标签: 李斌
D19让李斌急了乐道L90应该是目前大尺寸SUV里面前备箱最大的了吧？这里开了
D19让李斌急了乐道L90应该是目前大尺寸SUV里面前备箱最大的了吧？这里开了个头，后面全部车都跟着做前备箱。最近D19被曝出，前备箱有200V电源，除了当沙发以外还能做厨房用，这不比乐道的前备箱沙发有用，怪不得李斌在这阴阳怪气地说朱江明造的是半价乐道L90，他是真怕D19卖乐道L90的价啊【来自懂车帝车友圈】
明年蔚来会怎么应对购置税优惠退坡的影响？李斌：-明年购置税优惠减半对我们的影响
明年蔚来会怎么应对购置税优惠退坡的影响？李斌：-明年购置税优惠减半对我们的影响会相对更小，因为大部分用户是租电池的，电池的费用不会算到车价中。明年在购置税方面如何应对市场变化，需要看看大家怎么做，再去采取灵活的应对策略，目前没有相关计划。-对整个行业来讲，包括市场和用户心理，应该已经消化掉了购置税政策退坡的影响。中国的智能电动汽车产业对政策的依赖已经比之前小很多了。纯电路线的优势还是比较明显的，总的来说我对明年的市场充满信心。
王传福没想到，李想没想到，李斌没想到，余承东更表示震惊，本以为大型全尺寸SUV的
王传福没想到，李想没想到，李斌没想到，余承东更表示震惊，本以为大型全尺寸SUV的市场是腾势N9、理想L9、蔚来ES8、问界M9、M8等车型细分市场的主宰，不曾想，东风直接甩出王炸——11月18日，岚图泰山正式上市！车身尺寸，长宽高分别是5230×2025×1817mm，轴距达3120mm，采用2+2+2六座布局。智能方面，搭载华为乾崑ADS4.0（4颗激光雷达+1000TOPS算力）；鸿蒙座舱5.0（语音大模型+55英寸AR-HUD），具备L3级智能辅助驾驶能力。动力系统，800V碳化岚海超混系统，CLTC纯电续航350km，综合续航1400km，支持5C超充（20%-80%充电12分钟）上市21分钟破万台的订单，正是技术领先性被市场疯狂认可的直接体现！说重点！岚图泰山售价区间为37.99万-50.99万，岚图布局的“MPV+SUV+轿车”三线旗舰已再度提升，岚图的这盘大棋，越来越精彩了！＃大六座旗舰看岚图泰山＃
![想不到这一对是真恩爱，老夫老妻撒起狗粮来不输年轻人。[呲牙笑]蔚来总裁老板李斌和](http://image.uczzd.cn/1192895385905802440.jpg?id=0)
![信息以飞机先生为准[作揖][作揖][作揖][作揖][作揖]](http://image.uczzd.cn/9586872039155302609.jpg?id=0)
上半年亏损117.45亿的蔚来汽车，10月销量突破4万辆，李斌豪言第四季度盈利要
上半年亏损117.45亿的蔚来汽车，10月销量突破4万辆，李斌豪言第四季度盈利要成真了。2025年第一季度蔚来汽车亏损67.5亿元。第二季度再次亏损49.95亿元，上半年累计亏损高达117.45亿元，而厉害累计亏损更是超过了1000亿元，是亏损最严重的新势力品牌之一。最近2个月蔚来老板李斌不止一次表示要冲击第四季度盈利。就当大家觉得这是闹着玩的时候，最近3个月蔚来汽车销量猛涨给了他一些底气。8月，蔚来汽车交付3.13万辆，9月份蔚来交付3.47万辆，到了10月，蔚来汽车交付4.04万辆，再次刷新记录。10月，蔚来品牌交付1.71万辆10月，乐道品牌交付1.73万辆10月，萤火虫交付0.6万辆最近出的两个爆款乐道L90以及蔚来ES6是主要的增长点。月销量超过4万，如果接下来两个月来到5万辆，估计蔚来还真有机会实现盈利。
最近李斌又在内部会议上定调了，要把2025年第四季度盈利定为其个人最优先级的任务
最近李斌又在内部会议上定调了，要把2025年第四季度盈利定为其个人最优先级的任务。可以说时间紧任务重。李斌这话说了多次了。能不能实现主要看两块，一个是车要卖得多，二是成本要控制得住。说实话，目标并不简单。目前新势力里边，能实现年度盈利的也就理想。零跑大概率今年也能盈利。单季度能盈利的新势力也就理想和零跑两家。最近乐道的车卖得不错，让整个蔚来集团销量上了一大步，9月交付34749台。按这个节奏，接下来月均超过3万台没压力，但能不能达到4万台还需要观察。从2024年财报看，蔚来之所以亏损大的原因就是营业成本巨大，其中研发有130.4亿，销售、一般及行政费用157.4亿。这也是导致2024年亏损226.6亿的大头。研发费用是发展的基础，所有只能把销售和行政费用努力往下降。从蔚来今年财报看，前两个季度共亏损120.3亿，平均一季度亏60亿。多卖多少车，或者节省多少营业成本才能把这一块补回来，确实还有很强的不确定性。只能说接下来的70多天，对蔚来和李斌来说挑战极大。如果屡次三番的目标不能兑现，那么对于后续再融资的难度也会大大增加。这次到底李斌能不能兑现目标，大家对此怎么看？【来自懂车帝车友圈】
李斌说对了，新能源烂尾车越来越多，上百万车主修车无门，还被宰
李斌说对了，新能源烂尾车越来越多，上百万车主修车无门，还被宰明明我国有法律要求，车企必须要准备10年备件，可我们做到了吗？如果我们做到了，就不会出现这么多烂尾车。车企倒闭后，消费者连配件都拿不到，车子坏了也就废了。随着新能源汽车淘汰赛的加剧，越来越多车主遇到了这样的问题。供应链断裂，就连车险保险都成了难题。据统计，全国因车企停摆而出现的烂尾车规模已超百万辆，仅哪吒一家就有超40万车主面临售后空白。而早在威马汽车破产时，同样的剧情就已早已上演过一轮。之前网络上就爆出一名哪吒网约车车主的遭遇，显示屏早已经黑屏，但没有地方修，也不知道还有多少电量，就这样稀里糊涂开着。更多的车主只能找第三方维修，随便一个小故障，光检测费就被要价2000块，调换备件不知要等上多长时间，还不知道能不能调的上。其实能修就算好的了，关键是像显示屏坏掉这种，属于专属的平台和电控系统，外部修理厂找不到官方授权和技术支持，根本就没办法修。哪怕哪吒已倒闭，不可能再有人去状告维修师傅，但修不了又能怎么办呢？原厂配件供应已中断，市面上的所谓原厂件几乎都是来自倒闭经销商的库存，事故车拆解，甚至还有一些仿冒品，质量怎么样可想而知。再比如一位威马ex5车主，其电池模块组出现问题，官方维修渠道消失后，第三方维修店报价高达8万元，相当于车价的一半。最令车主头疼的是，人家是先要收检测费的，检测费本身就不便宜，检测出毛病来修不了检测费也要收，这更让车主陷入纠结。无奈的车主只能自发组织互动社群，希望通过群里资源共享，互换配件，共享维修教程，甚至众筹开发替代零件，但这样的成本实在太高。为什么会出现这个样子呢？蔚来李斌曾经说过一句话，如果把所有车企公布的订单加在一起，数字早就超过一亿了。这就说明，这些年来诸多车企把以前房地产的套路全部给挪到了汽车身上了。当大家兴冲冲买车时，发现了有很多和自己一样买车的人，结果等提车时才发现，其他人全部是托或者是被车企随意编造出来的数据，只有自己是真金实银掏的钱。最后一阵喧嚣过后，自己的爱车便成为扔不掉，修不好的累赘。车子毕竟不是快消品，使用周期长达10年以上，售后服务的可持续性至关重要，我们已经有了明确法规要求，为什么不能强制车企准备备件？这些烂尾车的风波也在持续，提醒消费者技术迭代快，竞争极为惨烈，购车决策应更谨慎。在10年备件无法严格执行之前，不要选择那些没有制造底蕴只有品牌的企业，买车就从销量排行榜中的前十名开始买，这才是对普通人最靠谱的选择。
