标签: 工信部
一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息：1、2026年7月1日起，电池不
一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息：1、2026年7月1日起，电池不起火、不爆炸是基本要求，还要新增底盘碰撞测试。2、2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复半价优惠，且优惠上限为1.5万元。3、2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。在竞争激烈的十万级新能源市场，东风风行星海V6是难得的无短板全能选手。颜值设计、车身安全、智能配置、动力续航、空间体验全面越级，兼顾年轻人审美与全家人的出行需求。外观采用游鲸仿生美学设计，融合SUV硬朗挺拔、MPV宽适大气、轿车流畅优雅的三重特质。封闭式科技前脸搭配飞瀑式贯穿LED灯带，简约高级、辨识度拉满。车身线条流畅舒展，低风阻造型兼顾美观与能耗控制，轻奢大气的外观，家用、商务、出行都适配。智能、空间、安全、颜值四大维度全面越级，9.99万的入门价格，就能拿下华为高阶智驾、真六座大空间、超高安全车身。没有配置阉割、没有体验缩水，东风风行星海V6以极致诚意，打破合资、自主品牌的溢价壁垒，是十万级纯电SUV闭眼入的全能好车。
宁德时代万亿市值被做空？工信部看不下去了，直接甩出一句话9月22日，工信
宁德时代万亿市值被做空？工信部看不下去了，直接甩出一句话9月22日，工信部旗下媒体中国工信新闻甩出一篇评论，标题就七个字——《“去宁德化”论调要不得》。文章把近期反复炒作的“去宁德化”直接定性为“舆论闹剧”，直言有人故意制造产业链内部对立，靠制造焦虑博流量带节奏。工信部很少这么直接地给一家企业站台，这次是真看不下去了。先看看被做空到什么程度。从5月年内高点468.75元算起，宁德时代A股股价最大回撤超过35%，市值蒸发超过7000亿元。H股沽空比例一度冲到26%，摩根大通对宁德时代H股的空头持仓从2.45%一路升到3.09%。9月16日盘中更是跌破300元，创近一年新低。7000亿灰飞烟灭，听起来确实吓人。导火索是“去宁德化”的传闻。理想、小米陆续引入二供三供，调低宁德时代供货占比，又传多家车企下场自研电池。自媒体一渲染，直接变成了“车企联手围剿宁德时代”。传闻越传越凶，资金面上主力资金近5日净流出32.66亿元，融资余额却逆势增加9.61亿元。有人借券砸盘，有人逢低抄底，多空双方在300块关口打得有来有回。但基本面数据跟做空的逻辑完全对不上。2026年上半年，宁德时代营收和净利润分别同比增长近55%和42%，动力电池系统产能利用率达到95%。SNEResearch数据显示，上半年宁德时代动力电池装车量242.7GWh，全球市占率39.9%，连续9年全球第一，装机规模几乎是第二名的2.8倍。全球每卖出两块动力电池，就有一块出自宁德时代。赚得越多，跌得越狠，这个反差本身就很说明问题。再看“去宁德化”的实质。车企引入二供三供，本质上是供应链多元化的正常操作。动力电池占整车成本30%到40%，过去宁德时代一家独大，车企在议价上确实被动。理想、小米把部分低端车型订单分给欣旺达、中创新航，主力高端车型宁德时代依然是第一供应商。至于自研电池，大多集中在电池包设计和系统集成层面，核心电芯还是要靠专业电池厂供应。真正该看的是工信部那句话的深层含义。“中国新能源汽车能够走到今天，依靠的不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长”。在《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件百强榜中，宁德时代位居全球第三，中国上榜企业达到17家，首次跃升全球第二。文章提醒得很到位——中国汽车产业链不是“太强了”，而是好不容易在一些关键环节建立起优势，同时整体实力仍有继续提升的巨大空间。做空资金瞄准的从来不只是股价。9月这个时间节点，欧美正在加速推动本土电池产能建设，欧盟《新电池法》对碳足迹和供应链本地化的要求步步收紧。在这个节骨眼上做空宁德时代，要打压的是中国动力电池的全球信誉。尼尔森IQ报告显示，宁德时代在海外无提示第一提及率达到26.7%，品牌强度指数3.9，约为LGES的近两倍。37.1%的中国受访者直言心仪车型若没有搭载宁德时代电池将放弃购买。这种品牌护城河，才是做空者真正想动摇的东西。工信部文章还特别警示了一种危险倾向：低价竞争正在向产业链上游传导。当降本从提高技术效率变成单纯压低采购价格，当供应链选择不再主要围绕技术、质量和长期可靠性，产业竞争就容易从比技术、比品质滑向比价格、比话术。文章那句话说得够狠——“价格可以竞争，效率可以竞争，但安全和质量不能成为竞争的代价”。宁德时代自己也没闲着。9月11日、16日、18日连续三天，分别耗资2亿元、9.47亿元、4.56亿元回购股份。累计相关专利达6万份，日均新增17份专利。全球首发的NP3.0无热扩散技术，在单电芯热失控的极端工况下做到无明火少烟雾。第三代神行超充电池，10%充到98%只要6分27秒。这些硬实力摆在那里，不是几句“去某某化”的传闻就能抹掉的。工信部的表态释放了一个清晰的信号。万亿市值的龙头被做空，牵动的不是一家企业的股价涨跌，而是整个中国新能源产业链在全球竞争中的定价权和话语权。7000亿蒸发的是市值，动摇不得的是这条产业链花了十几年才建起来的根基。做空者想砸的是股价，工信部守住的是产业。消息来源：4个月市值蒸发超7000亿元，宁德时代怎么了？2026-09-2110:32来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客
华为入局卫星太空算力。卫星互联网，开始讨论“连上网”以外的事。工信部公示的两项
华为入局卫星太空算力。卫星互联网，开始讨论“连上网”以外的事。工信部公示的两项拟立项标准，分别指向抗辐射计算芯片和卫星AI模型部署、推理优化；华为均为主要起草单位之一。星上算力开始同时进入硬件底座与软件运行层，卫星将承担更多数据处理和智能任务。标准尚在立项阶段，后续还要看正式发布与产业落地。前沿科技首发计划科技启示录商业航天卫星互联网华为卫星@太空城老颜@湘江·太空城官方号@N395太空日记@翔说航天
无法上网怎么办？快速解决互联网中断的实用指南互联网平时安安静静，一旦突然罢工
无法上网怎么办？快速解决互联网中断的实用指南互联网平时安安静静，一旦突然罢工，存在感立刻拉满。网页打不开、会议掉线、视频转圈，连智能电视都开始“装睡”。这时最容易出现的场面，就是路由器被反复拔电源，手机被疯狂开关飞行模式，最后全家围着光猫研究那几盏小灯。其实，断网并不可怕，可怕的是没有顺序地乱折腾。真正有效的办法，是像排查一条通信链路那样，从终端、家庭网络一路查到运营商。先别急着改设置，更别一上来就恢复出厂。最简单的一招，是拿手机、电脑和平板连接同一个无线网络进行交叉验证。只有一台设备不能上网，问题大概率在终端；所有设备同时断网，则应重点检查路由器、光猫和运营商线路。微软最新的无线网络故障排查指引同样建议先检查无线连接状态，再使用另一台设备测试同一网络。接下来看看最容易被忽视的地方——线。网线有没有松，光猫和路由器电源是否正常，接口有没有被桌腿、宠物或者一次“大扫除”折腾过。很多网络故障看起来高深莫测，最后可能只是插头虚接。无线网络还能搜索到，并不等于互联网一定正常，因为设备连接路由器，只说明家庭内部这一步通了，外面的线路未必已经通。线路没发现异常，可以进行一次规范重启。微软建议关闭调制解调设备和无线路由器电源，等待至少约三十秒，再先恢复前端设备，待指示灯稳定后恢复路由器。这样做可以重新建立与网络服务商之间的连接。重启不是玄学，关键是让设备真正断电并重新完成网络认证，而不是连续拔插三次，仿佛在给路由器做心肺复苏。如果别的设备都能上网，只有电脑“闹脾气”，就把注意力转向系统。可以先断开无线网络后重新连接，检查是否误开飞行模式、手动代理或异常网络配置。对于使用视窗系统的设备，官方还提供重新获取网络地址、刷新域名解析缓存以及重置网络协议组件等故障处理方式。微软同时提醒，完整的“网络重置”应放到靠后的位置，因为它会重新安装网卡并恢复相关网络设置。这里尤其要提醒一句：不要见到网页打不开就随意更换域名解析服务器，更不要为了“试试看”关闭安全防护、克隆设备地址或者修改一堆自己都记不住的参数。如果只是某一个网站无法打开，而其他网站、应用都正常，问题未必发生在家庭宽带。盲目修改配置，很可能把原本只有一个故障，折腾成三个故障。如果所有设备全部无法联网，就该认真观察光猫和运营商侧状态了。此时可以借助手机移动数据查询宽带账户是否欠费、所在地是否存在网络维护，并通过运营商官方客服报障。工信部公开信息列明，中国移动、中国联通、中国电信客户服务热线分别为10086、10010和10000。报障时把“什么时候断网、所有设备是否受影响、光猫状态有没有异常”等信息一次说清楚，比一句“家里网坏了”有效得多。对于持续存在的线路故障，也并非只能对着路由器干着急。工信部《互联网接入服务规范》明确规定了互联网接入服务的障碍修复时限，其中城镇平均不超过二十四小时、最长四十八小时，农村平均不超过三十六小时、最长七十二小时，但用户自行维护的线路和设备故障不属于这一范围。2026年第二季度电信服务质量通告也再次要求企业及时回应用户关切、提升服务质量。若宽带企业迟迟没有妥善处理，还可以依法依规走投诉申诉渠道。现行申诉流程要求原则上先向电信业务经营者投诉；对处理结果不满意，或者规定期限内没有得到答复，再向有关电信用户申诉受理机构提出申诉。这比网上寻找所谓“神秘网络秘籍”靠谱得多，也体现出通信服务不仅是技术问题，同样涉及消费者合法权益。再往前走一步，家庭和单位还应考虑网络应急。重要线上会议、远程办公、店铺收款等场景，可以提前准备移动热点或其他合法备用连接方式。企业关键业务则更适合建设冗余网络和规范的故障预案，而不是等线路真的中断，再让技术人员抱着路由器满楼奔跑。中国网络基础设施近年来持续扩容。工信部发布的2025年通信业统计公报显示，截至2025年底，全国固定互联网宽带接入用户达到6.91亿户，其中千兆及以上接入速率用户达到2.38亿户。网络规模越大，服务保障、故障处置和用户权益保护就越重要。网络建设跑得快，维护和服务同样要跟得上，这才是数字生活真正可靠的底座。所以，遇到互联网中断，最实用的思路并不复杂：先判断是一台设备还是全家设备，再检查线路和电源，随后规范重启，之后排查系统设置，最后再把问题交给运营商。顺序一旦理清，许多看起来让人头大的故障，其实很快就能缩小范围。更值得重视的是，网络已经从“方便工具”变成日常生活的重要基础设施。稳定连接靠的不只是更快的宽带，也需要规范的运营维护、清晰的服务标准和成熟的应急意识。真正高明的网络排障，不是把所有按钮都按一遍，而是知道哪一步该自己处理，哪一步该及时交给专业人员。少一点乱改设置，多一点科学排查，断网这场“小型通信战”，往往还没来得及升级，就已经结束了。
注意人工智能和制造业又来利好了！工信部将大力发展开源基座模型和垂类模型，夯实智能
注意人工智能和制造业又来利好了！工信部将大力发展开源基座模型和垂类模型，夯实智能制造软硬件基础，促进产业升级、绿色转型和企业协同发展。重点关键词是：创新、扩容、增强、培育。核心不是单纯推通用大模型，而是以开源基座打底、垂类工业模型落地，打通AI技术到工厂场景的断层，跳出纯算力炒作，意在引导产业从试点走向规模化复制，兼顾绿色转型与产业链协同。相比通用AI，工业AI订单确定性更强，可交付落地方案的企业，纯模型研发标的弹性有限。需要警惕短期情绪炒作，业绩兑现才是估值核心。重点利好工业模型服务商、工业软件、工业数据治理、产线智能硬件。
大模型重大利好！接下来估计要大涨了，工信部部署，要开发开源模型+智能制造，万亿级风口来了，持有这方向
大模型重大利好！接下来估计要大涨了，工信部部署，要开发开源模型+智能制造，万亿级风口来了，持有这方向的股民有福了9月20日，2026世界制造业大会的开幕式上，工信部副部长辛国斌的一番话，给接下来的中国制造业定下了一个极其明确的调子。核心信号非常直接：国家要动真格搞“AI+制造”了，而大模型重大利好！接下来估计要大涨了，工信部部署，要开发开源模型+智能制造，万亿级风口来了，持有这方向的股民有福了9月20日，2026世界制造业大会的开幕式上，工信部副部长辛国斌的一番话，给接下来的中国制造业定下了一个极其明确的调子。核心信号非常直接：国家要动真格搞“AI+制造”了，而且这次直接瞄准开源基座模型和垂类模型。简单来说，以前我们谈智能制造，更多是谈自动化手臂、谈流水线。现在，辛部长明确说了，要夯实“软硬件基础”，要大力发展“模型”。这意味着什么？意味着未来的工厂，不仅仅是手脚灵便，更要有“脑子”。首先，是工业软件的“国产化替代”进入深水区。过去我们的工厂里，跑的大多是西门子、达索的系统。现在国家点名要搞“开源基座模型”，这就是在告诉市场：别再用别人的底层代码了，我们要建立自己的工业AI生态。这对于那些正在死磕工业软件、研发垂直大模型的科技公司来说，简直是泼天的富贵。其次，中小企业的门槛会被大幅拉低。以前搞智能化，大厂玩得起，小厂玩不起，一旦基座模型开源，就像安卓系统一样，中小企业可以基于这个底座，低成本地开发适合自己产线的“小模型”，这才是真正的“专精特新”爆发的土壤。最后，也是最长远的：从“制造”到“智造”的质变，当AI模型能预测设备故障、能自动优化工艺参数、能根据订单自动排产时，我们就不再是靠廉价劳动力取胜了。这是中国制造业在2026年，面对全球竞争手里攥着的一张王牌。
【抢抓AI创业新机遇 各地培育OPC新业态】工信部日前正式发布《人工智能中小企业
【抢抓AI创业新机遇 各地培育OPC新业态】工信部日前正式发布《人工智能中小企业创业支持计划（2026—2028年）》，首次将“一人公司”、超级个体等微型创业主体（即OPC）纳入政策重点支持范畴，明确鼓励各地对依托智能工具开展敏捷创业的OPC个体给予包容审慎的政策支持。这一国家级政策的落地，标志着我国人工智能创业正式迈入“个体普惠、轻量创新、全域赋能”的全新阶段。在政策红利的强力驱动下，各地纷纷抢抓机遇、抢先布局，OPC创业热潮快速升温，但快速发展的背后，版权合规、技术瓶颈、政策同质化等问题也逐步凸显。地方抢滩布局 OPC创新创业跑出发展加速度国家级顶层政策的出台，为各地AI个体创业发展指明了方向。国内多地敏锐捕捉产业风口，已提前出台配套落地政策、搭建专属服务体系，布局OPC创新创业生态。例如，宁波作为长三角创新创业先锋城市，率先实现标准化突破，发布全省首个OPC社区建设与评价规范，为区域OPC创业发展搭建了标准化、规范化发展框架。根据发展规划，宁波力争到2028年底集聚OPC创业者超万人，培育一批深耕AI设计、智能运维、数字服务、内容创作等领域的超级个体，全力打造极具辨识度的“滨海AI创业之都”。天津则聚焦创业全链条需求，出台《关于加快打造“一人公司”创新创业生态的若干措施》，构建全方位、全周期的OPC创业支持体系。政策聚焦OPC创业群体规模小、成本高、资源缺、融资难等核心痛点，从开办、平台、载体、场景、订单、培训、金融、运营、活动九大维度精准发力，推出一系列务实举措，推动超级个体从“零散创业”向“集群发展”转变，为北方城市AI个体创业发展树立标杆。除宁波、天津外，全国多地也纷纷跟进布局，通过政策赋能、载体搭建、资源倾斜，持续激活AI个体创业活力，OPC赛道的区域竞争格局加速成型，为全国AI中小企业创业发展注入了强劲动力。热浪之下的隐忧 OPC创业发展三道绕不开的门槛在政策加持和技术赋能下，OPC敏捷创业迎来爆发式增长，但行业高速扩张的背后，合规风险、技术短板、同质化发展三大问题日益凸显，成为制约行业高质量发展的核心瓶颈，也是行业持续健康发展必须跨越的关键关卡。AI版权合规问题成为悬在OPC创业者头顶的首要风险。绝大多数超级个体创业者依托大模型、AI绘图、智能剪辑等工具开展创业服务，但目前我国AI生成内容的权属认定、授权规则、侵权界定尚未形成统一、细化的标准，行业合规体系存在明显短板。创业者使用开源模型、公共数据生成的内容，极易出现隐性侵权问题，而AI工具迭代速度快、生成内容海量繁杂，普通个体创业者难以精准甄别合规风险。一旦发生版权纠纷，个体创业者抗风险能力弱，极易面临赔付、停业等困境，严重制约行业规范化发展。AI生成技术不成熟、使用成本高昂，持续挤压个体创业利润空间。当前通用大模型仍存在精准度不足、逻辑性欠缺、场景适配度低等问题，很多AI生成内容需要创业者投入大量时间人工修正、优化打磨，大幅增加了时间成本。同时，高精度算力、专业AI工具、行业定制化模型的使用费用居高不下，高额成本压缩了盈利空间，导致很多个体创业者陷入“创业易、盈利难、存续难”的困境。政策与社区建设同质化，造成资源浪费、发展内耗。当前各地纷纷出台OPC扶持政策、建设创业社区，但多数地区政策照搬模仿严重，缺乏结合本地产业特色、资源禀赋的差异化设计。多数地区扶持政策集中在注册补贴、场地减免、基础培训等通用领域，针对本地主导产业适配的AI创业场景、细分领域专项扶持、特色资源对接的政策极少。同时，各地OPC社区功能趋同，大多仅提供基础办公场地和简单交流活动，缺乏专业化算力支撑、行业订单对接、精准合规指导等核心服务。破局需提质增效 让AI真正触手可及推动OPCAI创业行稳致远，核心是立足行业痛点、补齐发展短板，以制度完善、技术普惠、精准施策为抓手，构建规范化、普惠化、差异化的创业生态，真正让人工智能成为大众可及、个体可用的创业利器。其一，完善顶层法律制度，筑牢行业合规发展底线。国家层面需加快推进AI领域法律法规体系建设，聚焦AI生成内容这一核心痛点，细化权属认定、授权使用、侵权追责、利益分配等全流程规则。明确AI工具开发者、数据提供者、创业使用者的各方责任边界，区分商用、公益、个人创作等不同场景的合规标准，为OPC创业者提供清晰可依的合规准则。同时，依托中小企业公共服务示范平台，搭建AI创业合规服务体系，引入专业机构为个体创业者提供版权审核、风险排查、合规咨询等公益服务，降低个体创业合规成本，化解行业共性法律风险。其二，推进普惠式AI创新，降低个体创业技术与成本门槛。依托国家人工智能创业支持计划，统筹全国算力资源布局，推动公共算力平台开放共享，为OPC创业者提供低成本、稳定、优质的算力服务。鼓励企业开发轻量化、场景化、低成本的AI工具，聚焦内容创作、数字服务、中小企业赋能等个体创业主流领域，优化模型精度与适配性，减少人工修正成本。其三，坚持因地制宜施策，打造差异化特色创业生态。各地需立足本地产业基础、资源优势、发展定位，精准布局OPC创业赛道。工业城市可聚焦智能制造、工业数字化等领域，开放工业AI应用场景；文旅城市可深耕AI内容创作、数字文旅等赛道，配套专项扶持政策。同时，优化OPC社区建设，摒弃同质化建设模式，聚焦本地主导产业打造专业化特色社区，针对性提供场景对接、订单引流、技术攻坚、产业协作等定制化服务。AI赋能个体创业是数字经济发展的必然趋势，也是创新创业轻量化、普惠化的重要体现。依托国家级政策的强力赋能，持续破解合规、技术、同质化发展难题，持续完善生态、降低门槛、精准赋能，必将让人工智能真正触手可及，让更多超级个体、“一人公司”在数字时代实现创新创业梦想，为我国人工智能产业和中小企业高质量发展注入源源不断的新生力量。网页链接
特斯拉这次来中国摆一辆不能开的车，藏着三步棋。第一步，抢认知。中国消费者刷
特斯拉这次来中国摆一辆不能开的车，藏着三步棋。第一步，抢认知。中国消费者刷了一年萝卜快跑的视频，但见过无人驾驶实车的人不到千分之一。特斯拉宣布：无人驾驶电动车Cybercab将于9月17日-27日在北京、上海亮相，仅为静态展示。特斯拉把Cybercab搬进太古汇，就是把"无人驾驶"从手机屏幕拽到你面前一米的位置。你摸过的东西，和你刷过的东西，在大脑里的权重完全不同。第二步，探水温。静态展示不需要牌照，不需要路测许可，不触碰任何中国自动驾驶法规的红线。但排队人数、社交媒体声量、门店问询数据，全部会回流到特斯拉的中国市场模型里。这不是展览，是一次伪装成展览的市场调研。第三步，倒逼谈判。Cybercab要进中国运营，绕不开交通部、工信部、公安部三座大山。但当几十万人在北京上海亲手摸过这辆车之后，民间声量就变成了筹码。"消费者想要"，是世界上最好用的谈判武器。萝卜快跑跑了2.4亿公里，特斯拉一公里没跑，但它已经把战场从马路搬到了人心。
屏幕已经不听使唤了。老人反复按返回键，广告还是往外蹦，急得直喊。小伙接过
屏幕已经不听使唤了。老人反复按返回键，广告还是往外蹦，急得直喊。小伙接过手机帮忙，越操作越冒火：正常软件哪会这么干？当“帮忙”变成拆雷，问题就不只是关广告了，越查越心惊。事情发生在湖南吉首大学附近的一个车站。9月13日，一位六七十岁的老人在等车时手机突然被广告霸屏，弹出的主要是游戏广告，屏幕一打开就进入广告画面。老人不懂怎么关闭，只能一遍遍息屏再点亮，可每次打开，广告又准时报到。更让老人崩溃的是，手机下方的虚拟按键被广告遮挡得干干净净，她想退回桌面，手指按上去却毫无反应。最让人心里不是滋味的是老人嘴里一直念叨的那句话，“没赶上末班车”。她想用微信联系家里人，可连打开微信的机会都没有。路过的曾先生在旁边看了一分多钟，实在看不下去，上前接过手机，连按了好几次才把四五个广告逐一清除。事后他说了句大实话：在争论手机品牌之外，更应该关注手机上的广告治理。这句话点到了要害，很多人以为老人手机弹广告是“不会用”，其实真正的病根，出在那些专挑老年人下手的恶意软件身上。四川广汉的刘先生前不久也帮一位老人清理过手机，接手之后才发现，这部手机早被恶意软件全面侵占，打电话弹广告、打开“手机设置”也弹广告，层层叠加，根本关不掉。他现场测试拨打120急救电话，整整折腾了半分钟，电话始终没能拨出去。一部手机被广告锁死到连急救电话都打不通，这已经不是什么使用体验的问题了，这是在拿老人的安全开玩笑。这些恶意弹窗是怎么钻进老人手机里的？答案藏在流氓软件的设计逻辑里。它们常伪装成“清理大师”“走路赚钱”“万能WiFi”这类看起来实用的小工具，诱导老人下载安装。装上之后，弹窗就显示“手机内存已满”“病毒威胁”之类吓人的提示，老人一看就慌了，赶紧点进去处理，结果又莫名其妙下载了一堆新软件。就这样一环套一环，老人的手机彻底沦为了垃圾广告的培养皿。更恶劣的是，一些App还专门针对老年人调整了技术手段。它们利用后台权限提高加速计和陀螺仪的灵敏度，用户打开App后稍微晃一下手机，页面就自动跳转到广告详情页。年轻人反应快还能躲开，老年人手指本来就抖，根本防不住。山西消协发布的一份银发用户调查报告显示，超过七成银发用户频繁遭遇诱导式弹窗广告，55.89%曾不小心误触广告界面，65.34%遭遇过App自动下载安装。公安部数据显示，截至2025年底，我国60岁及以上网民规模已达1.73亿。1.73亿老年人正在被这些流氓软件围猎，可真正能自己处理弹窗问题的老人，又有几个？问题摆在这，监管其实一直在出手，工信部累计通报了50余批次侵害用户权益行为的App及SDK名单，信息窗口点击乱跳转、无法关闭是违规重灾区。2026年6月9日，工信部信息通信管理局专门召开会议，要求相关企业全面审核信息窗口样式，严禁违规呈现信息窗口，违规者将面临约谈、通报甚至下架处置。数字确实好看，但老年人手机里的弹窗少了吗？去问问你身边的老人就知道了。一些平台嘴上说整改，实际上把“摇一摇”广告的关闭入口藏得极深。以百度网盘为例，用户需要点击“我的”进设置，再点“隐私与个性化设置”，再进“个性化管理”，再找“广告兴趣管理”，操作六次才能关闭摇一摇跳转功能，而且开屏广告依然无法关闭。六个步骤，对年轻人来说都嫌烦，老人怎么可能找得到？这不是整改，这是换个姿势继续耍流氓。说到底，这些弹窗广告背后是一条成熟的利益链。有业内人士透露，对于很多免费软件来说，开屏广告是主要盈利来源，而诱导用户误触、跳转带来的收入比单纯展示广告高得多。单日弹窗广告收入可达数万元到数十万元，可违规的罚款呢？未设置一键关闭标志的，处五千元以上三万元以下罚款。几十万的收入对几万块的罚款，这笔账谁都会算。老人不是不想学，是真的学不动了，当他们的手机被恶意广告绑架，当关掉一个弹窗比走完六步设置还难，当拨打急救电话都要被广告拦截，我们还怎么好意思说“适老化改造”做得好？屏幕已经不听使唤了，可真正该听使唤的，是那些把老人当流量肥肉的平台，和那些该管却管不到位的监管之手。
![工信部真的是规划清晰挖掘中药茶叶丝绸知道舍得买这些的人钱多消费力强[赞]](http://image.uczzd.cn/8593752758463692048.jpg?id=0)
工信部真的是规划清晰挖掘中药茶叶丝绸知道舍得买这些的人钱多消费力强[赞]
工信部真的是规划清晰挖掘中药茶叶丝绸知道舍得买这些的人钱多消费力强[赞][赞]
#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电
#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电耗降至11.5度，进入世界汽车强国行列】近日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部、商务部、自然资源部、住房和城乡建设部、市场监管总局、国家网信办等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。根据《规划》的总体要求，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。值得注意的是，《规划》对2030年新能源汽车关键技术水平的提升提出了明确要求。如要求乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右；此外，在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。根据工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门今年6月披露的公告，2025年度，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆，行业平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里（WLTC工况）。其中，87家境内生产企业平均燃料消耗量实际值为3.3升/100公里，21家进口乘用车供应企业为7.62升/100公里。可见，目前境内生产企业平均燃料消耗量已达到2030年标准，进口乘用车供应企业虽然能耗较标准高出许多，但总体进口量不大且呈现持续下降态势。另据中国汽车健康指数（C-AHI）的测评数据，参评纯电动乘用车在WLTC工况下的平均电耗已从2019年的21.9千瓦时/100公里下降至2025年的15.8千瓦时/100公里。而在自动驾驶方面，工信部于2025年12月公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行。今年8月，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这也是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属，使得自动驾驶从政策试点和标准规范阶段，正式进入国家立法层面。此外，《规划》要求到2030年对产业结构持续优化，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%。培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。《规划》要求到2030年初步形成国际化发展新局面，企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。《规划》还要求到2030年经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型。工信部表示，为保障目标实现，《规划》还部署了提高技术创新能力、推动产业体系优化升级、促进跨界融合发展、构建科学高效的行业治理体系、开创全球产业合作新局面等5方面、17项重点任务，同时部署了智能网联新能源汽车关键技术攻关工程、标准及测试评价能力提升工程、智能网联新能源汽车安全筑基工程、国际化能力跃升工程等4个重大工程，以及“人工智能+汽车”发展行动、关键零部件生态建设和领军企业培育行动、智能网联新能源汽车应用推广行动等3个重点行动。工信部表示，下一步将强化部门协同、央地联动，统筹推进规划实施，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
德国人感叹：中国学习能力太强，俄乌冲突和美伊冲突都成了中国学习的对象。一个在中国
德国人感叹：中国学习能力太强，俄乌冲突和美伊冲突都成了中国学习的对象。一个在中国工作的德国企业负责人直言，中国的学习能力太强了，俄乌战争打了几年摸索出来的无人机拦截经验，中国企业没用几个月就已经可以做成商品了。俄乌冲突持续多年后，无人机、电子战、低成本精确打击等技术快速进入各国研究视野。对于一些制造业企业而言，战场已经成为观察未来技术需求的重要窗口。一名在中国工作的德国企业负责人曾感叹，中国企业对于新技术趋势的捕捉速度非常快。俄乌战场经过多年对抗后形成的无人机防御、反制等经验，中国相关企业能够较快完成技术吸收，并尝试转化为产品方案。这种速度背后，并不是简单复制某种装备，而是长期制造体系、工程能力和供应链协同共同作用的结果。从俄乌冲突的发展过程来看，无人机已经成为现代战争的重要变量。大量小型无人机承担侦察、校射、通信中继甚至攻击任务，使传统作战方式受到冲击。战场对于低成本、高效率装备的需求不断增加，也推动各国重新思考如何提高无人系统和反无人系统能力。欧洲方面同样在总结经验。2026年2月11日，欧盟委员会发布无人机与反无人机安全行动计划，提出加强无人机探测能力、提升工业生产速度，并推动欧洲建立更加完善的反无人机体系。北约通信与信息机构在2026年5月举行的相关测试活动中，也组织多国企业展示反无人机技术，用于评估探测、识别和处置能力。从这个角度看，俄乌冲突提供的不只是军事案例，也是一份关于未来战争技术方向的公开教材。谁能够更快整理经验，完成技术验证，再投入生产应用，谁就更容易抓住产业变化带来的机会。中国在这一领域的优势，首先来自多年积累的产业基础。无人机并不是最近几年才出现的新产业。早在2020年，工业和信息化部就发布《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》，提出推动无人机在动力系统、飞控系统、传感器、智能避障等方向持续突破，完善产业体系和标准体系。当外部环境出现新的技术需求时，企业不需要重新搭建全部基础，而是在已有产业能力上进行调整。例如，战场环境对于无人机抗干扰能力、目标识别能力和通信稳定性的要求不断提高，相关企业可以围绕这些方向进行技术升级。2026年3月，工业和信息化部等部门发布关于加强信息通信业能力建设、支撑低空基础设施发展的实施意见，提出推动低空通信、监视、导航和智能网联系统建设，为低空装备发展提供基础支撑。不过，从战场经验到成熟产品，并不是简单的一步转换。真正能够进入市场的设备，需要经过反复测试、成本优化、可靠性验证以及不同应用环境检验。战场上临时有效的方法，与长期稳定运行的产品之间，仍然存在工程化过程。中国企业速度较快，一个重要原因在于市场规模和产业协同能力。面对明确需求，企业能够快速组织研发人员、供应商和制造环节进行调整。类似情况在新能源汽车、消费电子等领域已经多次出现，无人机产业的发展也延续了这种模式。工业和信息化部在2026年公布的信息中指出，新能源汽车、低空装备等产业持续发展，低空装备已经成为制造业转型升级的重要方向之一。与此同时，美伊冲突等地区安全局势变化，也让全球更加关注远程打击、无人装备和电子对抗技术的发展趋势。现代冲突越来越依赖信息获取、智能化设备和快速制造能力。对于制造业国家而言，外部变化带来的压力，也会成为推动技术升级的重要因素。德国企业人士提到的“中国学习能力强”，实际上指向的是一种产业转化效率。过去，技术优势更多体现在研发突破上，而如今，发现需求、完成研发、形成产品、扩大生产的速度，同样成为竞争的重要部分。
很多人觉得AI一来，程序员这个职业就要被扫进历史，但工信部这场发布会上的官方回应
很多人觉得AI一来，程序员这个职业就要被扫进历史，但工信部这场发布会上的官方回应，把这个判断彻底掰正了。9月11日，工信部发布"人工智能+软件"专项行动实施方案，中国软件行业协会副理事长兼秘书长吕卫锋直面"AI替代程序员"这个热点，一句"社会关注度很高，我们也高度重视"，态度很坦诚。先看几个硬数据。2025年我国软件和信息技术服务业营收达15.48万亿元，是2012年的6.2倍，年均复合增长率15.1%。截至2026年6月，日均词元调用量已突破500万亿。方案还定下目标：到2028年智能编程工具覆盖2万家规模以上软件企业。这么高的渗透速度下，吕卫锋给出的判断很清晰，不是"替代人"，而是"换岗位"。我梳理出三个关键信号。第一个，纯写代码的价值在下降，但需求理解、架构设计、系统集成、质量安全这些活儿要求反而更高，越依赖经验越吃香。第二个，人机协同成了新的基本功，能不能讲清开发意图、能不能校验AI生成的结果、能不能指挥多个智能体干活，正在变成硬技能。第三个，新岗位在冒头，生成式人工智能系统应用员已纳入国家职业分类大典，工业软件设计员、生成式AI系统测试员等新工种也在增设，还出现了深入客户现场的前线部署工程师。当然，官方也没回避阵痛。新增岗位不是简单等量置换旧岗位，重复性基础岗位承压和复合型人才紧缺，可能会阶段性同时存在。所以我的看法是，AI不是来抢饭碗的，是来抬门槛的。会用工具、懂业务、能把技术和行业打通的人，机会只多不少。与其焦虑被替代，不如趁早往需求、架构、运营这些高附加值方向转，把AI变成自己的放大器。
一觉醒来，新能源车市场炸锅了！工信部两大新规正式敲定，新能源造车的准入门槛进一步
一觉醒来，新能源车市场炸锅了！工信部两大新规正式敲定，新能源造车的准入门槛进一步提高：1、2026年7月1日起，电池安全新国标落地，强制要求电池热失控不起火、不爆炸，新增严苛底部撞击测试；2、2027年7月1日起，L3/L4强制国标落地，从这天起，不达标的"自动驾驶"——不准叫自动驾驶，不准上牌，不准卖。9月2日，比亚迪海狮08上市，共8款车型，指导价22.99万-27.99万元。实力派演员王阳助阵，以“阔境自从容”定调：这是一台面向家庭与商务的中大型科技旗舰SUV，纯电、插混双线出击。先看气场。海狮08采用海洋美学2.0，车头封闭式前脸配分体大灯，寒冰之眼日行灯由132颗大功率LED组成，近9000个立体折射灯面，点亮很有辨识度；贯穿式潮汐星芒位置灯超过400颗发光点，尾灯长度1982mm。车身5115/1999/1800mm，轴距3030mm，配20/21英寸轮圈、悬浮轮毂盖、四门电吸门，体量感和精致感都在线。再看舒享。车内提供5座、6座，浅云白/凝夜紫内饰，12.3英寸仪表+26英寸AR-HUD+17.3英寸中控屏，怀挡、无线快充。二排有21.4英寸吸顶屏、25扬声器帝瓦雷、7.3L冷暖冰箱；六座二排零重力座椅可横移，通风加热按摩齐全。电动前备箱201L、后备箱943L，全车53处储物，家庭出行很能装。驾控安全也是旗舰级。云辇-A闭式双腔空悬带路面预瞄，后轮转向让转弯半径仅4.95米，支持智能蟹行、全场景泊车。天神之眼5.0+激光雷达，第二代刀片电池+闪充。车身九纵十三横笼式结构，标配11气囊，160km/h湿滑直道爆胎、140km/h湿滑弯道爆胎都能稳稳停住。动力上，纯电版单电机320/370kW，双电机215+370kW，CLTC续航710/800/900km；插混版1.5T+双电机200+200kW，纯电续航400km，综合续航1650km，亏电油耗4.6L。
怨手机，怨工信部，为啥就不怨自己呢？母亲心梗离世，打电话却弹出广告！现在网
怨手机，怨工信部，为啥就不怨自己呢？母亲心梗离世，打电话却弹出广告！现在网上一窝蜂全冲荣耀去，冲工信部去，好像把广告取消了，心梗就能治好似的。这不是讲道理，这是找替罪羊！老人用智能机卡弹窗，作为子女，买的时候想过这个场景吗？急救常识家里普及了吗？AED在哪知道吗？这些事，哪个该怪厂家？痛失亲人，情绪化是本能；但全网跟着一起把厂家当出气筒，不是正义，是集体撒娇。骂完了，问题还在——下次换个别的牌子，广告没了，急救还是不会，悲剧还是可能重演。厂家该改的改，该赔的赔，但别让"骂大厂"成了所有人逃避自身责任的遮羞布。
好消息！国产软件利好消息！工信部部署重大利好，目标真指2030！工信部印发《
好消息！国产软件利好消息！工信部部署重大利好，目标真指2030！工信部印发《"人工智能＋软件"专项行动实施方案》，AI软件赛道迎来政策东风！工信部正式印发《“人工智能+软件”专项行动实施方案》，给国内软件行业定下中长期发展路线。方案设置了分阶段发展目标。到2028年，要大规模推广智能开发工具，覆盖2万家以上软件企业，落地百项智能化技改项目，打造100个智能体软件标杆应用，同时孵化一批开源项目。目标放眼至2030年，希望完成关键软件智能化升级，让智能体、智能编程这类新业态成为增长动力，打造具备国际影响力的产业集群，争夺全球产业链的高位。出台这份方案，有着很现实的产业考量。国内软件行业，过去更多停留在传统信息化工具层面。在AI浪潮之下，海外已经把大模型深度嵌入软件开发流程，智能编程、智能体产品迭代速度很快。政策出台，就是想缩小这部分差距。引导国内软件企业把AI能力融入产品研发，不再单纯做基础软件外包，往高附加值的智能化解决方案转型。同时扶持开源生态，摆脱单一闭源模式，搭建本土的软件产业底座。落到产业链层面，会带来清晰的导向变化。软件开发工具赛道会直接受益，智能编程、大模型开发平台会迎来更多项目落地机会，软件企业的技改需求会逐步释放。各类行业应用软件，需要加速接入AI能力。不能只做简单的功能工具，要向智能体软件方向迭代，跟不上转型节奏的企业，后续竞争压力会变大。开源社区也会迎来发展红利，政策鼓励本土开源项目孵化，上下游协同开发的模式会进一步普及。需要客观看到，方案属于中长期规划，业绩不会立刻兑现。产业升级是循序渐进的过程，更多是给行业指明方向，后续要看企业实际落地转化的效果。
一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息：2026年7月1日起，电池“不
一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息：2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试；2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，上限1.5万元；2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。政策一收紧，车企推新品的节奏也跟着紧了起来。FREELANDER神行者首款量产车神行者8开启预售，78年路虎越野底子加上增程动力和智能座舱，方向踩得挺准。这台车车长5118mm、宽2050mm、高1898mm，轴距3040mm，走的是方盒子路线，六座版预售价34.99万起。动力上用的是1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW，零百4.6秒，电池是宁德时代60.3kWh，CLTC纯电续航310km，800V平台支持快充，20%到80%大约12分钟。智舱配了46.3英寸MiniLED远端屏和15.6英寸中控屏，芯片用的高通骁龙8397。科技配置上，全系标配华为乾崑ADS5和高通骁龙8397芯片，高配车型带896线双光路激光雷达，分辨率比传统192线产品提升4倍。全地形这块和华为联合开发了i-ATS智能全地形系统，配了前机械锁、后e-LSD加数字中锁的三把锁组合，支持9种地形模式，涉水深度900mm，底盘标配闭式双腔空气悬架和±10度后轮转向，转弯半径5.15米。内饰用了全粒面NAPPA真皮，包覆面积超过8平方米，木饰板是非洲阿尤斯真木，还有18处铝材质覆盖。第二排是独立座椅，带通风加热按摩，配了17.3英寸吸顶屏和10L车载冷暖箱。新规之下，买车这件事确实得想得更细了。电池安全门槛提上来，对消费者是好事；购置税优惠收窄，选车时算账也得更实在。神行者8这个配置组合放在30万到40万区间，具体值不值，还是得看终端反馈和实际交付表现。
工信部亲自出手撑腰AI创业公司，大厂垄断的赛道被撬开一道缝据媒体报道，9日工信
工信部亲自出手撑腰AI创业公司，大厂垄断的赛道被撬开一道缝据媒体报道，9日工信部印发了《人工智能中小企业创业支持计划》，从资金、算力、场景对接等多方面对中小AI企业进行扶持，目的是为了降低这些企业的创业门槛。这个计划的意义要放到整个行业的大背景下来看才清楚。这几年大模型这条赛道越往后走，就越成了头部大厂的游戏——训练一个像样的模型需要消耗掉的算力和资金，不是普通的创业团队能够承受得起的门槛，长此以往，人工智能这个本应该充满活力的领域，很容易变成几家巨头说了算的封闭圈子。工信部此时出手，给中小企业配资金、配算力、配场景，实际上就是人为地把这道越垒越高的墙凿开一道缝，使技术能力强但是资源薄弱的团队还有机会往上够一够。这一步棋和美国方面给中国人工智能企业扣上“安全”帽子的做法正好形成对比。一边是千方百计给自己的人技术创新留出空间、搭梯子，另一边是千方百计给别人的技术追赶设障碍、扣帽子，两种思路，谁更重视产业长远的发展，答案不言而喻。真正决定一个行业能够走多远的，并不是几家大公司能够垒起多高的护城河，而是在底层有多少敢于闯荡的新团队。大厂垄断算力入口这件事，只靠市场的自然调节是很难打破的，这时候政策出手扶一把，撬动的可能是未来几年整个行业创新密度。等到这批中小企业真的跑出几家可以打的公司的时候，才算是检验这个支持计划的质量。
新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理
新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子纸车身、风挡全投影等超前技术受限制没有落地，但整体设计基调一脉相承。NK是原生800V纯电平台，第六代电驱支持400kW快充，10分钟补能400km。座舱贯彻隐形交互思路，大尺寸全景HUD成为核心交互载体，弱化中控大屏地位。全新i3是宝马把概念哲学和新平台技术投向国内中型纯电轿车的重要产品。不过该细分市场竞争激烈，这套设计与技术能不能打动消费者，还要看最终定价和座舱实车调校表现。
#新车申报#全新#宝马i3#完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世
#新车申报#全新#宝马i3#完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子纸车身、风挡全投影等超前技术受限制没有落地，但整体设计基调一脉相承。NK是原生800V纯电平台，第六代电驱支持400kW快充，10分钟补能400km。座舱贯彻隐形交互思路，大尺寸全景HUD成为核心交互载体，弱化中控大屏地位。全新i3是宝马把概念哲学和新平台技术投向国内中型纯电轿车的重要产品。不过该细分市场竞争激烈，这套设计与技术能不能打动消费者，还要看最终定价和座舱实车调校表现。
2026年买车先别急！一起来看看工信部的两条重要信息：一、2026年7月1日
2026年买车先别急！一起来看看工信部的两条重要信息：一、2026年7月1日起，强制实施电池安全新国标，要求车辆热失控后至少2小时做到不起火、不爆炸；二、2026年1月1日起至2027年12月31日，新能源汽车购置税减半，至高可省1.5万元。2026年7月16日，上汽通用五菱银标全新旗舰车型星光L正式上市，新车权益价10.98万‑13.28万。五菱星光L8月交出6553台的销量，相比上市首月环比上涨16%。不难看出，市场对十万级大六座的需求一直存在，只是过去很难找到各方面都称心的车型，而星光L凭借过硬综合实力赢得了消费者认可。五菱星光L定位中大型插混SUV，整车尺寸宽大，外观风格简约大气。2950mm长轴距带来实打实的2+2+2真六座空间，三排座位都能舒适坐人，进出第三排过道宽松。内饰大量软质材料，做工质感越级，储物空间设计灵活，满足居家、出游多样使用。五菱星光L智能座舱功能丰富，语音操控、远程控车随手可用，各个版本配置实在，不搞低配减配。灵犀3.0插混动力，日常通勤用电经济实惠，长途出行续航无忧，支持快充与对外放电，城市代步、户外露营都能胜任。五菱星光L安全方面采用高强度车身，座舱用料环保，首任车主享有三电终身质保。工厂品控严格，造车稳、交付效率高，线下网点覆盖面广，看车提车不用长时间等待。花十万出头的预算，就可以拥有舒适体面的大六座，轻松解锁家庭通勤、全家自驾等多种用车场景，这就是五菱星光L受到普通家庭追捧的核心原因。（网图，侵权即删）
阿维塔9系工信部公示出来，参数看得我有点懵🤯全尺寸大六座SUV，居然做到
阿维塔9系工信部公示出来，参数看得我有点懵🤯全尺寸大六座SUV，居然做到4米级转弯半径，大车也能灵活掉头。2.0T+三电机直接干到千匹马力，71kWh电池纯电最高400km，华为乾崑全套技术上车。鼎级前脸设计感也很足，概念车XPECTRA直接量产落地。这波直接杀入50万级旗舰战局，你们猜定价会多少？阿维塔9系来了阿维塔问鼎之作
工信部车展昨天上线的第411批公示新车里的MPV新品有点乏善可陈，就几个小改款
工信部车展昨天上线的第411批公示新车里的MPV新品有点乏善可陈，就几个小改款，共同特征是符合新国标的半隐藏式车门拉手。当然，极氪009比较特殊，它的把手以前就合规，所以这次肉眼可见的变化是增加了C柱徽标[微笑]MPV
魏牌第二代蓝山正式在工信部亮相，这下国内豪华方盒子市场又来了一位猛将啊！先说体量，5.3米的车长搭配
魏牌第二代蓝山正式在工信部亮相，这下国内豪华方盒子市场又来了一位猛将啊！先说体量，5.3米的车长搭配3010mm的轴距，提供5座和6座两个版本，光是车身规格就稳稳站住了旗舰级豪华方盒子的定位，不是那种紧凑级凑数的产品，是正儿八经冲着高端市场来的。配置更是直接拉到同品类天花板。尖端智能魏牌第二代蓝山正式在工信部亮相，这下国内豪华方盒子市场又来了一位猛将啊！先说体量，5.3米的车长搭配3010mm的轴距，提供5座和6座两个版本，光是车身规格就稳稳站住了旗舰级豪华方盒子的定位，不是那种紧凑级凑数的产品，是正儿八经冲着高端市场来的。配置更是直接拉到同品类天花板。尖端智能层面，长城最顶级的智慧座舱和辅助驾驶系统全线上车，高通8797旗舰座舱芯片搭配多激光雷达感知体系，舱驾融合体验直接站上第一梯队，彻底告别了以往方盒子车型智能凑数的通病。卓越性能层面，双腔空气悬架、2.0T超级Hi4动力、后桥机械差速锁加智能中锁这套组合拳打下来，城市通勤滤震细腻、从容体面，奔赴远方也有足够的性能底气，把豪华舒适与全场景能力平衡得恰到好处。再加上新意境美学设计，立体水晶车标、大饼轮辋等细节处处彰显豪华质感，走的是东方气韵的新意境路线，远看有气场，近赏有细节，完全没有传统方盒子的粗犷工具感。按照这个配置规格来看，40万级的定价完全有一战之力。目前国内方盒子市场长期卡在中端工具和天价进口之间，豪华市场一直是空白。魏牌第二代蓝山用全维度旗舰配置给豪华方盒子立下了实打实的标准，这个细分市场接下来有的看了。魏牌豪华方盒子惊艳问世魏牌第二代蓝山
星宇车灯，特斯拉降价，工信部关注产品质量，这三者其实讲的都是同一件事。就是这个世
星宇车灯，特斯拉降价，工信部关注产品质量，这三者其实讲的都是同一件事。就是这个世界，花钱的人总是不会吃亏的。欧洲人现在就是花钱的一方，他们有着充足的消费力，非常高的售价和利润。这个利润就是他们的武器。所以星宇车灯会重视大众和奔驰的订单，因为做一台奔驰车的利润，顶得上百来台中国车的利润。这些利润，决定了欧洲人的话语权，就是比中国车企高一等。特斯拉降价也是利润武器，美国人在2022年底，挑起第一轮价格战的时候，Model3的BOM成本只有16万。中间这将近10万的利润差，就是美国人的武器。美国人一直没用，大家也不知道美国人什么时候用。要是特斯拉卖到15万，我都不知道银河深蓝小鹏该怎么办？而且我们这边比较要命的是，这么宝贵的利润武器，甚至都没像子弹一样用，更像是手纸一样用。今天你卖30万，我卖29万，这一周你卖15万，下一周我卖13万。我知道，最近两年买车的朋友，都因为价格战多多少少受益了。但我也知道有很多朋友，买的车出现了空悬漏气，空调喷粉，车身生锈等质量问题。这也是为什么工信部在前些时候，对中国车企的产品质量问题，进行了约谈和抽检。谁能想到呢？2026年为什么会有车身生锈这种问题出现。这不应该是2010年的中国车才应该有的问题吗？我只能说，价格战和内卷搞到最后，一定是会牺牲产品质量的。前几个月，小鹏新车在欧洲上市。有欧洲记者问何小鹏，你们有没有考虑过慢一下？欧洲记者问的就是这个问题。中国产品的地位低，很大程度上就是跟利润挂钩的。没有利润，那说明你自己对自己能不能卖上价，都没有信心。证明你自己对自己的品牌价值，也没有信心。你的利润难看，就没人重视你的需求，因为你不是付钱爽快的客户。你的利润难看，那就会让你的产品和品牌价值越来越贱。一开始，人们会因为技术先进性认可你的产品。但一直打价格战，内卷，降低产品质量，降低人工待遇，大家都会成为等等党。等你自己压榨自己的人，等你自己把自己的工人待遇降低，最后，美美收割。对于这种情况，工信部也没什么法子，前几天抽检了样车产品质量，也是敲打一下。但仅仅是敲打而已，不然呢？你真罚款啊？两个不易，记不记得？大v聊车星宇车灯处罚公告特斯拉降价
人工智能创业支持计划。26.9.4工信部印发《人工智能中小企业创业支持计划（20
人工智能创业支持计划。26.9.4工信部印发《人工智能中小企业创业支持计划（2026—2028年）》工信部人工智能未来
这一刻，华为等了整整六年。工信部入网信息板上钉钉，Mate90系列两款新机
这一刻，华为等了整整六年。工信部入网信息板上钉钉，Mate90系列两款新机（型号CMM-AL10/AL00）赫然标注“5G数字移动电话机”。没有“5A级体验”的委婉，没有“卫星通信代替”的折中，这次是彻彻底底的“明牌”。无数老花粉在评论区敲下同一句话：“终于回来了。”遥想这六年到底有多荒唐。2020年Mate40系列发布，那是华为最后一款明确标注5G的旗舰。然后呢？制裁来了，5G没了。但华为从来没真正“没有”过5G。2023年Mate60系列横空出世，拆机报告显示下载速度普遍超过500Mbps，部分测试冲到800Mbps，这已经是实打实的5G速度。可华为就是不能说。官方宣传口径叫“5A级通信体验”—接入快、速率高、时延低、覆盖广、切换稳。五个A，唯独没有那个G。这不是技术问题，这是政治问题，是供应链问题，是法律问题。有博主说得直白：标注5G，容易让美国人从法律上去找零部件供应商麻烦，属于灰度处理。你能用5G的速度上网，但你不能说你是5G手机。你明明跑得比谁都快，但你的号码牌上写着“优秀选手”，就是不能写“冠军”。这种“能做不能说”的状态，才是最折磨人的。后来更离谱。2025年Mate80系列发布，华为开始在状态栏里用“5A”标识，然后通过系统更新把这个标识推送到Mate60、Mate70、Pura70等老机型上。整个华为用户群体，手机状态栏里顶着一个“5A”，谁都知道那是什么意思，谁都知道那不是真正的网络制式。消费者知道，媒体知道，竞争对手知道，连美国人也知道。但华为就是不能说。这叫什么？这叫憋屈。这叫戴着镣铐跳舞。这叫明明有实力，偏偏要装孙子。有人说这不就是个标签吗？改个字而已，至于这么大反应？至于。因为“5G”这两个字，对华为来说从来不只是技术标准，它是一张身份证。你有这张身份证，你就是这个俱乐部的正式会员；你没有，你就是借别人的卡混进来的——哪怕你消费水平和正式会员一模一样。过去六年，华为一直在“借卡消费”。直到今年7月，事情开始松动。Pura90sPro系列海外版率先亮出5G标识，下载速度超过1100Mbps，印尼认证信息直接将其列为5G手机。海外市场先“解封”了。然后是9月2日德国慕尼黑全球发布会，nova16sPro也在参数页显示支持5GNR频段。再到9月3日，工信部入网信息直接摊牌。这条时间线说明什么？说明华为的5G回归是分步骤的、有节奏的、早就规划好的。海外先试水，国内再跟上。不是突然“解禁”，是早就准备好了，只等一个合适的时机把牌亮出来。而这张牌的背面，是“韬定律”2026年5月，华为半导体业务部总裁何庭波时隔7年重新出现在公众视野，首次提出“韬（τ）定律”—用“时间缩微”替代传统的“几何缩微”，通过逻辑折叠技术把核心逻辑电路做双层垂直堆叠。数据是硬邦邦的：晶体管密度提升53.5%，达到每平方毫米2.38亿颗；P核能效提升41%，最高频率提升12.7%。这是全球首款量产落地逻辑折叠技术的手机SoC。麒麟9050，不依赖更先进光刻工艺，照样把性能干上去了。这才是“这一刻”的真正分量。Mate90系列入网注5G，不是因为美国松了手，不是因为供应链放了口，是华为自己把整条产业链从上游到下游——从芯片设计到射频器件到基带模组—全部国产化了。不需要外挂通信壳，不需要特殊改装，开箱就是完整5G。所以我说，这一刻华为等了整整六年，等的不是一个标签，是一个“名分”。是一个可以理直气壮告诉全世界“我就是5G手机”的资格。过去六年的“5A”，本质上是一种妥协的艺术—我能做到，但我不能承认。这种状态对一家以技术立命的公司来说，是最大的羞辱。你最强的能力被封印了，你引以为傲的东西不能写进产品介绍里，你明明站在领奖台上却要假装自己只是来观赛的。现在好了。入网信息里那行字，不是技术突破的终点，是精神层面的解放。从此华为不用再绕着弯子说话，不用再发明各种新词来替代一个简单的“G”字。消费者也不用再跟别人解释“我这个5A其实比5G还快”。就是5G，白纸黑字，工信部盖章。有网友说得好：“入网直接标5G，说明这次是真的不用藏着掖着了。”还有人说：“等了六年，终于等到一台名正言顺的华为5G旗舰。”名正言顺。这四个字，比什么参数都重要。
就很突然呐~魏牌方盒子外观亮相了，估计过两天就上工信部了，还没命名，可能还会采用
就很突然呐~魏牌方盒子外观亮相了，估计过两天就上工信部了，还没命名，可能还会采用投票的方式吧，圆灯，大饼圈，前脸有点G+库里南，多半也是大六座，内饰不知道啥样~这外观你觉得如何？【来自懂车帝车友圈】
利好消息，工信部要搞一个AI应用服务商资源池（企业名录），专门扶持做AI落地的公
利好消息，工信部要搞一个AI应用服务商资源池（企业名录），专门扶持做AI落地的公司，不是单纯做大模型，而是帮企业把AI真正用到工厂、政务、各行各业里。目标：2026年底池子里面要有2000家企业；2027年底不少于3000家。相当于官方建一个白名单，入库的企业，更容易拿到对接机会、政府采购、试点项目。过去大家炒GPU、光模块；现在政策重点补“最后一公里”：行业解决方案、项目交付、实施运营的服务商。大模型本身只是工具，需要服务商做二次开发、行业适配、项目落地，这部分企业得到政策扶持。入库企业，更容易拿到政府、国企、产业的试点订单。会形成分层梯队：有做通用方案的，有做垂直行业的，分工协同。人工智能概念最近一直在调整，但是有了这个利好对于人工智能企业来说就有了新的预期，只要进入这个库里，业绩将会进行新一轮的增长。
盘后AI出重磅大利好！工信部放大招，扶持AI应用服务商，大力采购大模型、智能体、
盘后AI出重磅大利好！工信部放大招，扶持AI应用服务商，大力采购大模型、智能体、Token服务，还会搞首购首用、风险补偿，简单说就是官方带头下单买AI服务，还要帮国内AI产品出海，拓宽市场！这个政策有三大看点：①AI不再只炒概念，政府采购带动订单落地，商业化真的要来了，板块信心直接拉满；②资金会慢慢从光炒算力硬件，往AI应用、智能体这边切；③给AI企业出海铺路，有海外布局的公司迎来新机遇。明天可以重点盯三条线：AI应用服务商：做行业方案、智能体、大模型API的公司，最直接受益；算力&云基础设施：应用大规模落地，算力、Token消耗肯定跟着涨；AI出海标的：有海外业务、跨境数据服务的企业。AI商业化的大门正在打开，新一轮机会来了，明天AI应用大概率会被资金盯上。但也要提醒大家：政策红利是慢慢兑现的，不是马上就能兑现业绩，短线情绪一热震荡也会很剧烈。尽量挑有成熟落地产品的公司，别乱碰纯蹭热点的，一定要保持理性！
利好消息，工信部要搞一个AI应用服务商资源池（企业名录），专门扶持做AI落地的公
利好消息，工信部要搞一个AI应用服务商资源池（企业名录），专门扶持做AI落地的公司，不是单纯做大模型，而是帮企业把AI真正用到工厂、政务、各行各业里。目标：2026年底池子里面要有2000家企业；2027年底不少于3000家。相当于官方建一个白名单，入库的企业，更容易拿到对接机会、政府采购、试点项目。过去大家炒GPU、光模块；现在政策重点补“最后一公里”：行业解决方案、项目交付、实施运营的服务商。大模型本身只是工具，需要服务商做二次开发、行业适配、项目落地，这部分企业得到政策扶持。入库企业，更容易拿到政府、国企、产业的试点订单。会形成分层梯队：有做通用方案的，有做垂直行业的，分工协同。人工智能概念最近一直在调整，但是有了这个利好对于人工智能企业来说就有了新的预期，只要进入这个库里，业绩将会进行新一轮的增长。
工信部定性鸿蒙为世界第三大手机操作系统，但13.5亿是生态设备数而非手机量。跨过生死线后，9月7日发
工信部定性鸿蒙为世界第三大手机操作系统，但13.5亿是生态设备数而非手机量。跨过生死线后，9月7日发布的HarmonyOS7才是检验生态飞轮能否真转起来的关键答卷。
工信部严禁速成车入市工信部近期发声：严禁未经充分验证的产品入市。上半年上了60
工信部严禁速成车入市工信部近期发声：严禁未经充分验证的产品入市。上半年上了600多款新车（其实是600多个SKU），日均3款多，研发周期从36个月压到18个月。有人说这是把消费者当免费试车员，金属疲劳、橡胶老化、电池循环，这些短期实验室内检验不出来；但也有观点认为，电车时代投入更多的数百台测试车、数百万公里实路测试、坚持在极端环境进行实验，优化去掉重复冗长部分，研发技术升级了就再没必要卷时长，你怎么看？工信部组合拳叫停速成车乱象，国内汽车上新速度是手机三倍
看见这个，我终于知道为什么工信部把小蓝灯禁了
看见这个，我终于知道为什么工信部把小蓝灯禁了
9月主线认准科技！三大赛道值得重点盯9月方向我比较看好科技这条大主线，主要分为三
9月主线认准科技！三大赛道值得重点盯9月方向我比较看好科技这条大主线，主要分为三大方向：科技上游战略资源、科技中游国产软硬件制造、科技下游硬件终端。科技上游战略资源（以黄金、铜为主）：核心是抓资源板块“供需错配+价值重估”的双重机会，聚焦贵金属、有色等资源类核心资产→1.AI、人形机器人、新能源产业持续🔝，会持续拉动铜、黄金等工业金属的实际消耗，带来增量需求。2.矿产资源产能扩张周期很长，供给很难快速跟上爆发的新增需求，供需紧平衡的格局会长期存在。3.全球供应链博弈加剧，这类矿产已经从普通工业品升级成战略资产，会额外获得安全层面的溢价。4.同时兼具贵金属避险属性，在市场波动的时候，能够起到一定对冲👊保护的效果。除了上游资源之外，另外两个方向我也同样比较看好：👉科技中游国产软硬件制造：半导体设备零部件、光模块、信创板块，估值经过消化，money布局意愿提升ing。👉科技下游硬件与终端落地：人形机器人、算力硬件、国防装备，产业ZC+订单落地双重加持。💡温馨提示：以上仅为个人经验分享，仅做思路参考，不构成任何投资建议。市场有风险，入市需谨慎，请结合自身风险承受能力理性看待。
人工智能不能去剥夺人类劳动就业的基本权利。李毅中，工业和信息化部原部长。人工
人工智能不能去剥夺人类劳动就业的基本权利。李毅中，工业和信息化部原部长。人工智能大量替代或者将大量替代人工岗位的情况引起了社会的普遍关注。我认为这与当前稳定就业、增加收入、扩大消费的当务之急不符合。从根本上说劳动就业是人类的基本权利，人工智能应帮助人类经济活动解除威胁、改善环境、提高效率，而不是去剥夺人类劳动就业的基本权利。所以人工智能应该是有利于民生福祉，遵循以人为本、向上向善、造福人类的根本宗旨。
工信部原部长李毅中：人工智能不能剥夺人类劳动就业基本权利。
工信部原部长李毅中：人工智能不能剥夺人类劳动就业基本权利。
工信部对钠电池动手了！针刺测试启动，六大玩家谁能交出满分答卷！8月18日，工
工信部对钠电池动手了！针刺测试启动，六大玩家谁能交出满分答卷！8月18日，工信部正式启动钠离子电池针刺摸底测试。钢针贯穿电芯，人为制造内部短路，看爆不爆。锂电池考过的试，钠电池也得考一遍。钠电池赛道已经跑出了一批头部玩家，各家进度完全不同：宁德时代——第二代钠新电池175Wh/kg，循环超10000次，9月首批钠电储能交付，签了海博思创3年60GWh大单，冲在最前面。比亚迪——青海30GWh钠电产线已投产，徐州15GWh今年满产，储能、二三轮车同步推进，闷声干大的。中科海钠——全球首台钠电矿卡676kWh已交付，换电牵引车已公告，别人卷储能，它卷矿山和重卡。维科技术——2025年全球钠电出货量第一，2GWh产能早就建成了，老玩家一个。国轩高科——“钠晨电池”160Wh/kg，成本比磷酸铁锂低15%，2026年Q4量产，走性价比路线。亿纬锂能——2026年实现钠电批量交付，2027年建成2GWh产能，稳扎稳打。各有各的路，各有各的技术。针刺测试面前，谁扛得住，标准说了算。评论区聊聊——六大玩家，你看好谁？钠电池工信部宁德时代比亚迪
好消息，工信部终于发声了！2027年1月1日起，全新车型申报上市门槛进一步提高。
好消息，工信部终于发声了！2027年1月1日起，全新车型申报上市门槛进一步提高。上市前必须完成强制可靠性路试，覆盖三高、烂路等各类真实使用工况，并提交完整合格验证报告，才能拿到上市公告。燃油与混动车型不少于3万公里，纯电车型不少于1.5万公里。看完神行者8，终于明白什么叫全能家用豪华SUV。作为一名普通的老百姓，我看车一直很务实，不盲目追热度，只看重实实在在的品质和家用实用性。最近，汽车市场推出的新车层出不穷，刚刚开启全球预售的奇瑞捷豹路虎神行者8，让我眼前一亮，十分贴合咱们普通家庭的用车需求。先说说外观，真是越品越有味道，整车延续了以往路虎的经典硬派气质，大气沉稳不浮夸。前脸立体规整，搭配交互大灯，辨识度很高。机盖线条硬朗，侧面游艇式分层线条，保留经典三角窗，配上大尺寸全景天幕，高级感十足。而且车尾宽厚扎实，细节做工考究，不管城市通勤还是户外自驾，气场都恰到好处。再来看车内的智能配置，用起来十分顺手省心，响应也丝滑流畅，无论是市区拥堵还是长途跑高速的时候，均可以有效缓解开车的疲惫。与此同时，车内的哈曼卡顿音响，加上多色氛围灯搭配车载香氛，还有着双层夹胶的隔音玻璃，一旦关上车窗，就拥有安静惬意的座舱环境，特别适合新婚小俩口。续航与动力来说，兼顾了经济性与爆发力，日常上下班用纯电模式，安静省钱，逢年过节全家远行，没有里程方面的顾虑，快充补电也很高效。并且，双电机的四驱动力也能随叫随到，不仅使得起步柔和，超起车来也干脆利落，城市道路或者盘山公路，新手都能够从容应对。最令人印象深刻的就是底盘调校，空气悬架搭配可变阻尼减震，城市里可以过滤掉路面细碎颠簸，家人久坐不易累。去到郊外遇到碎石、非铺装路面，它的通过能力也十分在线，真正的可城可野。从空间上来说，2+2+2的六座布局，尤其是第二排特别适合老人，拥有着独立的航空座椅及加热通风按摩功能，可以大角度半躺，长途久坐也舒服。主驾高坐姿视野开阔，就连第三排也配有通风加热，小孩子都能坐得舒服。车内的各处储物设计很贴心，出门游玩大大小小的行李杂物都放得下。总而言之，神行者8，不用靠那些花里胡哨的噱头，让你把每一分钱都花在了刀刃上。对于向往品质生活的朋友来说，这台兼顾烟火与远方的车型，确实十分值得期待。
比亚迪全新海鸥内饰曝光，近日，比亚迪全新海鸥已经在工信部申报了，工信部第409批
比亚迪全新海鸥内饰曝光，近日，比亚迪全新海鸥已经在工信部申报了，工信部第409批新车申报目录中，比亚迪全新海鸥的车长从3780mm增至4205mm，轴距从2500mm拉长到2650mm，电机功率从55kW直接跃升至95kW。内饰焕然一新，中控台有更大中控屏，取消仪表屏但保留部分物理按键，还有无线充电面板和巨大中央储物区，两辐式方向盘也更简洁。续航方面，29.99度与39.23度电池，CLTC续航对应320km与420km。新款上市后销量大概率会重回高峰，凭借比亚迪三电口碑，月销很容易重新站稳3万台以上，完成微型车到入门家用车的转型，把下滑的销量重新拉回到榜单前排。新能源汽车
【车船税十五年来首次重大调整家用插混、增程式车型不再享受免税】2027年
【车船税十五年来首次重大调整家用插混、增程式车型不再享受免税】2027年1月1日起车船税迎来实施15年来首次重大调整，新政存量、增量车辆统一执行。新政取消两大优惠：一是节能汽车车船税减半政策；二是纯电动、插混/增程式、燃料电池三类商用新能源车的免征政策。家用车型影响分化：家用纯电乘用车、燃料电池乘用车维持免征，不受影响；传统燃油车征收标准不变；家用插混、增程式车型不再享受免税，2027年起正常缴纳车船税，用车成本上升。本次调整是新能源扶持红利逐步退坡、走向“油电同权”的信号，购车选品将回归产品本身，不再过度依赖政策红利。养车固定成本增加，车主可搭配车险，对冲行车意外带来的维修、赔付风险，稳定全年用车开支。
一觉醒来，又有新规！燃油车迎来几大利好：1、置换不用强制报废：旧车正常卖掉
一觉醒来，又有新规！燃油车迎来几大利好：1、置换不用强制报废：旧车正常卖掉过户即可申请补贴，不用送去拆解报废，降低换车门槛。2、排放零部件质保延长：8月起实施新规，三元催化等排放核心部件质保延长至8年/16万公里，燃油车后期维修成本下降。3、鼓励高效内燃机技术：工信部明确，不只是发展新能源，同步支持米勒循环、混动等高效燃油技术，油电长期并存发展。4、老燃油车不会一刀切淘汰：不按车龄强制报废，看实际排放车况，国四国五车辆正常上路、过户不受限制。对于没有家用充电桩，钟情燃油SUV的普通家庭是实实在在的好消息。像第五代传祺GS4这类2.0L以内家用燃油车型，不仅可以参与置换补贴，加92号油、油耗友好，入手门槛八万出头。全系五连杆独立悬架，1.5T动力，首任车主还享有动力总成终身质保，空间宽敞，家用出行很合适。政策放开置换限制，零部件质保升级，燃油车并没有被时代抛弃，务实家用依旧有很大选择空间。提示：补贴仅限个人，每人一年只能享受一次，以当地实际执行为准。
一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发三个重磅消息：第一：从2026年7月1日起，电
一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发三个重磅消息：第一：从2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试。第二：从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元。第三：从2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。终于把心心念念的星光L提回家了，开上这段时间最大的感受就是，它实实在在改变了我们一家人的出行生活。当初选它，就是冲着10万级真大六座来的，看过不少车型，要么价格偏高，要么第三排只是应急小板凳，星光L算是给到了惊喜。它采用2+2+2六座布局，二排独立座椅留出宽敞过道，老人孩子进出第三排轻轻松松。平日里上下班通勤是我一个人开，方向盘轻巧顺手；到了周末，带上全家进山游玩，三排都能舒舒服服坐成年人，行李、露营装备也都放得下，再也不用纠结谁留在家、东西放不下的难题。插混开起来平顺安静，市区通勤我一般用电，出行花销很低；节假日跑长途也没有续航焦虑，动力输出柔和，底盘过滤颠簸很到位，家里容易晕车的老人坐车安稳不少。日常要用的影像、安全提醒配置全都配齐，日常通勤、近郊出游都让人踏实。当然它也不算完美，高速上风噪会稍微明显一点，但并不影响整体体验。以前空闲时间总懒得往外跑，出门一趟折腾又拥挤。自从有了星光L，我们一有空就计划短途出游，去爬山、逛湖边，一家人在路上说说笑笑。一台合适的家用车，带来的不只是代步，更是更多陪伴家人的机会。如果你们也在找一台性价比不错的六座家用SUV，真心建议亲自试驾感受一下。
现阶段千万别买电车，更不要买贵！工信部已经明确表示固态电池的装车时间表，下半年
现阶段千万别买电车，更不要买贵！工信部已经明确表示固态电池的装车时间表，下半年半固态电池将开始大范围装车，能量密度是现在的两倍。纯电续航轻松突破1，000公里，未来两年大量电车将装备这个半固态电池，之后，随着产能的提升会降低成本。固态电池时代真的要来了，新能源车市场可能迎来一次重新洗牌，谁还能站在牌桌上？很多消费者可能没有意识到，新能源汽车发展到今天，真正的价格分水岭已经不是车机屏幕有多大，也不是座椅能不能按摩，而是电池技术正在进入换代周期。过去几年买新能源车，大家拼的是配置数量；未来几年买新能源车，拼的是底层技术厚度。2026年8月，中国新能源汽车产业已经进入一个关键阶段。销量增长依旧强劲，但行业竞争逻辑正在改变。过去依靠快速推出车型、增加智能配置抢市场的方式，正在遭遇新的挑战，因为动力电池这条产业链，正在迎来新的技术窗口。为什么固态电池会被如此重视？原因很简单，新能源汽车最大的痛点一直没有完全解决，那就是续航、安全和成本之间的矛盾。传统液态锂电池已经发展多年，能量密度提升空间逐渐变小，而固态路线被认为有机会突破现有瓶颈。不过，市场需要区分一个概念：半固态电池和全固态电池不是一回事。现在行业更现实的路径，是先让半固态技术进入车辆，再逐步向真正的全固态过渡。很多企业公布的规划也显示，半固态更接近商业化阶段，而全固态仍需要解决材料、工艺和成本问题。这意味着，未来几年新能源汽车不会突然进入“全部换代”的阶段，而是会出现新旧技术并存。高端车型会率先采用新的电池方案，随着供应链成熟，再向普通车型扩散。这和智能手机从高端机下放芯片、摄像头技术的过程非常类似。对于中国车企来说，这一次竞争机会非常重要。过去新能源汽车能够快速崛起，靠的是完整产业链优势。从锂资源加工、电池材料、电芯制造，到整车生产，中国已经形成全球领先的产业体系。下一轮竞争，比拼的是谁能把实验室技术变成规模制造能力。目前，包括国内动力电池企业和整车厂，都在积极布局固态电池路线。部分企业已经公布相关研发和装车计划，例如广汽曾公布全固态电池研发进展和后续装车规划，上汽等企业也持续推进相关技术验证。但消费者也要保持理性。网上一些“马上所有新能源车都淘汰”“今年买车明年后悔”的说法，其实放大了技术变化带来的焦虑。汽车产业不是手机换代，生产线、供应链、安全认证都需要时间。一项新技术从实验室走向几十万辆规模交付，需要经历大量验证。真正值得关注的是，高价新能源车的购买逻辑可能正在改变。如果一辆售价三四十万元的车型，只是在内饰、屏幕和娱乐功能上领先，而电池技术没有明显优势，那么未来面对新技术车型时，竞争压力确实会增加。过去几年，不少新能源品牌靠“智能座舱”制造差异化。冰箱、彩电、大沙发成为宣传重点，这些功能提升了舒适体验，但它们很难成为长期护城河。因为配置可以复制，供应商可以替换，只有核心技术难以追赶。未来新能源汽车真正拉开差距的地方，会集中在几个方向：动力电池能量密度、智能驾驶算法、车载计算平台以及整车软件能力。谁能把这些环节结合起来，谁才可能成为下一阶段行业赢家。
