目前特斯拉在奥斯汀已经投入了300多辆Cybercab，这个增长速度还是很
目前特斯拉在奥斯汀已经投入了300多辆Cybercab，这个增长速度还是很快的。车队数量的增长也能够大大降低用户的等车时间。哪怕是在周六晚上的黄金时段，奥斯汀的Cybercab等待时间仍然非常短。特斯拉fsd42mark新能源汽车
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【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，
【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特新车速递【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载这家美国车企的FSD驾驶辅助系统。
【#特斯拉无人驾驶出租车将亮相巴黎车展#】根据外媒报道，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将于10
【#特斯拉无人驾驶出租车将亮相巴黎车展#】根据外媒报道，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将于10月12日开幕的巴黎车展上亮相，这是该车在欧洲的首秀，但参观者并不能乘坐Cybercab。巴黎车展总监塞尔日·加肖在接受电话采访时表示，到场的参观者可以试驾特斯拉另外六款车型，这些车都搭载了FSD辅助驾驶系统【特斯拉无人驾驶出租车将亮相巴黎车展】根据外媒报道，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将于10月12日开幕的巴黎车展上亮相，这是该车在欧洲的首秀，但参观者并不能乘坐Cybercab。巴黎车展总监塞尔日·加肖在接受电话采访时表示，到场的参观者可以试驾特斯拉另外六款车型，这些车都搭载了FSD辅助驾驶系统。根据外媒预测，该车最早有望于2027年在欧洲上市销售。特斯拉Cybercab
【#特斯拉将携无人驾驶出租车亮相车展##Cybercab欧洲首秀#】10月7日，IT之家消息，据彭博
【#特斯拉将携无人驾驶出租车亮相车展##Cybercab欧洲首秀#】10月7日，IT之家消息，据彭博社报道，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车，为该车首次在欧洲公开展示。巴黎车展总监塞尔日·加肖周二接受电话采访时表示，到场参观者还可试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭【特斯拉将携无人驾驶出租车亮相车展Cybercab欧洲首秀】10月7日，IT之家消息，据彭博社报道，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车，为该车首次在欧洲公开展示。巴黎车展总监塞尔日·加肖周二接受电话采访时表示，到场参观者还可试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载特斯拉FSD驾驶辅助系统。参观者不能乘坐Cybercab，该车型没有方向盘，也没有操控踏板。据悉，Cybercab被视作特斯拉发展规划关键一环。特斯拉希望跳出单纯电动汽车厂商定位，转型成为包含人形机器人在内的人工智能产品领域领军企业。首席执行官埃隆·马斯克将这款车构想为大规模自动驾驶出租业务核心载体，未来服务覆盖美国大部分地区，并承诺后续部署数千台该车型。巴黎车展其他参展商包括标致、雪铁龙的母公司斯泰兰蒂斯集团，该集团计划带来八个品牌合计60余款展车，在首席执行官安东尼奥·菲洛萨主导下完成品牌复苏攻势。雷诺预计展出约50款量产车与概念车型，其中改款升级的达契亚Spring纯电车型将亮相，该车在欧洲完成组装生产，以满足针对本土生产车型的补贴政策要求。中国比亚迪、小鹏以及德国大众汽车集团也将出席本次车展。宝马集团今年早些时候已宣布退出本届巴黎车展。（IT之家）
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。因为这种车只要低速拉客，不需要百公里加速的极致性能。拿铁氧体替换稀土，体积大点弱点无所谓，这是针对特定场景的妥协。2026年9月3日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式发布Cybercab，无方向盘、无踏板，完全靠FSD运行。第二天马斯克在X上转发确认，这台车的驱动电机不使用任何稀土元素，还能保持相同续航，他说这事“极为不易”。消息一出，美媒那边一片欢呼，说终于不用被中国稀土卡脖子了。先看硬数据。EPA认证文件显示，Cybercab整备质量1412公斤，电池47.6度，电机功率163千瓦，单电机前驱，EPA续航673公里。特斯拉投资者SawyerMerritt披露这台电机比市面顶级电驱单元体积小18%、重量轻25%，马斯克随后转发确认。说实话，一台不到一千五百公斤的双座小车，用不到五十度电跑出673公里，效率确实漂亮。但问题来了，为什么这套电机只给Cybercab，不给Model3和ModelY？特斯拉自己的沉默就是答案。Cybercab是城市无人出租车，路线固定，速度受限，不跑长途不拉重物，中低速频繁启停，平均功率需求很低。铁氧体电机恰好在这种工况里扬长避短。铁氧体的磁能积只有钕铁硼的七到十分之一，特斯拉的工程师用哈尔巴赫磁阵把磁场集中到工作侧，用发卡式扁线定子把槽满率从四成提到七成，再把转速推到一万五千转以上，用转速弥补磁场强度的不足。这几招单独看都不是黑科技，但组合起来实现量产并保持性能不缩水，考验的是系统工程能力。可出了这个舒适区呢？铁氧体磁能只有钕铁硼的零头，耐高温能力差，持续大功率输出时退磁风险是真实存在的。跑高速需要持续高功率，连续爬坡需要大扭矩，这些工况下铁氧体的效率劣势就会显现。早年的日产Leaf就用过铁氧体电机，后来因为高速性能差被稀土电机取代了。马斯克说的续航对标，必须加上“城市低速”这四个字。所有追平的说法目前都来自特斯拉官方口径，第三方完整实测数据至今缺失，高温持续输出、连续爬坡后的功率衰减、高速工况的实际能耗，这些没有独立机构验证过。还有一层更值得琢磨的事，全球铁氧体产能超过六成在中国，从原料到烧结到加工到成品的完整链条都在中国手里攥着。你不用中国的稀土，转头来买中国的铁氧体，换个姿势继续掏钱。真正值钱的东西从来不只是矿，是分离提纯的产能、加工制造的工艺、配套的产业集群。中国在这条链上的位置，不是换个磁铁材料就能绕开的。国内稀土企业的反应也很说明问题，Mysteel在9月初调研了几家稀土企业，有人说“这个东西铺开肯定是利空的”，也有人说“铁氧体体积大，估计会用在小车型和低端新能源车上”。但另一面是，镨钕氧化物价格只小幅回调了一千元每吨，镨钕金属回调五千元每吨，市场整体是谨慎观望的态度，没有出现恐慌性抛售。行业里没人觉得稀土永磁的基本盘被动摇了，因为新能源车、机器人、AI算力这些领域对高性能钕铁硼的需求还在往上走。宝马第五代eDrive走的是电励磁同步电机路线，2020年随iX3量产，之后i4、iX、i7全系无稀土，雷诺ZOE更早，2012年就用了电励磁同步电机，无稀土电机从来不是特斯拉首创，也不是什么材料学突破。特斯拉做的事，是把一条成熟的技术路线，针对Cybercab的尺寸、载荷和城市运营场景做了深度系统优化，在磁路设计、绕组结构、转速策略和热管理上找到了一个平衡点。这当然值得尊重，工程整合能力是特斯拉的强项。但把它包装成“改写物理规律”或者“稀土时代终结”，那就过了，一台小型无人出租车的电机选型，推导不出大型SUV、性能车和商用车辆都能照搬的结论。电机不使用稀土，也不等于整辆车不含稀土，传感器、扬声器、微型电机里照样有。真正该关注的不是马斯克说了什么，是铁氧体方案在三年后跑了几十万公里的车队里，高温退磁和功率衰减到底撑不撑得住。
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀，未来已来！
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀，未来已来！
Cybercab刚在奥斯汀跑起来，美国监管部门先递来了一张“考卷”。9月4日，也
Cybercab刚在奥斯汀跑起来，美国监管部门先递来了一张“考卷”。9月4日，也就是商业部署后的第二天，NHTSA就启动审查，要求特斯拉解释一辆没有方向盘、没有踏板的汽车，到底凭什么认定自己符合现有联邦安全标准。首月成绩单还没来得及摆上桌，监管红线已经先横在了路中央。这件事比“一个月增加了多少辆车”更值得关注，因为Cybercab碰到的不是普通新车型上市问题，而是在挑战一套围绕“人类司机”制定几十年的汽车规则。美国现行标准里，方向盘、踏板、后视镜等要求都与驾驶员有关。特斯拉直接把驾驶员从设计里删掉，等于逼监管体系回答一个过去没有认真面对的问题：车里没人开车以后，汽车标准该怎么写？到了9月中旬，压力进一步加码。NHTSA向特斯拉发出正式要求，要它说明Cybercab如何满足相关标准。这个动作透露出一个信号：美国政府当然想抢无人驾驶先机，可一旦真正开始商业载客，监管机构不会因为这是“未来科技”就自动放行。资本市场喜欢速度，政府部门更在意事故发生后谁承担责任。也正是在这种背景下，169辆这个数字才有了真正的观察价值。10月初的得州自动驾驶车辆名册显示，特斯拉授权体系内已有169辆Cybercab，此外还有420辆ModelY，总数达到589辆。乘客吐槽等待时间、上下车位置和目的地异常，这些个案可以提醒我们，自动驾驶最难的阶段从来不是车辆在宽阔道路上正常行驶，而是处理成千上万个边缘场景。人类司机碰到施工、临时封路、乘客改地点，可能一句话就解决；无人车必须让感知、规划、地图、后台调度一起作出正确判断。特斯拉的麻烦在于，竞争对手并没有站着等它。截至2026年6月底已经积累2.713亿英里完全无人驾驶里程，其中奥斯汀超过2100万英里。9月公布的数据显示，宣称其无人驾驶系统在相同区域与人类驾驶基准相比，涉及人员受伤的碰撞明显更少。这个数据未必能直接套到所有城市，但已经形成了很高的行业门槛。这恰好击中特斯拉路线最冒险的一面。花了很多年一点点积累运营数据，特斯拉更希望依靠视觉方案、人工智能训练和汽车制造能力迅速放大规模。一个像修路，先把每一段地基夯实；另一个像铺轨，想靠标准化体系迅速延伸。前者慢但经验厚，后者一旦跑通，扩张速度可能非常惊人。这一点恰恰是中国企业不能低估特斯拉的原因。中国新能源车企这些年把电池成本、整车制造和智能化配置压得很低，百度ApolloGo、文远知行、小马智行等企业也在积累无人驾驶运营经验。如果未来Robotaxi进入大规模铺车阶段，中国市场最强的能力不是做一辆炫目的无人车，而是把一整套成熟产业链压到极低成本。反过来看，特斯拉为什么现在这么急着推Cybercab，也与传统汽车业务受到竞争挤压有关。10月2日公布的三季度数据中，特斯拉生产464391辆汽车，交付486532辆，高于VisibleAlpha汇总的456896辆分析师预期。这个成绩让市场情绪明显回暖，但同比仍不是毫无压力。特斯拉股价当天上涨约4.7%，市场买单的不只是“多卖了几万辆车”，还在押注它能把汽车公司重新讲成AI和机器人公司。特斯拉目前超过万亿美元级别的估值，很难仅靠Model3和ModelY去解释。投资人真正愿意给高溢价的，是Robotaxi、自动驾驶和人形机器人这些未来业务。这也意味着Cybercab肩上的担子比普通新车重得多。如果它只能成为一种没有方向盘的出租车，估值故事撑不起多大空间；只有当车辆能低成本大批量制造、全天高利用率运营，并显著减少司机成本，它才能把传统汽车一次性销售收入，变成持续产生现金流的运营资产。问题是，取消司机并不代表人工成本归零。车辆脏了要清洁，爆胎要维修，乘客遗失物品要处理，系统异常可能需要远程人员介入，事故还牵涉保险、责任认定和监管调查。Cybercab真正的考题不是“无人驾驶能不能跑”，而是把所有隐形成本加起来后，每公里还能不能比网约车便宜。从中国视角观察，这场较量其实给国内产业提了个醒。美国企业争夺的是下一代城市交通入口，一旦Robotaxi成熟，汽车产业的竞争逻辑会再次变化。中国拥有全球最完整的新能源汽车供应链，真正需要做的不是跟着国外概念起哄，而是把整车成本、道路适配、车路协同和商业运营优势组合起来。Cybercab第一个月最重要的意义，也就在这里。它还没有证明自己已经赢了，甚至还没有证明自己能稳定赚钱，但它确实把“没有驾驶员的汽车”从发布会舞台推进到了真实商业监管体系。下一场竞争已经不是谁先造出无人车，而是谁能让数万辆无人车天天上路，还能让乘客敢坐、监管敢放、企业有钱赚。这个门槛，比169这个数字高得多。
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场#特斯拉#金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场
线下打卡Cybercab🚗没有方向盘、没有踏板的无人驾驶车，把未来出行实实在在摆在眼前。科技不再是
线下打卡Cybercab🚗没有方向盘、没有踏板的无人驾驶车，把未来出行实实在在摆在眼前。科技不再是遥远概念，而是普通人触手可及的日常✨#cybercab##特斯拉cybercab没有方向盘和踏板##无人驾驶##特斯拉cybercab#线下打卡Cybercab🚗没有方向盘、没有踏板的无人驾驶车，把未来出行实实在在摆在眼前。科技不再是遥远概念，而是普通人触手可及的日常✨
特斯拉无人驾驶首展，cybercab在新浪🙌
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Cybercab｜不只是无人驾驶#特斯拉cybercab#
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Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cyb
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来了，9月28日，Cybercab空降新浪总部，快来看看它究竟长啥样↓↓
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#Cybercab惊现新浪总部#9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人Cybercab惊现新浪总部9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人驾驶场景打造。
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考验。智驾软件只是外在能力，动力电池才是Robotaxi运行根基。高频运营、极端天气、复杂路况，全方位考验整套电池三电硬件系统。国内Robotaxi无人驾驶行业Cybercab行业对比
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#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#闪避动作给力，还懂得礼让消防车，这表现太行了，必须点个赞嘛！汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶汽车上路的第17天闪避动作给力，还懂得礼让消防车，这表现太行了，必须点个赞嘛！
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#汽车之家Cybercab现场实况#无人驾驶上路第17天现场直播，AI懵圈不知道自己叫啥，反差感直接戳中笑点#无人驾驶汽车上路的第17天#汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶上路第17天现场直播，AI懵圈不知道自己叫啥，反差感直接戳中笑点
#汽车之家Cybercab现场实况#AI居然不知道自己叫什么，现场直播笑点拉满，无人驾驶上路第17天
#汽车之家Cybercab现场实况#AI居然不知道自己叫什么，现场直播笑点拉满，无人驾驶上路第17天实况太有意思了#无人驾驶汽车上路的第17天#汽车之家Cybercab现场实况AI居然不知道自己叫什么，现场直播笑点拉满，无人驾驶上路第17天实况太有意思了
#无人驾驶汽车上路的第17天##汽车之家Cybercab现场实况##智考晚高峰特斯拉FSD真实表现#
#无人驾驶汽车上路的第17天##汽车之家Cybercab现场实况##智考晚高峰特斯拉FSD真实表现#汽车之家奥斯汀实测Cybercab，除了绕路确实没办法，躲避鬼探头那下算得上有惊无险。无人驾驶汽车上路的第17天汽车之家Cybercab现场实况智考晚高峰特斯拉FSD真实表现汽车之家奥斯汀实测Cybercab，除了绕路确实没办法，躲避鬼探头那下算得上有惊无险。
再科幻的无人驾驶，落地的还是靠四块橡胶
再科幻的无人驾驶，落地的还是靠四块橡胶这次是特斯拉的Cybercab第次来中国大陆，在兴业太古汇的展览上转了一圈看这辆未来感满满的无人驾驶出租车。没方向盘、没仪表盘、AI自己开，确实未来感拉满。蹲下来看轮胎的时候突然反应过来，不管车里的科技堆得多满，这车跟地面唯的接触点，说到底还是这四块橡胶。再智能的自动驾驶，哪怕不需要司机检查电量和胎压，也得先靠轮胎抓住地面才谈得上刹车和转向精不jing#科技改变世界准。细看了下cybercab装的原厂胎用的是马牌，不愧是德国科技啊。🤩#Cybercab细节#特斯拉#马斯克#无人驾驶#魔都新展#太古汇打卡#细节控#马牌轮胎
车评观察特斯拉Cybercab在华巡展落地，这台原生为‘无人驾驶’打造的车型，
车评观察特斯拉Cybercab在华巡展落地，这台原生为‘无人驾驶’打造的车型，视觉冲击力十足，金色蝴蝶门很有吸引力，向上开启的开门方式，大幅优化上下车便利性，兼顾科幻感与实用性。整车最大看点是彻底取消方向盘、踏板与传统后视镜，座舱回归纯粹乘坐属性，把出行的重心交给自动驾驶系统。本次巡展覆盖北京、上海等多座城市，目前仅为展示体验。它代表未来共享出行的一种方向，但距离国内落地运营仍有不少现实课题，感兴趣的朋友可以到现场近距离感受这台未来出行产物。新能源汽车
特斯拉设计负责人说好的设计是漂亮的、隐形的：Cybercab上22英寸大屏、盲
特斯拉设计负责人说好的设计是漂亮的、隐形的：Cybercab上22英寸大屏、盲文标，手机APP视障用户也能用赛博无人驾驶电动车将无障碍理念深度融入产品设计：蝴蝶门为乘客带来更充裕的进出空间；长椅式座椅便于挪动和就座，座椅高度与标准轮椅齐平；掀背式后备箱可容纳大多数轮椅和辅助设备，为不同乘客的出行需求提供便利。在信息交互方面，车门和顶灯区域均设有盲文标识，视障乘客无需他人协助即可独立完成上下车，同时车辆也支持携带导盲犬和协助犬随行。此外，特斯拉无人驾驶网约车的手机APP兼容屏幕阅读器，视障用户也可正常使用。当司机不再参与现场服务，车辆自身的易用性就显得尤为重要。从信息识别、上下车到辅助设备收纳，特斯拉始终致力于为所有人打造一个无障碍的未来，让更多乘客能够安心、自在地开启旅程。TeslaCybercab的座舱围绕乘客而非驾驶员重新设计：搭载特斯拉有史以来最大的22英寸中控屏，配合横贯仪表台的通风出风口、可调色氛围灯，以及集成于屏幕下方的USB-C接口与车窗控制等，让交互更集中、乘坐更便捷。乘客可通过中控屏控制座椅、空调和车门，也可登录音乐账号、玩游戏、观看电影或使用卡拉OK等娱乐功能。特斯拉无人驾驶网约车服务将会记住乘客的个性化偏好与设置，无论乘坐哪一台车辆，都无需重复登录账号或调节设置，上车时即可自动适配用户习惯。该偏好记忆功能同样搭载于Model3/Y车型。公司特斯拉设计负责人Franz表示：“好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。”无论是车身比例还是交互细节，设计的价值最终体现在实际使用中，让乘客感到自然、便利和安心。传统网约车通常依靠司机挥手、摇下车窗或电话联系确认乘客。而作为无人驾驶车辆，TeslaCybercab将灯光作为新的沟通媒介，以更直观的方式传递状态和提示信息。其贯穿式RGB前灯带会根据车辆状态显示不同颜色，向乘客“打招呼”。在此前奥斯汀市区的实车路测中，橙色、紫色、水蓝色等多种灯带颜色已被公众记录。除贯穿式灯带外，TeslaCybercab还配备车身饰板发光条、车侧与车尾照明标识、紧急靠边停车高频警示灯等。没有司机之后，灯光成为车辆与乘客、行人及其他交通参与者沟通的重要语言。特斯拉新能源汽车哪个瞬间让你觉得这车值了
交通事故成5至29岁人群的头号死因，0.001秒响应的特斯拉无人车能救命吗？Te
交通事故成5至29岁人群的头号死因，0.001秒响应的特斯拉无人车能救命吗？TeslaCybercab是特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型。没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，两张长椅式座椅与一块中控触摸屏构成座舱的核心，车辆设计的重心也从驾驶操作转向乘坐体验。车辆依托8颗高清摄像头组成的感知阵列，可以全方位感知周围道路环境，结合端到端神经网络实现无人驾驶。不依赖激光雷达与高精地图，像人一样“用眼看路，用脑思考”。据悉，与该技术同源的特斯拉辅助驾驶软硬件已经广泛应用在Model3/Y等特斯拉在售车型上。据特斯拉官方数据，截至2026年9月，全球特斯拉车队累计辅助驾驶里程已超过225亿公里，相当于绕地球赤道约56万圈；车队每日新增的行车数据量，相当于一个人连续驾驶500年所产生的数据总量。持续积累的海量真实道路数据，为特斯拉无人驾驶技术迭代提供支撑。同时，TeslaCybercab所搭载的AI4硬件，也正是现款Model3/Y正在使用的辅助驾驶硬件。全球每年约有116万人死于交通事故，交通事故也是5至29岁人群的头号死因。特斯拉发展辅助驾驶与无人驾驶技术的核心目标，正是希望用稳定、高效的机器决策弥补人类生理短板，从根源上降低事故发生概率，避免交通悲剧。公开数据显示，辅助驾驶电脑的反应时间约为0.001秒，人类驾驶员的反应时间约为0.3秒，可以说，机器开车在紧急情况下反应速度是人类的上百倍。TeslaCybercab搭载8颗摄像头，采用纯视觉加端到端神经网络方案，不依赖激光雷达与高精地图，突发状况下响应更迅速，能够为风险处置争取更多的时间。数据显示，与美国道路平均值相比，使用特斯拉辅助驾驶的车辆，发生重大事故的概率仅为美国道路平均值的1/7，轻微事故发生率同样降至1/7，非公路事故发生率也减少到平均水平的1/5，展现出比人类更安全的实力。据美国联邦公路管理局数据，超过85%的网约车行程中，乘客数量为2人及以下。TeslaCybercab围绕这一高频场景，采用双座布局，既匹配主流需求，又优化了空气动力学表现，进一步提升能源利用效率。相比市面上大多数网约车服务每英里超过2美元的出行成本，特斯拉无人驾驶网约车预计可将每英里成本降至0.2美元，约合每公里人民币0.84元，仅为美国无人驾驶网约车行业平均水平十分之一。拆箱式制造、高效能源利用以及运营环节的人力节省，共同构成特斯拉无人驾驶电动车的低成本基础，使更经济的出行服务成为可能。TeslaCybercab预估能效可达每度电行驶9.8公里，折合百公里能耗约10.2度。这一表现背后，是低风阻、高效电驱与极致轻量化设计的协同优化。让车辆跑得更远，不靠堆大电池，而是让每一度电的价值最大化。根据美国环保署（EPA）数据，TeslaCybercab整备质量仅1412公斤，搭载47.6kWh电池组与单台163kW电机，实验室工况续航达673公里，风阻系数低于0.2。以不足50度电的电池容量实现该续航表现，充分体现了特斯拉的效率优势。同时美国环境保护署（EPA）此前发布报告显示，特斯拉已连续7年成为能效最高的乘用车品牌。目前国内在售的Model3与ModelY，7年用车周期内，总拥车成本（TCO）全面优于同级燃油车。搭载18英寸轮毂的长续后驱版Model3，一度电行驶里程可达7.8公里。2019年4月马斯克首次公开明确提出无方向盘、无踏板的Robotaxi产品构想。2024年10月，TeslaCybercab在特斯拉“We,Robot”活动中以概念车身份亮相，2026年2月首台量产车在得州超级工厂下线，4月启动正式量产。目前，得州超级工厂可同时生产ModelY、Cybertruck和TeslaCybercab三款车型，展示出极强的柔性制造能力。TeslaCybercab创新采用拆箱式制造工艺，所有零部件可以在子组件中并行生产，最后一次性总装。该工艺可使生产线占地面积减少50%，通过人工与自动化协同作业，生产速度较传统产线制造提升5倍以上，未来生产节拍有望降至5秒。马斯克在谈及拆箱式工艺时表示：“这是对汽车制造本质的深刻重构。全球尚无同类生产模式。工厂本身与车同为产品。”TeslaCybercab首席工程师EricEarley则在发布会上表示，拆箱式工艺将把制造创新提升到新水平，其意义类似于过去五年⼀体压铸对行业产生的深远影响。TeslaCybercab前后均采用一体式压铸件，外层“漆”与面板一体注塑成型，无需对环境要求苛刻的涂装工艺。其涂层厚度为传统油漆和清漆的5至10倍，剐蹭后不会露出底色金属，有助于降低后续维护成本。根据特斯拉公布的数据，这一工艺可使相关零件在供应链与制造环节的温室气体排放减少35%，并将涂装环节的挥发性有机物（VOC）排放降低100%。通过完全自动化驾驶与最大化行程效率，TeslaCybercab每英里的温室气体排放量仅为Model3和ModelY的一半。安全是特斯拉造车的首要标准。特斯拉官方表示：“TeslaCybercab经过专门设计，力求成为道路上最安全的车。”特斯拉Model3/Y车型在全球主流安全评测机构的碰撞测试中，均斩获“五星安全”评级。TeslaCybercab延续同样的安全设计理念，A/B柱、车门环等均采用超高强度钢制造，顶置横梁采用高强度钢制造，通过材料与结构设计协同，为乘员提供被动安全防护，完整承袭了特斯拉全系车型的五星安全基因。虽然TeslaCybercab短期不会在国内上市，但消费者从现阶段来说，买车Model3/Y就是最好的选择。特斯拉安全是最大的豪华特斯拉无人驾驶电动车无方向盘
NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18
NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18日，专为无人驾驶设计的特斯拉Cybercab，已于本月加入得州Robotaxi付费车队；美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则在匹兹堡阐明新监管框架，同时要求特斯拉说明这款“没方向盘、没踏板”的车如何符合现行安全标准。产业往前走一步，规则也在追，两边尚未对齐。9月4日，特斯拉在奥斯汀对公众开放Cybercab召车。这是一款两座、无方向盘、无踏板的专用Robotaxi，与现有ModelY无人车并行运营。据得州机动车登记，纳入Robotaxi授权的Cybercab约45至49辆，全州授权车队约数百辆，主体仍是ModelY。服务目前主要集中在奥斯汀，特斯拉还向外部合作方开放了购车组队意向登记。同一时段，监管并未放松。车辆开始收费运营当天，NHTSA即启动审计问询；9月11日，问询升级为正式特别令，要求特斯拉在10月1日以宣誓方式回答21项问题，核心是：没有脚刹、没有方向盘、没有传统后视镜的车辆，凭什么自我认证符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）。现行FMVSS135写明行车制动须由脚踏控制，Cybercab没有脚踏。特斯拉未走亚马逊旗下Zoox那种联邦豁免路径，而是直接自我认证上路。机构称，答复不实可能面临高额民事罚款。9月18日，NHTSA局长乔纳森·莫里森在匹兹堡AIHorizons峰会上把这套思路讲成一套政策。他说，交通部正推动“交通运输黄金时代”，但自动驾驶只能在安全前提下加速，节奏是“审慎的紧迫感”：既不能过快，也不能过慢。他承认，大量现行标准写于“车上必有人类驾驶员”的年代，条款绑死方向盘和踏板。NHTSA的办法不是把旧规一刀砍掉，而是把“必须长成什么样”改成“必须开得有多安全”。五项关键FMVSS修正案已经提出，后续还有更多。目标是：专为无人驾驶设计的车不必被旧设计条款捆死，但关键安全要求不能降。配套动作同步推出。机构正在制定自动驾驶系统性能的联邦安全标准，要求能力指标客观、可测、可重复验证，并已邀请企业到俄亥俄州测试中心参与。演讲前一天，也就是9月17日，NHTSA与SAE签署协议，成立ASCEND联盟，用政产协作加快数据驱动的性能标准。2017年版自愿指南也将更新，重点覆盖急救人员互动、远程协助和安全管理，服务从“路测为主”转向“中等规模无人部署”。莫里森同时强调执法不会缺席：NHTSA已对配备自动驾驶系统的车辆开展多项调查并促成召回；针对无人车干扰执法和急救的情况，已向开发商发出行动呼吁，部分企业已采取包括召回在内的措施。“看到不合理风险就会行动，而且会大声行动。”对特斯拉来说，Cybercab入队意味着专用无人车从工厂试乘走进收费道路；对NHTSA来说，匹兹堡演讲是一次全国定调——联邦层准备修订标准、建立能力评估体系，但对已经上路、却与旧法条文冲突的车型不会放行了事。公共信任被双方都挂在嘴边：老年人、残障人士以及不愿开车的人，可能因此获得独立出行；酒驾、疲劳、分心理论上也可被系统消掉。前提是车真的开得稳，规则也跟得上。下一道公开节点是10月1日。特斯拉的宣誓答复能否说服监管，将决定这批没有方向盘的网约车，是继续扩编，还是先停在得州的登记名单上。
人山人海挤爆现场！特斯拉Cybercab全国巡展首秀：全球首款专为无人驾驶打造的量产车来了9月17日
人山人海挤爆现场！特斯拉Cybercab全国巡展首秀：全球首款专为无人驾驶打造的量产车来了9月17日，特斯拉赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab全国巡展首秀在北京华贸特斯拉体验店、上海兴业太古汇LG1层北厅正式开启。作为全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，其在设计上取消了方向盘、踏板与传人山人海挤爆现场！特斯拉Cybercab全国巡展首秀：全球首款专为无人驾驶打造的量产车来了9月17日，特斯拉赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab全国巡展首秀在北京华贸特斯拉体验店、上海兴业太古汇LG1层北厅正式开启。作为全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，其在设计上取消了方向盘、踏板与传统后视镜，依靠特斯拉纯视觉加端到端神经网络技术实现无人驾驶。这是汽车发展史上的里程碑式突破，也是特斯拉的又一次自我革新。全球每年约有116万人死于交通事故，交通事故也是5至29岁人群的头号死因。特斯拉发展辅助驾驶与无人驾驶技术的核心目标，正是希望用稳定、高效的机器决策弥补人类生理短板，从根源上降低事故发生概率，避免交通悲剧。数据显示，与美国道路平均值相比，使用特斯拉辅助驾驶的车辆，发生重大事故的概率仅为美国道路平均值的1/7，轻微事故发生率同样降至1/7，非公路事故发生率也减少到平均水平的1/5，展现出比人类更安全的实力。TeslaCybercab与Model3/Y延续了相同的效率追求，通过轻量化设计进一步提高能源利用效率。据特斯拉官方数据，该车型预估能效达每度电行驶9.8公里，折合百公里能耗约10.2度。投入网约车运营场景后，预估每公里出行成本约0.84元人民币，仅为美国无人驾驶网约车行业平均水平十分之一。这种同源性也贯穿核心科技、整车工程与安全理念。TeslaCybercab采用的端到端纯视觉方案，与Model3/Y的辅助驾驶系统技术同源；车身A/B柱及车门环等均采用超高强度钢制造，延续了特斯拉全系车型的五星安全基因；而持续的OTA远程软件升级，也让车辆安全性能依托全球数百万辆特斯拉车队的真实行车数据不断迭代进化。另悉，TeslaCybercab后续还将在沈阳、南京等多个城市开展全国巡展活动。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及TeslaCybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。特斯拉无人驾驶网约车业务目前已覆盖美国佛罗里达州坦帕、奥兰多地区、迈阿密，得州奥斯汀、达拉斯、休斯顿，以及加州旧金山湾区等多个地区。随着量产推进，TeslaCybercab将在长期运营中逐步成为特斯拉无人驾驶网约车车队的主力车型，为服务持续拓展提供支撑。特斯拉无人驾驶特斯拉cybercab将迎国内首次亮相
特斯拉Cybercab国内首次公开展出特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车
特斯拉Cybercab国内首次公开展出特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车）9月17日起在线下展出，为国内首次公开展示。该车型为特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车，无方向盘、无踏板，采用蝴蝶门双座设计。该车续航670公里（实跑），定位相当于Model3与ModelY的结合体，美国售价3万美金。安全方案采用纯视觉路线，全车8个摄像头进行720度环绕式建模并在车机上显示，供车辆自身及车内乘客查看周围情况。
特斯拉Cybercab最颠覆的地方，不是无人驾驶，而是你终于不用管车了特斯拉C
特斯拉Cybercab最颠覆的地方，不是无人驾驶，而是你终于不用管车了特斯拉Cybercab最颠覆的点，其实根本不是无人驾驶——是你从此再也不用为车操半点心。它连方向盘、油门、刹车踏板全给你省了，甚至连传统后视镜都找不到。车里就剩一根安全带，加一块超大的屏幕。总共两个座位，根本不分主驾副驾，坐进去就像往自家卧室沙发上一瘫，怎么舒服怎么来。但这事远没表面看着这么简单。它最厉害的地方，也不是你再也不用亲手开，而是这台车能24小时不闲着，替你往外赚钱。它真正改写的，根本不是普通的出行体验，是汽车本身的价值逻辑。说白了，特斯拉Cybercab就是一台完全体的无人驾驶出租车。全程靠FSDV14跑，我之前去美国实地体验过，整趟下来我一次接管都没碰过。不少国外开上FSD的车主，路上直接放心睡着了。你叫车的时候，手机界面是专属的紫色，箭头实时标着车的位置。等车到跟前，车头的灯带会和你手机上的颜色同步，大老远你一眼就能认出哪台是来接你的。车上连门把手都没有，用的是感应式蝴蝶门，人一靠近自动就开，根本不用伸手按。万一感应没触发，按一下钥匙也能开门。你是不是以为这些就已经是全部贴心设计了？觉得这只是“用着方便”？真正的狠活还在后面。这台车根本不会老老实实停在车位上等你出门，你不用它的时候，它自己就跑出去接单赚钱了。这才是彻底把汽车旧商业模式掀翻的核心，背后藏着一套完全不一样的逻辑。你再也不用花几万块抢车位，出门也不用绕着停车场找车。你去上班、在家睡觉、出门旅游、甚至出差在外，它都在外面跑单接客。电快耗完了，它自己会跑去充电。算下来每公里的成本才八毛钱。等你忙完回家的时候，它说不定刚跑完三趟单赶回来接你；你刚下车关上门，它转头就去接下一位新乘客了。别人买车是买回来个年年花钱的负债，你买这台车，相当于雇了个24小时连轴转、不用发工资的员工。这哪里只是改了改个人用车的体验？它真正的革命，根本不是取消了方向盘那点事。是直接把你从“管车、开车”这堆琐事里彻底捞出来。你啥都不用管，它自己在外头跑着赚钱，你等着它回来就行。最后问一句实在的：真有这么一台车，不用你开、不用你管，天天自己跑出去给你赚钱，你会下手买吗？
特斯拉Cybercab，无人出租车。这造型设计，这蝴蝶门！看来这Ai无人驾驶系统
特斯拉Cybercab，无人出租车。这造型设计，这蝴蝶门！看来这Ai无人驾驶系统要带乘客飙车啊。大v聊车特斯拉cybercab上海
没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无
没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无油门刹车踏板，原生设计就是全自动无人驾驶Robotaxi，定位共享出租车，不对个人售卖。独特蝴蝶对开门，上下客很方便，金色哑光车漆+封闭式轮毂，造型棱角分明，科技感拉满。主打城市内载人出行，官方给出续航接近500公里。简单来说，它不是用来卖给普通人的私家车，是特斯拉布局未来的共享无人出租车。设想一下，以后出门打车，车里没有司机，上车输入目的地，车辆自动把你送到地方。不少网友讨论：无人驾驶普及之后，出租车司机行业会不会迎来巨大变革？
#国内体验特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型，原生定位L4级无人驾驶
#国内体验特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型，原生定位L4级无人驾驶。整车取消方向盘、油门刹车踏板以及后视镜，双座布局，专为Robotaxi共享出行打造。目前该车开启国内京沪巡展，仅静态展示，暂不可上路运营，采用纯视觉FSD方案，彻底跳出传统私家车的设计思路。国内体验特斯拉Cybercab特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型，原生定位L4级无人驾驶。整车取消方向盘、油门刹车踏板以及后视镜，双座布局，专为Robotaxi共享出行打造。目前该车开启国内京沪巡展，仅静态展示，暂不可上路运营，采用纯视觉FSD方案，彻底跳出传统私家车的设计思路。
Cybercab最近出现了一张很有意思的新图：方向盘又回来了【图5】。当然，不是量产设计改了，而是一
Cybercab最近出现了一张很有意思的新图：方向盘又回来了【图5】。当然，不是量产设计改了，而是一辆预生产测试车，临时装上了Cybertruck的方形方向盘。转向柱、安装支架全都露在外面，一眼就能看出是测试工装。但这张图最有意思的地方，是它接上了《马斯克传》里一个持续了十年的故事。2016年，Cybercab最近出现了一张很有意思的新图：方向盘又回来了【图5】。当然，不是量产设计改了，而是一辆预生产测试车，临时装上了Cybertruck的方形方向盘。转向柱、安装支架全都露在外面，一眼就能看出是测试工装。但这张图最有意思的地方，是它接上了《马斯克传》里一个持续了十年的故事。2016年，马斯克宣布，第二年年底，特斯拉就能从洛杉矶一路自动驾驶到纽约，“withouttheneedforasingletouch”——全程不需要碰一下方向盘。他不只是在发布会上说说。书里写，他开始推动负责Model3和ModelY的工程师，设计没有方向盘、没有油门和刹车踏板的版本。设计负责人弗朗茨·冯·霍尔茨豪森的反应很有意思：“VonHolzhausenpretendedtocomply.”他假装照办。从2016年底开始，设计工作室里常年摆着Robotaxi的图片和实体模型，让马斯克每次经过都能看到【图1】。弗朗茨后来解释，马斯克当时确信：“HewasconvincedthatbythetimewegotModelYintoproductionitwouldbeafull-onRobotaxi,fullyautonomous.”“等ModelY投入生产时，它就会是一辆完全自动驾驶的Robotaxi。”多么惊悚的事情？！如果第一代ModelY真没方向盘，特斯拉这家公司怕是倒闭三回了。ModelY到2019年才正式亮相，2020年开始生产。结果我们后来看到的ModelY，方向盘和踏板一样不少。到了2022年，争论又来了一次。这一次争论的已经不是量产后的ModelY，而是一辆全新开发的、专门用于无人出租车服务的Robotaxi。2022年8月18日，弗朗茨对马斯克说：如果我们选择没有方向盘的路线，而FSD又没有准备好，这辆车就根本上不了路。工程师提出一个折中方案：先把方向盘和踏板设计进去，做得容易拆卸，等法规和技术允许以后再拆掉【图2】。原文是：“Basicallyourproposalistobaketheminrightnowbutremovethemwhenweareallowedto.”马斯克摇头。“No.No.NO.”“Nomirrors,nopedals,nosteeringwheel.Thisismetakingresponsibilityforthisdecision.”不要后视镜，不要踏板，不要方向盘。这个决定由我负责。他还说，不能造出一辆“两栖青蛙”一样的半成品：既想当普通汽车，又想当Robotaxi。后来工程师还是说服他给自己留了一条路：同一套下一代平台、同一条生产线，可以同时制造带方向盘的2.5万美元小车，以及没有方向盘的Robotaxi。但Cybercab本身，最终保留了马斯克坚持的纯Robotaxi设计。所以今天Cybercab的正常座舱，真的只有两张乘客座椅、一块中央屏幕，没有方向盘，也没有踏板【图4】。但当预生产车需要在公开道路上进行测试时，工程师又临时找来一个Cybertruck方向盘，把转向柱和支架直接装了回去。2016年，工程师的方案是：先把方向盘装上，等条件允许了再拆。十年后，Cybercab几乎把这句话倒着演了一遍：设计时彻底拆掉，测试时再临时装回来。特斯拉cybercab没有方向盘和踏板特斯拉robotaxi
特斯拉CyberCab无人驾驶出租车开启道路试运行，无方向盘无踏板的设计引发大众
特斯拉CyberCab无人驾驶出租车开启道路试运行，无方向盘无踏板的设计引发大众讨论。很多网友关注这套全自动无人出行方案，想要了解车辆实际运行的安全表现，各类道路测试视频在网络广泛传播，争议声音不断出现。这套无人驾驶系统依靠摄像头与AI算法感知周边路况。车辆可以识别行人、非机动车、机动车，预判路口车辆的变道、横穿行为。系统会持续扫描道路标线、红绿灯，规划行车路线。车辆内置多层安全兜底机制，遇到突发状况可以自主减速、避让或者停车。大量路测数据来自特斯拉多年FSD测试积累，海量真实路况场景用来训练模型。现实道路充满各类无法提前预判的状况。路边临时停靠的车辆，突然冲出的行人，恶劣天气下模糊的道路标识，都会增加识别压力。传感器遇到大雨、大雾、强光直射，采集画面会出现干扰。完全取消人工操控部件，车内没有驾驶员。一旦系统出现识别偏差，没有人员接管车辆。这也是大众心里最大的顾虑。不同地区的法规标准存在差异。部分区域允许限定场景下的无人车道路测试。测试路段大多选择车流相对平缓的城市区域，不会直接投放至极端复杂的主干道。测试车辆后台全程联网，运营方可以远程监控车辆状态，出现异常时远程介入处置。普通用户能看到的安全数据，大多来自企业公开的测试报告。第三方独立机构的长期实测数据数量有限。事故案例更容易被网络放大，造成大众对无人车安全水平的刻板印象。不少人可以接受辅助驾驶，很难放心乘坐完全没有接管装置的无人驾驶出租车。无人出租车的安全评判，不能只看实验室里的理想场景。复杂城市道路，依旧是考验这套无人系统的最大难题。
特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝
特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝光信息越来越多，而随着这些信息的增加，大家渐渐对特斯拉的这辆无人驾驶出租车的了解越来越深。不过随着了解的深入，极致成本和创新两个非常矛盾的事情同时出现，让汽车行业的人大开眼界！特斯拉的特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝光信息越来越多，而随着这些信息的增加，大家渐渐对特斯拉的这辆无人驾驶出租车的了解越来越深。不过随着了解的深入，极致成本和创新两个非常矛盾的事情同时出现，让汽车行业的人大开眼界！特斯拉的这辆车先说创新的部分，比如超级大的一体压铸车身，从A柱防火窗一直延伸到前围板，这个尺寸一体压铸，成本有多高就不用说了。除此之外，还有制动系统用的线控制动系统EMB，就是之前理想L9livis上宣传的那套东西，成本也是非常高的。另外还有4680电池，虽然特斯拉实现正负极全干法电极规模化量产，在大规模量产后成本会降低，但是现在还处于小规模，成本还是很高的。另外4680电池能量密度高，可以实现小的电池包容量就能满足大续航需求。说完创新再来看极致成本的方案，先说车轮，乍一看轮毂很大很酷炫，其实是一个塑料罩子，边缘是软性材料，把轮胎一部分盖住了。而里边的轮毂是低成本的铁圈，这你受得了么？除此之外，还有疑似三连杆的后悬架。因为这台车是前驱动，所以后悬就可以降低成本。三连杆之前在自主品牌上被各种骂，现在特斯拉用了，不知道网上会怎么评论。除了这些还有刚才说的电池，只有交流慢充，没有快充，50度的电池包，也是成本比较低。为啥特斯拉这么设计？那就是因为无人出租车的使用场景，车速不快，单日里程不长，但是需要较少的维护保养、较低的成本和无人充电以及较长的使用寿命，这一切的设计都是为这个使用场景来的。比如刚才说过的充电，Cybercab使用了无线充电技术，车开到充电车位自动就能充电，无需人去插拔充电枪。但是这种充电速度很慢，因此电池只需要适配交流慢充就行了！再比如无人驾驶、前驱和车速不快的这些特点，那车辆的操控和悬架舒适性设计要求就不高。那后悬架设计就可以尽可能简单，使用三连杆可以很大程度的降低成本。但是也是因为需要较长里程的无人维护和智驾需求，那制动系统使用EMB就非常合适。毕竟EMB系统是干式制动系统，不需要制动液，那就几乎不需要维护。而它的制动响应很快，可以很大程度的提高智驾响应速度。虽然很贵，但是还是要上！总而言之，这台车的再次践行马斯克极致成本和极致创新的思想，第一性原因体现的淋漓尽致！特斯拉无人出租车曝光特斯拉cybercab第一性原理成本创新
特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座
特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。#特斯拉##无人驾驶#特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。特斯拉
网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人
网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普无人驾驶
马斯克又整了个大新闻！马斯克宣布，特斯拉无人出租车Cybercab的驱动电机，已
马斯克又整了个大新闻！马斯克宣布，特斯拉无人出租车Cybercab的驱动电机，已经做到彻底不用稀土了！早在2023年特斯拉投资者日，就提出过下一代驱动电机要彻底摆脱稀土，当时台下没多少人当真，行业里大半声音都觉得是画饼，毕竟这么多年了，高性能永磁电机靠稀土钕铁硼吃饭是行业共识。那会儿A股稀土板块还应声跌了一波，不少人调侃马斯克一句话蒸发几十亿市值。没想到才三年时间，人家真把技术落地装车了，还是直接用在量产车型上，不是实验室里摆着看的样品。可能有人会问，不就是不用稀土吗，至于这么大惊小怪？你得先明白稀土在电机里到底起什么作用。现在主流的新能源汽车，大多用永磁同步电机，转子里嵌着钕铁硼磁体，这里面的钕、镨、镝、铽都属于稀土元素。这东西的好处是磁性强、不用通电就能维持稳定磁场，能把电机做得又小又轻，功率密度和效率都拉得很高。坏处也很明显，全球九成以上的稀土精炼产能集中在中国，加上前两年出口管制的落地，对海外车企来说，这就是悬在头上的供应链风险。之前马斯克自己都承认，Optimus人形机器人的量产进度，就因为稀土供应的问题受了影响。特斯拉一年卖几百万辆车，以后还要铺无人出租、做人形机器人，电机需求量可能翻好几倍，把这么关键的材料命脉放在别人手里，换谁都睡不着。那不用稀土，电机性能怎么不缩水？这才是这件事最有技术含量的地方。特斯拉不是简单把稀土磁铁换成普通铁氧体那么敷衍，而是把整个电机系统从头重构了一遍。说白了就是三招组合拳：第一招改磁路，把磁阻转矩拉到极致，让转子铁芯的形状变化来承担更多驱动力，不全靠磁铁的吸力转；第二招用新型复合磁性材料，优化过的铁氧体搭配特殊工艺，补上了弱磁材料的性能缺口；第三招升级定子和散热，用发卡式绕组把铜线的填充率提上去，再配合强效温控系统，解决了非稀土磁体高温退磁的老毛病。再加上Halbach阵列把磁力集中到工作侧，电机转速往上拉，硬生生用结构设计和工程优化，补齐了材料本身的物理短板。最后出来的结果也确实亮眼，电机体积比同级别缩小18%，重量减轻25%，单台驱动成本还降了大概一千美元，生产线占地少了一半，生产节拍压缩到10秒就能下线一台，连碳化硅芯片的用量都少了75%。你看，这根本不是单点材料的突破，是整套制造体系的升级。很多人只盯着“零稀土”三个字，其实真正厉害的是，人家不用稀土，还能做到更小、更轻、更便宜，续航还没掉，这才是最颠覆行业认知的地方。说到这儿肯定有人会想，那稀土“卡脖子”是不是从此就失效了？倒也没这么夸张。这款电机现在只搭载在Cybercab上，无人出租车的运行场景和家用车不一样，功率需求、工况特性都有区别，要把这套方案适配到ModelY、Cybertruck这些大功率家用车型上，还有不少技术难关要闯。全球九成以上的新能源汽车现在还在用稀土永磁电机，整个产业链都是围绕这条路线建的，想彻底切换不是三五年就能完成的事。但我觉得这件事最值得琢磨的，是它释放的信号。过去新能源行业拼电机，本质上有一半是在拼资源，谁能拿到稳定又便宜的稀土供应，谁就能控制成本。特斯拉这步棋一走，等于给行业指了另一条路：不用拼资源，拼工程设计和系统优化也行。以后的竞争逻辑会慢慢变，从“谁占有资源谁说了算”，转向“谁的技术整合能力强谁说了算”。对我们国内产业来说，其实也不用过度焦虑，更别觉得稀土这张牌彻底没用了。稀土的应用场景广得很，风电、工业电机、消费电子都离不开，远不止电车这一个领域。但也不能躺在资源优势上睡大觉，特斯拉已经把无稀土电机的可行性验证给做出来了，后面全球车企肯定会陆续跟进研究。要是我们的企业只守着开采和冶炼的优势，不往上游的系统设计、新材料研发上走，早晚会被动。反过来说这也是机会，我们有全世界最完整的新能源产业链，要是能把无稀土这条技术路线也吃透，那才是真的站得住脚。其实回头看科技发展的历史，从来都是这样。没有永远的“卡脖子”，也没有永远的护城河。你靠资源优势卡别人的时候，别人就会拼尽全力绕开你；你靠技术领先的时候，也总有人换个赛道想办法超越你。马斯克这次搞出零稀土电机，与其说是针对哪个国家的供应链，不如说是给整个新能源行业出了道新题——接下来的竞争，到底该拼资源，还是拼创造价值的能力。答案其实很明显，只是大多数人，总要等别人先迈出第一步，才敢跟着往前跑。
秀，美国已经有人拿特斯拉自动驾驶汽车Cybercab当婚礼用车用了
秀，美国已经有人拿特斯拉自动驾驶汽车Cybercab当婚礼用车用了
特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后
特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后在哪里？特斯拉终于把没有方向盘、没有踏板的Cybercab开上路了。如果只看宣传，这辆车确实很有未来感：两座车身，没有传统驾驶控制装置，乘客上车以后不用碰方向盘，车辆自己完成驾驶。马斯克一直把自动驾驶视为特斯拉未来最重要的故事之一，而Cybercab则被看作这个故事真正开始商业化的关键产品。但问题来了。这辆被不少人吹成“火星科技”的无人出租车，目前到底有多大规模？答案可能没有想象中那么夸张。2026年9月，特斯拉正式在美国得州奥斯汀有限开放Cybercab乘坐服务。根据得州车辆登记信息，目前登记的Cybercab只有45辆，而且主要还是奥斯汀的有限区域运营。更值得注意的是，特斯拉的这次商业化刚开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就在9月4日宣布，对Cybercab的联邦机动车安全标准认证问题展开调查。注意，是“调查”，不是说Cybercab已经被叫停，更不能直接理解成它“不安全”。但这件事至少说明了一点：从发布概念，到真正大规模商业化，中间隔着的路，比发布会上的灯光秀长得多。而这恰恰是今天很多讨论最容易忽略的地方。不少人看到Cybercab没有方向盘，就开始感叹“这才是真正的无人驾驶”“传统汽车时代结束了”。可是没有方向盘，本身并不等于自动驾驶技术一定领先。真正难的，从来不是把方向盘拆掉。真正难的是，让一辆没有人类驾驶员接管的汽车，在复杂城市道路上每天跑、持续跑、大规模跑，而且还要安全、稳定、赚钱。这时候再看看中国的无人出租车，可能会发现一个很有意思的反差。以百度旗下萝卜快跑为例，百度公布的数据显示，截至2026年6月，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务已经超过2300万单；截至2026年8月，其全球业务已经覆盖28座城市，累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。这是什么概念？如果只拿“有没有方向盘”来比较，Cybercab当然显得特别科幻。但如果把尺子换成订单、里程、运营城市和商业化规模，答案就完全不一样了。萝卜快跑甚至早在2022年，就已经推出了正式的无人化出行服务商业化试点；其ApolloRT6还是专门为完全无人驾驶设计的车型，而且从2024年开始已经在中国多个城市进行公开道路运营。所以，谁更领先？这个问题其实不能靠一句“特斯拉牛”或者“中国技术领先”解决。因为自动驾驶不是手机发布会，不是摄像头像素越高、车里按钮越少，就能够直接宣布胜利。它是一门特别残酷的生意。你得让汽车真的上路。得让陌生乘客真的敢坐。得让车辆每天跑很多公里。出了问题要有人处理，遇到施工道路要能够绕行，遇到行人、自行车、救护车、暴雨和各种突发情况，还得能够做出正确判断。更重要的是，最终还得算账。一辆车一天能跑多少单？每公里成本是多少？维护贵不贵？发生事故怎么办？没有安全员以后，运营效率能提高多少？这些问题，才是无人出租车真正的“期末考试”。而美国其实也早就有人在做这件事情。比如Waymo，它并不是刚刚开始研究无人出租车。Waymo官方披露，其第六代自动驾驶系统在此前已经积累了近2亿英里的完全无人驾驶里程，并且正在扩大运营规模。更有意思的是，Waymo的新一代车辆平台还采用了极氪RT等车型。这就说明一个问题：自动驾驶真正的竞争，早就不是简单的“美国对中国”，而是不同技术路线、不同商业模式之间的竞争。特斯拉押注的是自己的视觉方案、软件和庞大的车辆数据；Waymo长期坚持多传感器路线；中国企业则在高密度城市道路和大规模商业化运营中不断积累经验。大家走的路不一样。所以，看到Cybercab没有方向盘，我们可以承认它确实是一个重要的产品变化，但没有必要马上把它神化成“遥遥领先”。毕竟45辆车只是一个开始。真正值得看的，是它半年以后还有多少辆，一年以后能覆盖多少城市，能够跑出多少订单，发生多少需要人工干预的情况，最终每一单到底能不能赚钱。这才是科技产品最残酷的地方。萝卜快跑已经积累了数千万订单和数亿公里运营里程，这本身就是事实；特斯拉Cybercab刚刚开始有限商业化，也是事实；Waymo拥有更长时间的大规模无人运营经验，同样是事实。真正成熟的科技竞争，从来不是谁的粉丝声音最大。而是谁能把技术从实验室开到街上，再从几十辆、几百辆，最终开到几千辆、几万辆。方向盘可以拆掉，但技术的试卷拆不掉；宣传可以飞到火星，商业化却必须一公里一公里地跑出来。所以，特斯拉的Cybercab到底是不是未来？现在可以说，它已经迈出了重要一步。但要说它已经赢了整个无人驾驶行业——还早。
![麦弗逊后桥严重侵占后备箱空间，cybercab应该用扭力梁[doge]](http://image.uczzd.cn/12884990395873480448.jpg?id=0)
特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的
特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧#特斯拉##特斯拉无人出租车#特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘没刹车，人在后排睡觉打牌就行。9月3日，得克萨斯州奥斯汀，特斯拉干了件让全球汽车行业都瞪大眼睛的事——没有方向盘、没有刹车踏板、没有后视镜的Cybercab，正式上路拉客了。用户通过手机App叫车，坐进去输入目的地，剩下的全交给FSD系统。截至当天，特斯拉Robotaxi车队的“无监督”累计行驶里程已经突破100万英里。你坐在后排玩手机、睡觉、喝咖啡，车自己把你送到地方——这不是概念车，不是测试，是已经在美国城市里收钱运营的真家伙。消息传回国内，很多人的第一反应是：咱们的智驾不是也“遥遥领先”吗？说实话，国内智驾技术底子不差，华为的乾崑、小鹏的XNGP、理想的AD系统，论硬件堆料、论场景覆盖，单看数据不输谁。北京、上海、广州、深圳、武汉等十几个城市已经开放了L4级无人载客收费试点；东风启辰联合哈啰普惠打造的L4级自动驾驶出租车已经在广州下线交付；头部运营平台的全无人车队规模也突破了千辆。但有一个关键区别：国内这些L4出租车，绝大多数还保留着方向盘，主驾位或配备安全员，或要求远程监控。而特斯拉的Cybercab，从设计之初就没打算让人碰它，车出了事怎么办？不需要你管，系统自己处理，极端情况下由云端远程操作员介入。一个是“车上还有人兜底”，一个是“彻底没人管了”——这两件事差了十万八千里。更值得琢磨的是，Cybercab正式运营的第二天，美国国家公路交通安全管理局就宣布对它启动合规审查。联邦安全标准明确要求车辆配备方向盘、踏板等操控装置，Cybercab一样都没有，特斯拉的做法是“自我认证”——自己说符合标准，就直接上路了。注意这个细节：美国允许车企“自己说了算”，先把车上路，监管部门再追着查。而在中国，这条路径走不通，国内法规目前不允许无方向盘车辆上路运营，特斯拉自己也在官方声明里把调门定死了：Cybercab会在9月中旬到北京、上海巡展，但只是展示，不涉及上市销售，也不涉及商业运营。一个能上路收钱，一个只能当展品——这不是技术差距，是规则差距。更让人捏把汗的是另一件事，9月6日下午，迈阿密国际机场，一架亚马逊的波音767货机冲出跑道撞车起火，造成至少5人死亡、5人受伤。飞机最终停靠的位置，紧挨着一片停满金色Cybercab的停车场，有媒体用“险被追尾”来形容——Cybercab没被直接撞上，但距离极近。一辆刚刚开始商业化运营的无人车，差一点被一架失控的货机撞上，这种极端情况，没有任何一个自动驾驶系统能提前预判。那如果当时Cybercab里坐着乘客呢？这就是无人驾驶最核心的问题：技术永远有盲区，但责任不能有盲区。国内车企为什么没人敢像特斯拉那样彻底取消方向盘？因为一旦出了事，舆论会把你淹死。一个事故，够发酵一个月，没有哪家车企敢赌这个，而特斯拉敢赌，是因为美国的规则允许它先上车再补票——自己认证、自己担责、监管部门事后追查。这套玩法在中国行不通，因为中国的逻辑是：先把规则定死，再让你在规则里跑。两条路没有绝对的对错，但结果摆在那：特斯拉的车已经在路上跑了，我们的车还在等规则。中国市场的体量和速度从来都是后来者居上的土壤，当年智能手机、当年新能源，哪次不是被人唱衰，最后又哪次没翻盘？但翻盘的前提，是先得承认自己落后在哪儿。中国车企的差距，不在实验室里，在法庭上，在保险条款里，在那一句“出了事谁来赔”上。规则可以慢慢改，但市场不会等人，马斯克已经在收你的客了。
不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自
不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自动无人驾驶领域，为何被别人抢下先手？特斯拉赛博出租车正式驶上街道，没有方向盘也没有刹车踏板，乘客安坐后排，睡觉休闲全都没问题。9月3日，首批金色Cybercab开始在奥斯汀有限区域接单。蝴蝶门一开，车里只剩座椅和屏幕，驾驶员这个角色被彻底从产品结构里抹掉。过去很多车企讲无人驾驶，车内仍保留着一整套人工接管装置；特斯拉这次直接把退路拆了。这一幕带来的冲击，不是汽车学会拐弯、变道、识别红绿灯，而是它敢把“无人”做成真正运营的产品形态。目前得州登记信息中，Cybercab只有45辆，它目前只在奥斯汀部分区域提供服务，具体价格和扩张速度仍未完全明确；加州也尚未给特斯拉发放无安全驾驶员测试和Robotaxi运营许可。美国国家公路交通安全管理局第二天便启动审查，盯的正是这辆没有传统操控装置的汽车，如何证明自己符合联邦安全标准。所以，特斯拉抢到的是一个极具冲击力的产品镜头，并不是全球无人驾驶的头把交椅。美国另一家头部无人驾驶企业已经在14座城市部署四千多辆无安全员车辆，中国的无人驾驶产业同样不在起跑线。今年第一季度，国内头部无人驾驶平台完成320万次全无人订单，截至4月累计服务超过2200万次，截至5月全无人驾驶里程超过2.2亿公里。8月，中国无人驾驶车辆又通过国际出行平台，在迪拜开展全无人商业运营。论订单、里程和复杂城市经验，国内队伍手里的牌并不薄。真正容易让人误判的，是把量产乘用车上的L2辅助驾驶和Robotaxi的L4无人驾驶揉成一回事。前者再会变道、泊车，驾驶责任仍在车主；后者要在限定区域内独立完成驾驶任务，背后还要有远程救援、车辆调度、清洁充电、保险理赔和事故处置。一个卖的是功能包，一个卖的是整套交通服务，根本不是同一张考卷。我认为，国内车企最该紧张的地方也在这里。我们已经拥有更大的运营样本、更完整的电动车供应链和更低的制造成本，却还没有把这些优势同步压成一款全球辨识度极高的原生无人车。不少国内项目仍是车企负责造车、技术公司提供系统、出行平台掌握订单、地方划定运营区域，数据、责任和收益被切成几段。特斯拉则试图把造车、算法、叫车入口、车队运营和定价全部攥在自己手中，让每一趟订单反过来训练下一版系统。当然，这条路绝不只靠胆子。Cybercab坚持以视觉方案为核心，硬件成本较低，量产路径直接，可一旦遇到浓雾、强逆光、施工改道和行人突然横穿，系统能否稳定处理，才是真正的生死线。路透社此前体验特斯拉Robotaxi时，就遇到等车时间长、无法把乘客送到服务区域内目的地的问题。国内无人车同样经历过系统故障导致车辆集中停驶。方向盘拆掉很容易，把故障兜底能力做到比人更可靠，才是真门槛。我不担心中国做不出没有方向盘的汽车，国内企业早在2022年便推出支持有、无方向盘两种形态的L4级量产无人车。我更担心一些企业把宣传声量当成技术进度，把“全国都能开”的口号放在安全闭环之前。特斯拉这次真正敲响的警钟，是无人驾驶竞争已经从演示、参数和发布会，走到了车型、牌照、车队、成本与责任一起落地的阶段。下一轮较量，谁能把千万级订单喂给算法，把极端场景的风险降下来，把单车成本和运维成本压到出行公司愿意大规模采购，再走出本土规则进入海外市场，谁才算真正赢。Cybercab的金色车身确实抢眼，但中国企业手里并不缺技术和里程，缺的是把领先做成全球产品、把规模做成持续盈利的最后一公里。这个短板若补不上，先跑积累的数据也可能替后来者铺路；一旦补上，奥斯汀这几十辆车，还不足以决定终局。
原来特斯拉cybercab的刹车和油门，都藏在饰板里面大v聊车
原来特斯拉cybercab的刹车和油门，都藏在饰板里面大v聊车
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘、没刹车踏板，乘客上车只管坐，确实把科幻片开进了现实。9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀开放Cybercab载客服务。这是一款专门为无人运营设计的双座电动车，车内没有供乘客接管的方向盘和踏板，也没有传统意义上的驾驶位。过去大家体验智能驾驶，多少还有点“人盯着机器干活”的感觉。Cybercab则把话说得很绝：车里的人全是乘客，驾驶任务全部交给系统。光看产品形态，冲击力确实比普通汽车打开高阶辅助驾驶更强。不过，先别急着替国内车企开追悼会。Cybercab上街是真，“全面铺开”却还谈不上。它目前只能在奥斯汀部分区域提供服务。得州登记信息显示，特斯拉当时登记的自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab只有45辆；同一地区的Waymo登记车辆接近千辆。特斯拉迈过了关键一步，但远没有到满大街奔跑的程度。更关键的是，美国国家公路交通安全管理局随后便开始审查Cybercab的合规问题。普通汽车上市时，由企业自行证明符合安全标准，但Cybercab没有方向盘、后视镜和刹车踏板，传统碰撞标准、紧急处置方式和车辆控制要求都面临重新解释。所以，这次上街更像一场商业化大考的开场，而不是特斯拉已经拿到了毕业证。那国内到底是不是被“截胡”了？如果只看一辆没有方向盘的金色小车，特斯拉确实抢到了巨大的传播声量。但如果看实际运营，中国并不是旁观者，更不是刚刚起步。早在2022年，武汉和重庆就已启动全无人自动驾驶商业化试点，允许车辆在限定区域内取消车内安全员并提供收费服务。到2023年，武汉的全无人驾驶运营车辆已经达到300辆，运营区域扩展到1100平方公里。百度ApolloRT6同样是面向无人驾驶运营专门开发的车型，支持无方向盘模式，并从2024年起在国内多个城市道路投入运营。2026年第一季度，萝卜快跑完成320万次全无人订单；截至当年4月，累计向公众提供的订单超过2200万次。到二季度，其全无人驾驶累计里程已经超过2.4亿公里。小马智行、文远知行也在北京、上海、广州、深圳等城市推进全无人商业运营。国内在车队调度、远程协助、激光雷达、车规芯片和整车供应链方面，都已经积累了不少真金白银换来的经验。说白了，Cybercab不是把中国企业从无人驾驶赛道上撞了下去，而是用一种更有视觉冲击力的产品形态，把竞争推到了下一阶段。特斯拉真正值得国内车企警惕的地方，不是车里少了一个方向盘，而是它想把汽车制造、自动驾驶系统、打车平台和车队运营全部捏在自己手里。传统汽车卖出去以后，车企基本完成了一笔生意；Robotaxi则不同，它可以每天接单，持续产生服务收入。车辆跑得越久，数据越多，算法和调度系统越成熟，运营成本也可能继续下降。特斯拉想卖的已经不只是一辆车，而是一套能够反复收费的交通工具。它选择以摄像头和神经网络为核心，希望依靠大规模量产和数据积累，把系统复制到更多城市。国内Robotaxi企业则普遍采用摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器融合，并在限定区域内逐步扩大运营范围。两条路线各有代价。特斯拉方案硬件相对简洁，更容易压低成本，但对算法泛化能力和极端场景处理提出了很高要求；国内方案感知冗余更丰富，现阶段更强调稳妥，却也要面对车辆成本、维护费用和跨城市复制效率的问题。这才是国内车企真正应该捏把汗的地方。现在很多量产车宣传的“城市领航”“高速领航”，本质上仍然属于辅助驾驶，驾驶员必须保持注意力并承担接管责任。Robotaxi追求的则是限定运行条件下，车辆完全承担驾驶任务。一个是帮助人开车，一个是车自己拉客，不能因为屏幕上的道路画得很漂亮，就把两者混为一谈。我认为，特斯拉这次既没有碾压中国，也绝不是一场可以忽略的产品秀。中国企业在全无人运营时间、订单规模和复杂城市道路经验上并不落后，但特斯拉在品牌传播、整车设计、软件迭代和全球复制能力上依然具有威胁。未来决定胜负的，也不会是谁先拆掉方向盘，而是谁能做到事故率足够低、车辆成本足够便宜、一天能够稳定运营十几个小时，同时让监管部门、保险公司和普通乘客都愿意接受。方向盘拆掉并不难，难的是出了问题由谁负责；车辆上街也不算终点，能够长期、安全、低成本地载客赚钱，才是真正的无人驾驶。国内车企与其继续比谁的发布会形容词更响，不如尽快把高阶智驾从配置表上的卖点，变成经得起规模运营检验的能力。特斯拉这一次抢走的是聚光灯，最终能不能抢走市场，还得看接下来的安全记录、监管结果和运营账本。
埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。
埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。你可以用30,000美元购买它，并在它载着人们四处行驶时，在睡梦中赚钱。[爱心]埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。你可以用30,000美元购买它，并在它载着人们四处行驶时，在睡梦中赚钱。[爱心]
特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被
特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被后车顶上去的！国外这种事故如何伤到人基本能告到让公司破产！特斯拉真是变成一家高危初创公司！#无人车##汽车##交通安全##特斯拉无人驾驶出租车没有方向盘##电动车#特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被后车顶上去的！国外这种事故如何伤到人基本能告到让公司破产！特斯拉真是变成一家高危初创公司！无人车汽车交通安全特斯拉无人驾驶出租车没有方向盘电动车陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘马斯克
风波来袭赛博出租车给无人驾驶赛道敲响警钟特斯拉万众瞩目的Cybercab赛博无人出租车，发布会热度还
风波来袭赛博出租车给无人驾驶赛道敲响警钟特斯拉万众瞩目的Cybercab赛博无人出租车，发布会热度还没有散去，就迎来一则突发消息。美国国家交通安全管理局已经对这款无人出租车展开调查，重点核查自动驾驶系统在道路测试当中的安全性与合规问题。消息一出，特斯拉股价出现明显回调，也给全球智能驾驶产业链带来了情绪冲击。Cybercab一直被看作特斯拉下一个增长故事。这款没有方向盘、没有踏板的无人驾驶出租车，承载着马斯克对未来出行的宏大构想。按照设想，未来大量无人出租车投入运营，可以重构城市出行模式，打开一个万亿级别的新市场。资本市场此前对这条赛道抱有很高期待，不少投资者把它当成特斯拉突破增长天花板的关键。但是宏大的愿景，绕不开现实当中的监管约束。无人驾驶直接关系到道路上行人、车辆的安全，是监管部门重点盯防的领域。美国监管机构这次出手调查，核心关注点，就是这套自动驾驶系统在公开道路测试阶段，有没有满足安全标准，测试流程是否合规。很多人会把这次调查直接当成重大利空。其实客观来看，调查不等...风波来袭赛博出租车给无人驾驶赛道敲响警钟特斯拉万众瞩目的Cybercab赛博无人出租车，发布会热度还没有散去，就迎来一则突发消息。美国国家交通安全管理局已经对这款无人出租车展开调查，重点核查自动驾驶系统在道路测试当中的安全性与合规问题。消息一出，特斯拉股价出现明显回调，也给全球智能驾驶产业链带来了情绪冲击。Cybercab一直被看作特斯拉下一个增长故事。这款没有方向盘、没有踏板的无人驾驶出租车，承载着马斯克对未来出行的宏大构想。按照设想，未来大量无人出租车投入运营，可以重构城市出行模式，打开一个万亿级别的新市场。资本市场此前对这条赛道抱有很高期待，不少投资者把它当成特斯拉突破增长天花板的关键。但是宏大的愿景，绕不开现实当中的监管约束。无人驾驶直接关系到道路上行人、车辆的安全，是监管部门重点盯防的领域。美国监管机构这次出手调查，核心关注点，就是这套自动驾驶系统在公开道路测试阶段，有没有满足安全标准，测试流程是否合规。很多人会把这次调查直接当成重大利空。其实客观来看，调查不等于直接叫停项目。监管机构启动调查，是海外新技术落地非常常规的流程。越是颠覆性的创新，监管层面越要审慎评估风险。调查有可能指出系统存在的安全缺陷，要求特斯拉进行整改；也有可能经过完整核查之后，确认测试方案符合规范。最终结果是好是坏，现在还没有定论。不过这件事给整个市场敲了一记警钟。无人驾驶从概念走向商业化落地，速度很可能比大家想象的更慢。技术突破只是第一道门槛，后面还有法规完善、安全验证、伦理争议、保险配套、民众接受度等一大堆难题。资本市场往往容易高估短期落地速度，低估监管与安全层面的阻力。消息也会沿着产业链传导到A股的智能驾驶板块。短期来看，情绪上难免会有扰动。不少和特斯拉无人驾驶业务存在供货关系的零部件厂商，股价可能随消息出现震荡。部分资金会变得谨慎，担心行业商业化进度不及之前乐观的预期。但短期情绪冲击，并不代表智能驾驶长期发展逻辑就此终结。全球汽车电动化、智能化的大方向没有改变。不管是特斯拉还是国内车企，都在持续加大对自动驾驶、车载芯片、传感器、车路协同的研发投入。区别在于，市场要慢慢接受一个现实：无人驾驶不会一夜之间全面落地，商业化会是一个循序渐进、反复打磨的漫长过程。#WeeklyPick
马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路
马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路，还不是手续齐备的。最近，美国国家公路交通安全管理局对近千辆Cybercab展开审查，重点调查特斯拉认定部分联邦安全标准不适用时所依据的流程和技术数据。9月4日，特斯拉股价大幅跳水，大跌近6%，市值一天蒸发5910亿元。马斯克惯常用的招数，大家其实都知道。把三年后可能实现的场景，说成马上就能成功。把10年以后可能实现的功能，说三年内肯定没问题。把20年以后都未必能实现的玩意，说对此深信不疑，肯定在未来不远（不说具体时间）就能实现。这的确很美国了。
刷到有博主体验使用特斯拉cybercab无人驾驶出租车，为什么人家的无人驾驶出租
刷到有博主体验使用特斯拉cybercab无人驾驶出租车，为什么人家的无人驾驶出租车这么帅？萝卜快跑加加油啊！
马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没
马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。
#马斯克无人驾驶电车开局不利#特斯拉无人驾驶出租车Cybercab于当地时间9月3日正式在美国奥斯汀
#马斯克无人驾驶电车开局不利#特斯拉无人驾驶出租车Cybercab于当地时间9月3日正式在美国奥斯汀投入运营。次日，美国国家公路交通安全管理局宣布对其启动调查，审查其安全标准认证合规性。该车无方向盘和踏板，认证主要依赖特斯拉自行判断部分标准不适用。调查涉及技术数据与认证依据。特斯拉已在奥斯马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉无人驾驶出租车Cybercab于当地时间9月3日正式在美国奥斯汀投入运营。次日，美国国家公路交通安全管理局宣布对其启动调查，审查其安全标准认证合规性。该车无方向盘和踏板，认证主要依赖特斯拉自行判断部分标准不适用。调查涉及技术数据与认证依据。特斯拉已在奥斯汀小规模部署，计划扩大运营。此次属制造商认证制度下的合规核查。特斯拉赛博出租车被调查特斯拉cybercab外观
#特斯拉股价大跌原因#9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方
#特斯拉股价大跌原因#9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、特斯拉股价大跌原因9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、政策审批仍有大量不确定性。特斯拉市值一夜蒸发1000亿美元华晨宇代言网易云音乐无人驾驶冲击出租车司机饭碗
【#特斯拉Cybercab正式发布##特斯拉无人驾驶#】方向盘、踏板、后视镜，全没了！当地时间9月3
【#特斯拉Cybercab正式发布##特斯拉无人驾驶#】方向盘、踏板、后视镜，全没了！当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀带来全球首款量产级无人驾驶电动车——Cybercab。座舱里只剩一张长椅式座椅和一块中控屏，行驶全靠纯视觉端到端软件驱动——这可能是你见过最“空”的车。但别小看它。Cybercab与M【特斯拉Cybercab正式发布特斯拉无人驾驶】方向盘、踏板、后视镜，全没了！当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀带来全球首款量产级无人驾驶电动车——Cybercab。座舱里只剩一张长椅式座椅和一块中控屏，行驶全靠纯视觉端到端软件驱动——这可能是你见过最“空”的车。但别小看它。Cybercab与Model3/Y技术同源，轻量化设计让能效飙到每度电跑9.8公里，百公里能耗仅10.2度电。投入网约车后，每公里成本低至0.8元，只有行业平均的十分之一——以后打车比坐公交还便宜？安全也不妥协，A/B柱、车门环都用超高强度钢，和特斯拉全系同款“硬骨头”。而且它和全球超千万辆特斯拉车队共享真实数据，通过OTA持续进化，越开越聪明。国内的朋友也有眼福了——9月中旬起，Cybercab将在北京、上海等多个城市巡回展出，这是它的中国首秀。不过注意：只是展示设计与技术理念，暂不涉及上市销售或商业运营。先过过眼瘾，未来或许真能“无方向盘”出行？你对这种设计是期待还是担心？
“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马
“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马斯克的Cybercab正式宣布商业化，消息一到咱们这儿，你就看网上这些人，夸也夸不明白，黑也黑不到点子上。就我们差的是没有方向盘吗？是没有传统的踏板吗？我们差的是没有商业化的能力吗？不是，我们欠缺的是约束！你跟马斯克前脚把Cybercab开上了公共道路，第二天美国国家公共交通安全管理局就正式对他启动了审计调查，只问最基本的问题：你凭什么证明Cybercab符合现行的安全标准？你靠的是哪些技术数据？又走了什么认证程序？规则可以修改，技术也可以创新，但是在真正的法规落地之前，现行的规则依然作数。我觉得这才是整个事件最值得看的东西。不是马斯克多么有勇气，敢做第一个吃螃蟹的人，而是当全世界都在为未来欢呼的时候，监管依旧可以及时且清醒的问他一句：凭什么？这就是为什么“遥遥领先”这四个字曾经听的人是热血沸腾，如今一张嘴，大家本能的就反感，一个褒义词怎么就活生生的被用成了反话。不是老百姓不希望我的技术遥遥领先，恰恰是太希望，我们做梦都希望中国的汽车能够横扫全世界。大家真正反感的是，在过去的很长一段时间，明明卖的是辅助驾驶，可一到了宣传的时候就变成可以睡觉了。后来监管稍微跟上来了一点，不让把辅助驾驶硬吹成自动驾驶，有些人马上又拿来了架构、设计、商标来做文章，试图绕开监管，但是乌龟再换马甲，也变不成玄武。没出事故，是企业的技术遥遥领先，但凡一出事故，不还是车主的责任吗？什么都没有改变！人们突然发现，原来你只想享受领先的掌声，不愿意承受领先的责任。而正是因为监管、标准、责任，长期在后面追着营销跑，各种遥遥领先才敢如此有恃无恐。所以说到底，监管的滞后，给的不是创新的空间，是营销的胆量。我们真正该追赶的，不是马斯克什么时候敢拆掉方向盘，而是无论你来自硅谷还是深圳，无论你的故事讲到了火星还是天界、仙界，只要这台车要驶入公共道路，要进入公众的视野，那么就必须有人立刻追问，谁负责？无人驾驶可以，但车不能无人负责！
Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀
Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀的工程师也是优秀的企业家的例子，比如亨利福特，但是这种情况不多。企业家不同于科学家或者工程师的一面，在于他在商业化过程中发挥的作用：找到一个商业模式，让一项有潜力的技术能够在「让最多人从中受益」和「让Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀的工程师也是优秀的企业家的例子，比如亨利福特，但是这种情况不多。企业家不同于科学家或者工程师的一面，在于他在商业化过程中发挥的作用：找到一个商业模式，让一项有潜力的技术能够在「让最多人从中受益」和「让技术可以募集到最多的资金加速发展」之间得到平衡。福特「发明」汽车其实并不是真实的故事。汽车博物馆里陈列着那个时代的不少于200个型号的早期汽车型号。当然福特确实做出了当时最好的小型化汽油机，但更重要的是福特的ModelT是价格合适的，它的现代生产线根本性的改变了成本结构和生产效率，以及，他的贷款消费模式解决了购买者的初始资金不足。现代生产线和贷款消费这两件事都是福特发明的。----Cybercab的本质，如果对应福特的发动机，是它的FSD技术，全自动驾驶。对应福特生产线的，是Cybercab经过极致的设计后得到的1.8万美元的成本，1.8万美元一般只是微型车的价格，作为对比，竞争对手Waymo改装的自动驾驶汽车都是10万美元以上的。而Cybercab模式是最重要的。你当然可以买一辆特斯拉享受FSD，但是Cybercab让你不需要购买和支付停车/维修/保险费用就可以享受到FSD。Cybercab是第一个让AI全自主融入人类生活社区的AI/自动化产品。它也直接惠及最广泛的用户群体。你不需要是一个程序员才能使用AI。它比各种形形色色的专项AI应用更直接的让每个人受益，从交通中解放出来。----Cybercab最初只是替代了出租车。但这是现在，因为它的运营和燃料成本极低，只要运营车辆稍微多一点它就能替代很多支线巴士。至少让这些车辆，以及地铁，不用运营象现在这么久的时间。因此它对公共交通的运用成本影响也是巨大的。再然后，我们都知道地铁定律。有地铁的城市和没有地铁的城市，其生产生活效率是巨大差异。但是地铁的建设投入太大了，相比之下，高架或类似的封闭道路成本低得多，所以cybercab对欠发达地区的意义同样重大。福特曾经把美国划分成三个重要组成部分，农业，工业，和交通运输；不包括华盛顿。而交通运输方面的革命，它有点像电力或者自来水一样，直接普惠所有人和所有产业。FSD的普及显然不只是人的上下班这件事受益，大量的货物运输都会受益，他会根本上的改变物流的成本结构，影响仓储和生产计划，影响城市和城际的交通系统设计。总之，这是平滑开启FSD全面进入和影响人类社会的路径起点。这种改变，一端在降低生产成本，一端配合改造和增加现有社会基础设施，两者叠加起来，将是每年给全美GDP增长贡献出零点几甚至超过1个百分点的。这个影响不会低于移动通信时代的影响，也不见得低于互联网。因为虽然技术上我们可能觉得互联网深刻得多，它在重塑产业形态上贡献很大，但是在对交通运输物流这样基础的近乎物理学的成本和效率的影响上，其实并没有那么大，信息技术克服不了比如一餐饭里的食材成本，它能优化的比例很有限，是商业结构上的。但交通运输是「物体」的互联网，影响会更直接范围更广，每个人的每一餐里都包含着交通运输成本。----垂直看技术层面。Cybercab可以给特斯拉/SpaceX募资发展AI技术，尤其是芯片设计，生产，和起量摊低芯片和设备成本方面。马斯克也不是神，他也扯过很多蛋，包括超高速地下交通网络，包括复活恐龙，但是这一次不同。第二个全自主智能全融入人类社会的产品，就是Figma。我希望全美的投资人和消费者，能支持马斯克至少完成三代Figma产品。给他机会，给他耐心，给他钱。为了在有生之年看到一个人类中的大多数可以不用辛苦劳动度过一生的时代，早日来临。
#无人驾驶冲击出租车司机饭碗#马斯克Cybercab在奥斯汀开启试运行，胡锡进就此发文感慨，新技术浪
#无人驾驶冲击出租车司机饭碗#马斯克Cybercab在奥斯汀开启试运行，胡锡进就此发文感慨，新技术浪潮之下出租行业倍感压力。无人驾驶已是大势所趋，如果未来在各大城市全面铺开，出租车、网约车司机群体将直面生存危机，大量以此谋生的普通人要重新寻找出路。但目前技术仍处于限定区域试点，复杂路况无人驾驶冲击出租车司机饭碗马斯克Cybercab在奥斯汀开启试运行，胡锡进就此发文感慨，新技术浪潮之下出租行业倍感压力。无人驾驶已是大势所趋，如果未来在各大城市全面铺开，出租车、网约车司机群体将直面生存危机，大量以此谋生的普通人要重新寻找出路。但目前技术仍处于限定区域试点，复杂路况下还无法完全取代人类司机。科技进步带来出行便利的同时，也不能忽视民生现实，需要平衡好技术红利与从业者的生计问题。
