放硬件，造车成本被动上涨。但只能被迫降价促销，用低价维持品牌存在感。“大像新闻”5月25日引用业内人士的分析说，燃油车今年的降价和往年不同，往年多是经销商自己搞促销；今年大多是车企主动牵头，想趁着新款车上市前，赶紧清理老款库存。燃油车市场不断萎缩，降价或许只是暂时延缓衰退的办法之一。今年年初开始，中国宝马率先拉开了降价潮，进入2026年第一天，宝马中国便全面下调旗下车型在中国的售价，涵盖轿车、SUV、电动汽车等超过30种车型，其中降幅最大的达到了30.1万元。年初至今，宝马累计调整了31款车型的价格，超八成车型降幅超过一成，多款车型降幅超两成。不久之后的3月份，一汽大众的奥迪A6降价9.1万元，降价幅度达到29%。丰田凯美瑞及帕萨特也普遍下调4万～5万元。
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，一来一回，油车和电车能否形成新的弱平衡，此前可是电车一直碾压油车。今天，一则长安逸动经典版只卖6.49万元的消息搅动车市，要知道这款车的指导价是8.79万，降幅高达近30%。这只是油车再次降价的一个案例而已。有统计显示，长安、大众、日产等多个品牌的某些车型，这个月再降20%到30%。我觉得可以思考的一点是，燃油车降价持续很长时间了，而且是连番降，不少车企为了清库存可以说是大甩卖了，而且现在看，降价还没有止住的势头。不排除未来继续降。另一方面，电动汽车多个品牌出现涨价，例如比亚迪、蔚来、特斯拉、广汽埃安等，虽然涨价幅度不大，但已经引起关注。至于涨价原因，有分析说是动力电池以及存储芯片等价格上涨给电动车带来成本压力，并称未来涨价是大趋势。毕竟一季度新能源的行业利润率还不到2%,长期这样卷，很多品牌只有亏损一条路。那问题就来了，油车持续降价，电动车出现涨价苗头，如果这态势一直持续，那油车和电车是否会形成新的弱平衡。毕竟油车技术成熟，不用担心续航等问题，虽然电动化和智能化是趋势，但电车也有弱点，比如维修费用高等。你们说，有没有这样一种可能，当油车持续降价，而电车为了压力提价或者缩减优惠后，电车和油车能否形成新的弱平衡？之前电车可是一路高歌猛进，打的油车毫无还手之力，只能被逼降价。如果形成弱平衡，两者又会稳定一段时间，那以后就看谁的核心性能更好，更能带给用户好的体验了。你们认为未来会怎样？会不会出现油车退无可退的的局面？
现在很多百年老牌燃油车企都很懵：明明降价幅度已经极大了，还是卖不动！为什么这样呢
现在很多百年老牌燃油车企都很懵：明明降价幅度已经极大了，还是卖不动！为什么这样呢？其实只有两个原因：第一，纯电动汽车充电太快了，几分钟搞定；第二，加油成本太高了，一箱油得大几百才加满，而纯电动汽车充电才一百几十块钱，续航里程跟燃油车差不多！车辆只是交通工具，每天花在车上的钱太多也不划算，买一辆纯电动汽车之后，上班通勤比坐公交车还划算，为什么不买纯电动汽车呢？
