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伤害性不大，但侮辱性极强，当14亿国人认为丰田己经不行了，没想到被丰田新能源车铂智3X打脸了，上市15个月，累计销量己突破12万台，特别是铂智3X凭借“十万级高性价比纯电SUV，还实现了销量三连涨，稳居合资新能源市场销量第一。广汽丰田铂智3X，10万级合资纯电SUV，兼顾丰田品质与前沿智能科技。锤头鲨动感前脸搭配贯穿式LED灯带，低风阻造型潮流吸睛。2765mm越级轴距打造宽适座舱，全景天幕、纯平地台，座椅可一键躺平，秒变移动大床房，家用出游从容自在。搭载高通8155芯片，14.6英寸中控大屏，支持四音区语音交互，车机流畅不卡顿。高配搭载Momenta高阶智驾，激光雷达加持，城市、高速领航辅助与智能泊车一应俱全。提供430/520/610km多版本续航，快充24分钟即可从30%充至80%，支持外放电，露营踏青更随心。依托广汽丰田严苛安全标准，搭配磷酸铁锂安全电池与多重安全保障。金九银十购车季，入手铂智3X，解锁省心智能纯电出行。

新能源高端品牌的展车还是非常划算的，降价幅度都很高。比如问界M9老款192线程的展车，降价幅度在十几万，价格甚至比一些二手车还便宜。

还要啥新能源旧能源全尺寸suvmpv,一步到位考斯特[抠鼻][抠鼻][抠鼻]​

别再迷恋特斯拉：国产电车用实力撕下外资滤镜​醒醒吧，那些还在无脑神话特斯拉、硬吹合资底蕴的人！​某些人总拿“万亿市值”自我安慰，可华尔街吹出来的估值泡沫，掩盖得了全球市场溃败的现实吗？全球消费者是用真金白银在投票！​从三电自研到整车出海，中国车企凭借全产业链优势与硬核制造实力，正在正面改写百年的汽车秩序。以前我们看合资脸色，现在是让欧美巨头在后面追赶。​这绝不是廉价代工，而是一场扎扎实实的工业突围与代际超越。有些人跪久了站不起来，但时代早已变了！​转发聊聊：到底是特斯拉和合资掉队了，还是某些人的认知该升级了？

比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破8000，卖了8191辆，腾势单独计算卖了385辆。同比增长61%，市场份额7.5%，连续6个月排名第二。1-9月累计销量76614辆，同比增长102%，全年销量有望突破10万辆。澳大利亚是一个地域辽阔的市场，过去几十年，丰田、马自达等日系车凭借稳定耐用的口碑，长期霸占销量榜单，几乎很难有外来品牌撼动根基。

给年底刚需买车的朋友两个建议：新能源水太深了！严格来说，今年不是买新车的最佳时机，因为今年行情差，价格波动大，明年还要继续大换代。但年底真有买车刚需的朋友，简单给你两个建议：要么你直接买40万以上的旗舰车，就买技术领先，底子好，经常OTA，开个五六年也不落后。千万不要买个不上不下的，二十大几，三十来万的，技术不够顶，配置不够高，更新又特别快，一两年后贬值起来，心疼死你。要么你就买20万以内的，今年一定要控制预算，十几万的最好，减少损失，当过渡车型开个2-3年，卖车亏的也少，有条件以后或者等新技术更新再换。你别看不起现在十几万的电车，好的很啊，相当于两三年前30万级配置。

高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。​​​

高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。​​​

长城汽车9月卖了114944台。这个数一出来，车圈不少人第一反应是：没爆，也没崩。海外销量同比涨19.40%，新能源环比涨3.15%。车市速递把这组数摆出来，看着平淡，细琢磨却有味道。现在新能源赛道跟赶大集一样，谁都怕落后。长城偏不跟着别人的鼓点跳舞。它手里捏着哈弗这张牌，月销66558台，基本盘稳得很。大狗PLUS、猛龙、长城H10，这几台车撑着走量。买哈弗的人图啥？空间、通过性、性价比，还有那么点硬派味道。长城把这块市场守住了，才有余粮去折腾别的。魏牌这边，9月6976台。数字不算大，可魏牌本来就不是走量的命。高山扛着销量大旗，V9X、V8X还在爬坡。高端品牌急不得，渠道、口碑、服务，哪样都得慢慢磨。长城没指望魏牌一口吃成胖子，这份耐心在眼下这个恨不得月月出爆款的环境里，挺少见。欧拉品牌9月11202台，同比涨79.09%。这个涨幅够提气。纯电小车市场卷得凶，欧拉能重新迈过月销过万这道坎，说明它找到了自己的节奏。用户买欧拉，多半冲着颜值、好开、城市代步方便。把这块人群伺候好，销量就有后劲。坦克品牌9月15178台。坦克300还是主力。方盒子SUV这股风，就是从坦克300热销开始刮起来的。如今满大街方盒子，坦克面对的对手比前两年多得多。它能不能守住阵地，得看新产品和新能源版本能不能跟上。长城皮卡9月15020台，同比涨16.43%。皮卡这行当，长城干了快三十年，销量霸主的位子至今没人撬得动。国内皮卡政策限制多，长城就把眼光放远，海外市场给它添了不少增量。皮卡是长城的护城河，这话不虚。海外市场整体同比涨19.40%，对长城来说像一层缓冲垫。国内价格战打得凶，海外多卖一台，国内就少一分压力。新能源环比涨3.15%，步子不大，方向没歪。有人嫌长城新能源转型慢。慢有慢的道理。冒进冲量，容易把品牌和渠道拖垮。长城选择稳扎稳打，月销10万台的基本盘没大动摇。这种打法不够刺激，却让很多老车主心里踏实。一家车企月销11万台，到底算不算稳？数字只是结果。哈弗能不能再出新能源爆款，魏牌能不能把爬坡期熬过去，欧拉能不能把涨势续住，坦克能不能在方盒子混战里守住地盘，这些才是长城接下来要回答的问题。数据来自长城汽车公布的9月销量。

伤害性不大，侮辱性极强！当新能源持续挤压、燃油轿车大幅萎缩的2026年，大量合资B级车销量腰斩、停产退场时，广汽丰田第九代凯美瑞逆势稳住基本盘，成为了整个中型轿车市场最稳的老牌标杆。最新终端数据显示：2026年8月，广汽丰田凯美瑞单月零售10593台，依旧稳稳破万。即便面对价格战内卷、电车分流用户，凯美瑞依旧保持“淡季不破万、旺季冲一万七”的超强稳定性，抗跌能力远超同级迈腾、帕萨特、雅阁。今年1–8月，凯美瑞累计零售近6.9万台，持续霸榜广汽丰田全系销量第一、轿车销量天花板。更关键的是，今年凯美瑞的销量结构发生明显质变：双擎混动版本占比大幅飙升，成为真正的走量主力。，不同于往年燃油版主销，2026年用户选车逻辑彻底改变：更多消费者宁愿加价选混动，看重极低油耗、千公里续航、无充电焦虑。也让凯美瑞成为20万以内最畅销的合资混动B级车。在整个燃油车大盘持续下滑的环境下，凯美瑞之所以能稳住销量，核心不靠堆配置、不靠激进降价，靠的是极低故障率、全年保值率稳定、养护成本亲民。家用车最看重的“省心耐用”，是它穿越车市周期的最大底牌。现在车市两极分化：自主品牌靠智能电车抢增量，豪华品牌靠溢价稳住高端。凯美瑞则守住了合资家用B级车最后的基本盘，也是唯一一台“换代九代、持续热销二十多年”的国民中型轿车。燃油稳住基本盘，智电开启新增长。如今广汽丰田全面发力新能源，铂智系列承接年轻、智能用户，而凯美瑞继续深耕稳定家用群体，形成“燃油常青树+智能新黑马”的双线热销格局。

真心奉劝：普通家庭，尽量别买新能源车！不是偏见，是现实说句很多电车粉不爱听的大实话：新能源车根本不适合普通工薪家庭！现在网上全是吹电车省钱、科技、提速快，没人敢说真话：电车就是买入便宜，养车巨贵。别再被低电价洗脑了！你省下的油费，根本填不住后期的维修坑。新能源车最大的问题，就是修不起。底盘随便一个小剐蹭、轻微托底，电池包大概率受损。车企清一色一体化封装，只换不修。一颗电芯坏了，整体电池总成全换，一次几万起步。而且电车技术垄断严重，外面修理厂根本不敢动，一动直接脱保。只能任由4S店定价，毫无议价空间。全车精密电子件娇气得离谱，随便一个雷达、传感器故障，维修费动辄几千上万。更现实的短板普通人根本扛不住：冬天续航直接腰斩，夏天高温不敢猛开；电池逐年衰减，五年车况直接拉胯；保值率暴跌，卖车亏到心疼。所谓的省钱，只适合有私桩、年年换新车、不差维修费的人。对于普通家庭、打算长期开、追求稳定省心的车主：电车不是升级，是妥协！别被外观和大屏洗脑，买车是用来代步省心的，不是用来年年修、天天焦虑充电的。同意的点赞，不服欢迎评论区抬杠新能源用车避坑新能源用车吐槽

预算落在20万上下，想选一台能兼顾城市通勤、偶尔出去野的方盒子新能源SUV，现在最纠结的应该就是吉利银河战舰700和方程豹钛7这两台车。两者价格带高度重叠，但实际取向差别很大，选哪台完全取决于你日常用车的核心场景。先看最直观的价格门槛，方程豹钛7官方指导价17.98万起步，到23.98万封顶，门槛更低，预算不多也能摸到核心配置。银河战舰700预售价19.98万起，顶配摸到38.98万，选择区间跨度大很多，高配车型能拿到越级的动力和越野硬件。如果你预算卡在20万以内，钛7的选择面会宽不少；如果预算能往上到25万以上，战舰700能给到的硬件规格会高出一个层级。底盘和通过性的差异是两台车最核心的分水岭。钛7走的是承载式车身+云辇-C的路线，城里开滤震舒服，偶尔跑郊野烂路完全够用，官方标定最大涉水深度600mm，应付绝大多数家庭周末露营、轻度穿越绰绰有余。战舰700的高配版本直接把配置拉到硬核越野级别，三电机四驱架构下后桥两台轮边电机可以独立控制动力输出，再加上双腔空气悬架、后桥机械差速锁，顶配版本最大涉水深度能到800mm，接近角、离去角和离地间隙参数也更亮眼，应付沙漠、泥地这类更复杂的越野场景底气更足。但要注意，这些硬核配置并不是全系标配，低价位版本的战舰700在悬架结构和越野辅助功能上会有明显缩减，不是入门款就能拿到满配越野能力。日常通勤和补能体验上，钛7的优势反而更明显。它的1.5T插混版本零百加速4.5秒，综合续航最长能到1470公里，闪充版本最快5到9分钟就能把电充到97%，日常补能效率非常高，城市里当纯电车开也很省心。战舰700的顶配2.0T三电机版本零百能跑进3.95秒，综合续航最长可达1770公里，6C快充10分钟能从10%充到80%，性能数据更夸张，但日常通勤如果不经常用到大动力，这套偏硬核的硬件会让车重更高，日常能耗表现相对钛7会稍高一点。空间上钛7反而更有惊喜，虽然车身整体尺寸比战舰700小一圈，但实际轴距反而长出20mm，车内大五座的布局对家用场景更友好，后排乘坐和后备箱装载的实用性表现不差。战舰700车身更长更大，停车和城市里窄路掉头的灵活度会稍弱一些，不过它的座舱堆料更足，高配版本带五屏互联、前排座椅通风加热按摩、车载冰箱这些配置，长途出行的豪华感更强。按大多数普通家庭“日常城市通勤+周末轻度户外”的主流需求，我更倾向于推荐方程豹钛7。它的起售价更低，补能效率更高，城市开着更灵活舒适，完全能覆盖绝大多数人的用车场景，不用为很少用到的硬核越野配置多花钱。但如果你本身就有比较高频的穿越、越野需求，想要更强的动力储备和更硬核的通过能力，预算也能覆盖到战舰700的中高配版本，那这台AI全地形硬派SUV会是更适合你的选择，只是你需要接受它更高的售价和相对更重的车身带来的日常能耗小幅上升。这两台20万级的方盒子SUV，你更看重家用性价比还是硬核越野能力？评论区聊聊你的看法。【来自懂车帝车友圈】

买车的还是得考虑好选择什么牌子，买了国产头部新能源，发现小毛病一堆，中控显示屏坏了一次，莫名出现竖条纹。才开1000公里，高速上就胎压传感器突然就信号异常，停车检查又看不出问题，过一会又好了。​​​

在一次事故视频里，车辆距离前面的障碍物只剩10米，特斯拉的Autopilot却突然消失。车主当时在高速上，系统之前一直在提醒路况，但最后一刻失效了。这导致反应时间从正常的1.5秒变成了0.3秒以下。数据上，提前10米的系统缺失，会让刹车距离增加近一半。我看这暴露了辅助驾驶的根本问题。不能让车主误以​在一次事故视频里，车辆距离前面的障碍物只剩10米，特斯拉的Autopilot却突然消失。车主当时在高速上，系统之前一直在提醒路况，但最后一刻失效了。这导致反应时间从正常的1.5秒变成了0.3秒以下。数据上，提前10米的系统缺失，会让刹车距离增加近一半。我看这暴露了辅助驾驶的根本问题。不能让车主误以为它能完全代替注意力。碰撞前10米辅助驾驶消失

2016年，相声演员大兵开着那辆280万的保时捷，被一个骑电动车的老人撞出了划痕。事故现场责任极其清晰，理亏的老人当场掏出旧钱包赔付了修车钱。塞进夹克口袋的现金结清了车身损失，但朋友发在微信里的那个视频链接，让他知道自己再也无法面对台下那成千上万的人了。这事儿你看完，会觉得特别荒诞，但又把人性的幽暗面抖落得一干二净。人在高处待久了，被周围的掌声捧惯了，最受不了的就是被当成一个普通人对待。在长沙蔡锷路口的斑马线上，大兵其实是个彻头彻尾的受害者。电动车没看红灯，直接碰了他的前杠。换做咱们普通老百姓，心疼车是肯定的，既然年轻交警来了，定好责，拿钱去修就行了。但大兵当时的那股无名火，根本不是冲着车损去的，而是冲着交警的态度去的。交警让他把车挪到边上，一句再正常不过的公事公办。但在大兵听来，这成了敷衍，成了拉偏架。他心里的潜台词是：我是个有身份的人，我是占理的一方，你凭什么不顺着我指责那个老头，反而叫我“请您配合”？就因为这四个字没托住他的面子，他直接把那句“你算老几啊”甩了出去。临坐进驾驶座之前，他还非得留下一句“你幸亏碰到有钱人，又讲道理”。这就是典型的自己给自己找台阶，试图用财力和所谓的格局，把刚才失控的体面强行往回拽。可他忘了，在这个人人都有手机的时代，事情的对错早就不是谁嗓门大谁说了算了。在这起小事故里，他拿到了老人发着抖数出来的一沓旧钞票，但在镜头前，他彻底输掉了全部的底色。网络上以可怕速度转发的视频里，没人去分辨是谁闯了红灯，画面只记录下了他下车后阴沉的脸、指着老人的手势，以及冲着交警的傲慢。下面的评论炸了，公众的情绪是一边倒的。当他停下车，关掉播着女主播声音的收音机，看到朋友发来“你火了”这三个字时，一切都已经晚了。很多年前，他和奇志在歌厅里演出，要是场子没说好砸了，台下鸦雀无声，他们至少还能规规矩矩地鞠个躬，认个栽走下台。但这一次，后面的车灯不断晃过他紧闭的眼睑，他就算想弯腰道歉，也找不到登台的台阶了。

在碧云看到了平行进口的特斯拉Cybertruck，据说现在130多万就能拿下，大家会考虑吗[并不简单]42how特斯拉cybertruck特斯拉​​​

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！汽车行业这些年有个很有意思的变化。过去谈汽车核心技术，大家首先想到发动机、变速箱，欧美日车企坐在牌桌中央，中国企业在后面追。如今新能源汽车把牌重新洗了一遍，动力电池、电驱、电控和智能化成了新焦点，原来的老玩家反而显得越来越谨慎。问题来了。那些造了一百多年汽车的企业，真不会造电动车吗？当然不是。真正让它们犹豫的，不只是技术，而是旧产业体系、利润结构和供应链利益都绑得太深。船越大，掉头越慢，这才是新能源汽车竞争最有意思的地方。欧美日老牌车企不是没有电动车技术。奔驰、大众、宝马、丰田、通用等企业都已经推出新能源产品，欧洲电动车销量也仍在增长。真正的问题在于，它们背后背着一套运行几十年的燃油车工业体系。发动机工厂、变速箱工厂、零部件企业、经销体系以及大量熟练工人，全都围绕传统汽车形成。现在突然告诉这些企业，以后核心零部件要换成电池、电机和电控，很多过去最值钱的技术积累可能变得没那么值钱，这种转变当然不会轻松。说得形象一点，新企业换赛道像换双鞋，老牌巨头换赛道更像给正在营业的大商场拆墙重装。生意不能停，员工不能全换，原来的设备也不能说扔就扔。更大的变化来自供应链。国际能源署公布的2026年全球电动汽车展望显示，2025年全球生产接近2200万辆电动汽车，中国占了接近四分之三。动力电池领域，中国电池电芯产量占全球八成以上，在关键电池材料环节同样拥有明显优势。这意味着新能源汽车时代的产业重心已经发生明显移动。过去传统车企最拿手的是发动机和变速箱，它们既掌握技术，也拥有成熟供应商体系。如今动力电池在整车成本和性能中的重要性越来越高，中国又形成了从材料、电池到整车制造的完整产业链。老牌巨头如果大规模向纯电转型，就要重新建立自己熟悉的供应链优势。这才是转型真正费钱的地方。纯电市场必须占，原有市场也不能轻易丢。因为电动车前期研发投入高，充电设施建设速度、消费者接受程度以及不同地区能源条件又不一样。如果一下把传统产品全部砍掉，新能源销量暂时接不上来，企业的利润表就会先给管理层上一堂现实教育课。欧洲的情况尤其典型。电动车销量仍然增长，说明欧洲并没有放弃电动化。2025年欧洲电动车销量超过400万辆，同比增长超过三成，占当地汽车销量约百分之二十八。可与此同时，很多企业的战略已经从过去强调单一路线，转向更加重视纯电、混动等多种动力并存。这不是不会造，而是不敢只押一张牌。中国车企的情况却不太一样。中国汽车工业虽然起步较晚，却恰好在新能源产业扩张时期迅速补齐了产业链。动力电池、电驱系统、整车平台、充换电设施和智能化技术不断成熟，大市场又给企业提供了快速迭代的条件。到了2026年，这种规模效应已经非常明显。工信部门公布的数据显示，今年前八个月，中国新能源汽车产销都超过一千万辆，新能源汽车新车销量已经占汽车新车总销量的一半以上。8月份，这一比例进一步超过六成。这说明新能源汽车在中国已经不是展厅里负责吸引眼球的新鲜玩意，而是真正进入大众消费市场。规模上来之后，事情又会形成一个循环。销量越大，企业越愿意研发；产量越大，供应链成本越容易下降；车型越丰富，消费者越愿意尝试；市场竞争越激烈，技术升级速度也越快。中国新能源汽车真正让海外传统车企感到压力的，恰恰不是某一辆车，而是这一整套产业体系。当然，中国汽车产业也没有理由因此躺在成绩单上睡觉。新能源汽车竞争才刚进入深水区，电池安全、智能化水平、售后服务、品牌价值和海外经营能力，都决定中国品牌能够走多远。汽车产业从来没有永远的王者。燃油车时代的领先者靠几十年积累建立优势，新能源时代同样要靠长期投入，而不是靠几场价格战就能决定胜负。所以标题里所谓的他们不是不会造，而是压根不想造，更适合理解成老牌车企面对产业变革时的复杂心态。它们不是拒绝新能源，而是不愿意轻易放弃自己经营几十年的优势，更不愿意在没有把握的时候把全部筹码一次押上。中国汽车产业值得肯定的地方，也正在这里。曾经跟在别人后面学习核心技术，如今已经在新能源汽车产业链、市场规模和制造效率等领域形成自己的优势。真正有分量的进步，从来不是喊出来的，而是一块电池、一套电驱、一条生产线和一辆辆走向市场的汽车积累出来的。曾经中国汽车企业研究怎样追赶世界，如今越来越多海外企业开始研究中国新能源汽车为什么发展这么快。这个变化，本身已经足够说明问题。

二十年前，当全球新能源赛道还在摸索时，日本就笃定氢能是终极能源。他们投入海量资金，从电解质膜到铂催化剂，把核心技术全部申请专利锁死，企图筑起高墙，等全世界车企来“交过路费”躺着挣钱。然而现实却给了他们沉重一击：比亚迪和特斯拉压根不买账，直接绕道磷酸铁锂，抢先占领了电车市场。日本这场“起大早赶晚集”的败局，最该反思的不是技术路线，而是脱离了大众市场的先进技术，终究会变成一座孤岛。氢能确实诱人，补能快、续航长、排放干净，听起来是未来交通的完美答案。但新能源汽车不是单项技术比赛，而是成本、基建和用户习惯的综合竞争。日本把专利护城河看得太重，却低估了产业生态的门槛。氢能需要天价的加氢站和复杂的储运体系，每一个环节都贵且慢。车企就算想造，消费者也很难接受动辄几十万的售价和“找站难”的现实。反观比亚迪和特斯拉，选择磷酸铁锂的原因极其现实：消费者买车只为实用买单。磷酸铁锂未必是实验室里最炫的方案，但它足够安全、便宜，且能依托现有的电网迅速铺开。比亚迪死磕刀片电池，特斯拉全面换装磷酸铁锂，他们抓住的不是最优雅的技术，而是市场里最容易跑通的路线。先让产品进入千家万户，再通过规模效应把成本打下来，这才是爆发的关键。这场较量证明了一个残酷的商业逻辑：技术领先不等于商业胜利。很多企业败就败在太相信“我有专利，别人就必须跟我走”。可市场从不只奖励发明者，它更奖励能把技术变成可负担产品、可复制产业链的人。当然，氢能并未彻底失败，在重卡、船舶等特定场景它仍有价值。但在乘用车主战场，磷酸铁锂已经用低成本和高普及率抢下了先机。日本曾经押中了“未来感”，却错过了“现实感”。谁能把技术从展厅带到街头，谁才真正掌握市场。

一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着新政策的发布，老牌车企广汽丰田在金九银十购车季发力了，车市热度持续攀升。旗下油电双线表现持续向好：新能源阵营中，铂智7、铂智3X产品实力不断释放；燃油车阵营中，凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达等车型保持热销。像广汽丰田旗下的新星铂智7，全系标配鸿蒙座舱，以极具冲击力的价格，带来越级体验。这也是我眼中“新能源时代的丰田味道”:不盲目卷参数，不追求表面热闹，而是坚守安全、耐久与舒适的造车本质。历经百万公里耐久测试、六重安全冗余、智驾厂家兜底，再加上电池自燃责任保障，让颜值之外，更有让人安心的底气。智能方面也足够贴心，鸿蒙座舱流畅自然，语音交互灵敏易用，无论是日常通勤还是短途出行，都能轻松适配。对我们而言，一台既能撑得起场面、又能照顾好体验，还足够可靠的座驾，远比单纯的参数亮眼更重要。从设计质感、乘坐氛围到出行安心感，铂智7用颜值、舒适、智能、驾控、安全五大确定性，完美契合了当代人对高品质出行的想象。广汽丰田品牌基盘稳固，稳踞合资品牌头部阵营。叠加金九银十销售政策与购车权益，广汽丰田成为购车季热门选择!

一觉醒来，车市格局要变：1、2023年，燃油车新车市场占比约59%，依旧是市场主力。2、2025年，燃油车份额跌破50%，新能源正式站上分水岭。3、2026年1~8月，燃油车只剩43%，新能源占比达到57%。油退电进，燃油大盘持续萎缩，不少燃油车型销量下滑、退出市场。但大浪淘沙之下，广汽丰田凯美瑞依旧稳住阵脚，稳居B级燃油轿车领头羊。历经八代迭代、四十多年市场沉淀，凯美瑞靠着稳定可靠的品质、成熟的双擎动力，收获无数家庭用户认可。哪怕新能源浪潮席卷，看重省心耐用、长期用车成本的消费者，依然愿意选择它。金九银十购车季，广汽丰田给出大额优惠，至高4.1万让利。在燃油车份额持续收缩的当下，凯美瑞用实力证明，经典好车永远有自己的一席之地。更有含金量的是隐藏福利，厂家终身质保加上三担责保障，买车不止看当下优惠，更能安心用车多年。针对不同家庭场景，还能匹配专属购车方案，每个人都能拿到适合自己的最优解。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。海狮08：把硬核配置转化为出行价值车承载着全家人的出行需求，比亚迪海狮08把旗舰级配置做全系标配，让实用价值落到每一次行驶当中，是兼顾品质与实用的家用优选。空间价值显而易见。车长5115mm带来宽适座舱，五座、六座灵活可选，六座版本第三排不再是应急座位，成年人也能从容乘坐。座椅厚实包裹性好，配合宽敞头部腿部空间，长途乘坐不易疲劳。续航价值化解里程焦虑。第二代刀片电池搭配800V高压闪充平台，充电效率高、补能快，纯电版最长续航可达900km，日常通勤使用成本低，长途自驾也从容不迫。驾控价值提升出行品质。云辇‑A双腔空气悬架能根据路况自适应调节，后轮转向则解决大车不好开的痛点，城市穿梭灵活轻巧，高速行驶稳健安心。全车高强度笼式车身搭配全套主动安全系统，为全家出行构筑坚实防线。一台车把空间、续航、驾控、安全面面俱到，海狮08正是以均衡产品力，将高端配置转化为切实的出行便利，让日常生活更高效、更安心、更有品质。

昨天家里人来接我，开着他的大众来了，平时坐惯了新能源的我，瞬间感觉油车的落寞真是太应该了。坐在副驾，那个座椅短的我腿都承托不住，而且座椅还硬的一批，中控评就更不用说了，看到这个屏幕，感觉回到了上个世纪[捂脸哭]。不得不说，还是新能源好啊。​​​

42万辆电动车，停在仓库里没人要。九号公司，那个把电动车卖出智能手表感觉的品牌，去年Q4突然亏了6211万，利润同比掉了149%。全年卖了409万辆车，营收212个亿，怎么到最后一个季度就崩了？拆开看才发现，问题不是没人买，是买的人突然停了。2025年9月新国标切换，大家怕旧款以后不能上牌，全赶在前半年买车。需求被提前透支了。厂家还在拼命生产，结果仓库里压了42万辆成品车，渠道里还压着近100万辆。更要命的是今年。国家以旧换新补贴，电动车被踢出去了。去年买能省一千，今年一分没有。九号还涨了100到200块。消费者一算账，旧车还能骑，急什么？中国电动车保有量已经3.8亿辆。该换的前两年换得差不多了，接下来不是有没有需求，是你什么时候愿意把旧的换掉。九号上半年其实还在涨，卖了284万辆，同比增19%。整个行业跌了12.6%，它还在抢份额。但卖得越多，亏得越精。上半年营收涨了22%，利润反而掉了19%。研发砸了7.5个亿，门店开到11500家，每多开一家，成本就多一块。最尴尬的是什么？它当年靠手机解锁、定位、APP看电量这些智能功能卖高价，现在雅迪爱玛全学会了。你多花一千块买的"科技感"，两年后可能就是个标配。现在去门店看，销售还在跟你吹智能功能。你就问一句：隔壁雅迪同款配置便宜五百，你这一千块差在哪？他答不上来。电动车九号公司新国标以旧换新电动自行车

服务区该禁的不是增程，是慢车占快桩。排队第169号，我前面那台增程车充电用了22分钟，拔枪走人。旁边一台老款电车，20kW的涓流速度，已经在同一个桩上趴了一个多小时，充电桩前骂增程车的人不少，但我觉得，很多人骂错了对象。国庆期间在服务区蹲了大半天在等充电，数了一下充电区的车辆构成。10个桩，其中5台是峰值功率60kW以下的老旧电车，2台是插混的，只有1台是增程。增程车电池小，理想L7快充功率75-90kW，从20%充到80%大约25分钟。而那些18-20年的老款纯电车，很多车端最大接受功率就只有40-60kW啊，插上去就是涓流，一占一两个小时的。真正让队伍凝固的，不是增程车，是慢车占着快桩又不挪窝。这是一道翻台率算术题啊，截至今年上半年，接近60%的公共充电桩功率是在60千瓦以下，额定功率大于250kW的公共充电桩仅占3.29%。高速服务区的情况稍好一些吧，主流配置是120kW直流快充，但不少是一个桩配两个枪头，单个枪头实际只能分到60kW。而一台小鹏G9基于800V平台峰值可达525kW，特斯拉V3超充桩峰值250kW。也就是说，桩的功率上限和车的需求能力之间，已经存在严重的错配了。一台慢车占住一个120kW的桩，等于把本该15分钟翻一次台的快充位，硬生生拉成了两小时一翻，翻台率归零，队伍自然越排越长了。加油站的队伍因为加油枪对每台油车都一样，一台车5分钟加完就走，不存在慢车占快枪的问题。但充电桩不一样，桩的能力和车的能力各自不同，组合起来效率天差地别。一台支持250kW的特斯拉Model3插上V3桩，15分钟补250公里，一台峰值只有40kW的老款车插上同一个桩，同样的15分钟只能补几十公里，但车位被占的时间是一样的。这就是经济学里典型的公地悲剧在充电场景下的翻版，高功率桩是稀缺的公共资源，但没有任何机制阻止低效率使用者占用它。其实已经有企业在做这件事了，特斯拉的占位费规则是充电结束后5分钟不驶离，如果超充站空闲车位小于等于50%，按3.2元/分钟收费。湖北枣阳北服务区今年国庆直接搞起了取号充电，所有车辆充到80%系统自动断电，必须离场，一轮48个号，翻台率大幅提升。岚图CEO卢放也公开提议，高速充电桩应在车辆充至80%-90%后启动超时占位费。这些做法方向都对，但还停留在限时的层面，没有进一步做到限车啊，高功率桩应该优先给高倍率车用，低功率车引导到普通桩，超时占位阶梯收费。江苏刘老庄服务区已经划分了超充区、快充区和常规充电区，濉溪服务区配置了4台120kW大功率桩加8台60kW桩，大功率桩给长途出行车辆快速补电，小功率桩满足短途需求，这就是最朴素最简单的分区管理。有人会说，那增程车不也占了桩吗？对啊，增程车确实在充电，但增程车的充电效率并不低啊，理想L9Livis搭载5C增程系统，峰值充电功率420kW，10分钟能从10%充到80%。真正的问题是，2020年前后卖出去的那批纯电车了，车端充电功率普遍偏低，这些车还是要在路上跑的，还在用快充桩。全国公共充电桩利用率仅18.7%，超充桩占比不足10%，有限的快充资源被大量低功率车以涓流速度消耗，这才是服务区充电效率崩塌的底层原因。骂增程车是最省事的做法，因为它有可油可电的选择，道德上容易被指责不舍得用油。但把矛头对准增程车，解决不了任何问题。真正的解法是承认一个事实，不同车的充电效率差异是结构性的，高功率桩应该匹配高倍率车，低功率桩服务低功率车，用价格和分区把翻台率重新拉起来。

汽车专家建议的10万左右最值得入手的五款新能源SUV：第五名：极狐阿尔法T5第四名：比亚迪海狮06EV第三名：零跑C10第二名：方程豹钛3第一名：五菱星光L国庆结伴自驾，同事开的就是星光L，把我种草了！这次国庆和同事组队自驾游，他开的五菱星光L，一路体验下来刷新我的认知。这台大六座SUV，满载6个人，后备箱还能放下帐篷、行李箱，车顶加装行李架还能放自行车。它是插混动力，CLTC综合续航1315km，长途不用频繁找充电桩，百公里综合油耗5.7L，跑长途省油省心。不管城市通勤，还是周末露营、长途自驾，各种场景都hold住。依托五菱精益智造工厂，全车采用米其林、麦格纳等大牌配套，用料厚道。家用经常全家出门，大六座星光L是刚需！

2026款特斯拉ModelY中型SUV，还有新增ModelYL六座长轴版本（后轮驱动、长续航、高性能谁能想到，特斯拉直接把ModelY拉长，干出一台2+2+2六座SUV！后轮驱动、长续航、高性能、全新ModelYL一次性配齐，现场围满观众，今天实话实说，不吹不黑。⚡先说动力普通版ModelY后轮驱动零百5.9秒，日常通勤足够顺滑；长续航双电机四驱，加速迅猛，高速超车底气足；高性能版零百3.3秒，一脚电门推背感直接拉满。重点上新ModelYL长轴六座，双电机四驱零百4.5秒，CLTC续航751km，配上CDC可变阻尼悬架，大车也能灵活变道，250kW超充，长途出行补能很快。🚗在看外观家族封闭式前脸，贯穿灯带辨识度极高。ModelYL最明显变化就是车身加长18cm，C柱拉长、车顶线条更平缓，专门给第三排预留头部空间，新增星光金车漆，搭配全新样式19英寸轮毂，车尾小尾翼升级，不仔细看容易和普通Y混淆，侧面一对比，长轴气场直接拉开。🛋️坐进内饰依旧特斯拉极简风，没有繁多实体按键，中控16英寸大屏。ModelYL最大亮点就是六座布局，第二排两张独立航空座椅，带通风加热+电动升降扶手，后排8英寸屏幕独立控制空调、影音；第三排座椅带加热、独立出风口，支持电动一键放倒。全车19扬声器音响，双层声学玻璃，车内静谧性比老款提升一大截。优点长轴六座是最大杀招，多孩、三代出行不用挤；底盘质感升级，滤震柔和，操控依旧在线；续航扎实，特斯拉超充网络遍地都是；安全配置拉满，高强度车身+全套主动安全。缺点内饰风格简约，没有国产热门车的冰箱、大彩电；ModelYL第三排只适合小孩或者短途应急，成年人长途坐会局促；六座开启状态后备箱空间缩水，缺少对外放电，露营玩家会遗憾。📸展示实拍展台上星光金实车质感很高级，侧面修长协调。拉开车门，二排独立座椅一眼惊艳，扶手升降很有仪式感，坐进第三排，头部余量尚可，脚部空间偏紧凑。车内空间利用率肉眼可见，前备箱保留，二三排一键放倒，拓展储物能力很强。总结2026款ModelY新增ModelYL六座长轴版本，补齐了特斯拉六座SUV短板。动力分多个版本可选，长轴版兼顾性能与家用，底盘、静谧性全面升级。优点是六座布局、续航靠谱、操控优秀；短板是内饰朴素、第三排空间有限。适合看重续航、经常长途出行的多人口家庭，想要六座纯电SUV，这台ModelYL绝对是强有力竞争者。

新能源国产车，下半年要到决赛圈了。​

这张图列出了各种价位的豪华电动车。

特斯拉卖得最好的城市，根本不靠有钱，靠的是认知！仔细看特斯拉的销量就会发现一个很有意思的现象。它卖得最稳、最多的，永远是一线和新一线城市。不是因为这里的人最舍得花钱，而是这里的车主买车认知完全不一样。很多普通消费者买车，只看表面配置。内饰够不够豪华、屏幕大不大、座椅有没有花哨功能、外观够不够气派，看着高级就觉得车值。但一线城市的大多数车主，看车根本不看这些花架子。他们更懂车的底层逻辑：整车能耗控制、电控稳不稳定、超充网络方不方便、长期开下来省不省心、后续保值率怎么样。他们非常清楚，特斯拉内饰简单、配置朴素，这是肉眼可见的缺点。但同时也明白，这车强在整套系统的成熟度，以及持续OTA升级、用车成本低、底盘操控稳定这些看不见的核心优势。很多地方的人，一听到噪音、内饰简单、没有多余配置，直接就否定整车。但高认知车主不会以偏概全。他们分得清什么是小瑕疵，什么是核心硬实力，买车看的是长期综合体验，不是一时的感官享受。而且大城市充电配套完善，日常通勤路况稳定，电车的优势能完全发挥出来。大家也能理性看待电车的小问题，不会因为节假日偶尔排队，就否定整个车型。说白了，特斯拉的受众，从来不单纯是有钱人。是那群不被营销洗脑、不跟风、懂取舍、看本质的人。这也是为什么，越是认知高的城市，特斯拉销量越坚挺。

马年买车顺口溜：1，要面子一一买特斯拉2，要里子一一买比亚迪3，要经济一一买丰田近日，广汽丰田公布2026年9月销量，全月售出新车55447台，环比上涨5.8%，在合资品牌市场保持稳健表现。车型方面，新能源铂智3X势头强劲，9月销量9855台，实现销量四连涨，逼近万台大关，品牌还推出铂智3X星云限量版，限时权益价11.78万元，配置升级。燃油主力车型凯美瑞、锋兰达、汉兰达、赛那稳定输出，轿车、SUV、MPV多线并行，油电协同发力。广汽丰田坚持油电并举策略，双擎与纯电车型共同拉动销量。面对国内新能源市场激烈竞争，铂智系列成为品牌破局关键，带动合资纯电赛道增长。金九市场中，多款车型释放购车优惠，助力冲刺销量，为“银十”国庆市场铺垫。广汽丰田金九银十购车季