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汽车数据出境安全指引一图流:1,汽车数据:涉及汽车设计、生产、销售、使用、运维等

汽车数据出境安全指引一图流:1,汽车数据:涉及汽车设计、生产、销售、使用、运维等

汽车数据出境安全指引一图流:1,汽车数据:涉及汽车设计、生产、销售、使用、运维等过程中涉及的个人信息和重要数据;2,汽车数据处理者:开展汽车数据处理活动中自主决定处理目的和处理方式的组织、个人。定义和范围都明确了。新能源汽车
入手特斯拉不是买车是投资:每个车主的车都能实现无人驾驶横跨美国一个突然冲出的行人

入手特斯拉不是买车是投资:每个车主的车都能实现无人驾驶横跨美国一个突然冲出的行人

入手特斯拉不是买车是投资:每个车主的车都能实现无人驾驶横跨美国一个突然冲出的行人、一个不规则的施工路障、或者一个极其复杂的十字路口……全球大量车主的真实经历都印证着特斯拉智能辅助驾驶的日臻成熟与稳定。车主KRoelandschap独自驾驶约8000公里,开启智能辅助驾驶功能横跨美国,“从纽约交通到蜿蜒的高速公路、乡村道路,甚至山顶,我几乎在各种条件下都测试过它,没有出现任何问题。”网友TheCaptainEli使用特斯拉智能辅助驾驶行驶超过10000公里,全程没有一次接管,“除了特斯拉,我不想再乘坐任何其他交通工具完成这段旅程。”海外网友pariljain精准总结:“市场上已经售卖了如此多号称可以自动驾驶的车辆,但只有特斯拉真正实现了横跨美国,而且是一辆所有人都可以买到的车型。”这意味着,目前在售的特斯拉车型,将来都可以拥有“零接管”横跨美国的能力。目前消费者入手的ModelY等特斯拉全系在售车型,都具备了升级到智能辅助驾驶的硬件。不少刚刚提车的海外网友相信,你支付的车款,不仅买到了当下最畅销的电动车,更“预购”了未来数年的技术。特斯拉行业领先的人工智能技术,在OTA远程软件升级加持下,让你的车不会再像燃油车时代那样随着时间的推移而落伍,反而会持续精进,变得越来越好开,越来越安全。特斯拉马年马上买车还是等等更好听不懂的汽车黑话
车市热门宾利正将其添越SUV带入一个罕至的领域——真正的越野环境。近日亮相的B

车市热门宾利正将其添越SUV带入一个罕至的领域——真正的越野环境。近日亮相的B

车市热门宾利正将其添越SUV带入一个罕至的领域——真正的越野环境。近日亮相的BentaygaX概念车,基于性能版的添越Speed打造,通过更高、更宽、更强悍的改造,暗示了未来量产版豪华硬派SUV的可能性。这款概念车旨在探索品牌更专注于越野领域的方向。在当前市场对硬派SUV尤为热衷的背景下,宾利此举无疑是在测试那些财力雄厚的客户是否也怀揣着野外探险的梦想。概念车的改造绝非仅止于视觉。其离地间隙提升了55毫米,轮距加宽了120毫米,并配备了包裹着22英寸锻造轮毂的粗犷越野轮胎。轮拱相应外扩,悬架行程增加,涉水深度也超过了半米。车顶装备进一步凸显了其探险属性,除了为长途穿越准备的射灯与储物空间,概念车甚至在车顶携带了一台小型电动卡丁车,为冰雪赛道上的冒险活动提供了额外乐趣。在硬核升级之下,宾利固有的豪华与性能基因得以保留。车辆仍采用空气悬架与主动防倾系统,以抑制车身晃动。动力系统则延续了普通添越Speed上那台能爆发641马力的4.0升V8双涡轮增压发动机,并搭配钛合金运动排气,确保越野途中依旧能奏响高性能的声浪。BentaygaX概念车在奥地利FAT冰上赛车节首次公开亮相。其真正的意义在于市场反馈。宾利官方表示,该概念车旨在激发兴趣并收集反馈,以打造一款越野能力增强的添越车型。如果反响热烈,那么一款拥有真正越野资质的量产版宾利添越或将随之而来。甚至不排除宾利已内部批准量产计划,正借此概念车来预热市场。随着豪华品牌不断拓宽其产品疆界,宾利此番对硬派越野的探索,或许将为其开启一个全新的细分市场。
捷尼赛思G90Wingback概念车车身长度达5.1米,搭载3.5TV6+

捷尼赛思G90Wingback概念车车身长度达5.1米,搭载3.5TV6+

捷尼赛思G90Wingback概念车车身长度达5.1米,搭载3.5TV6+48V轻混动力拥有415匹马力、549牛·米扭矩外观颇为帅气,不过未必会量产
车市热门宾利全新添越X概念车

车市热门宾利全新添越X概念车

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Scout近期放出了TravelerPacificMist概念车的更多细节,

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Scout近期放出了TravelerPacificMist概念车的更多细节,概念车最初于去年的洛杉矶车展上首次亮相。这款被誉为“重新主题”的概念车采用了独特的太平洋迷雾色涂装,是Scout自主研发。这种多层三道工序的涂装工艺会根据光线条件呈现不同的颜色:在阴天,Traveler呈现银色,但当阳光照射时,它会变成蓝色。这种颜色从加州海岸汲取灵感,Scout的色彩、材料和饰面设计总监表示,它呼应了“海浪拍打太平洋海岸悬崖时升起的薄雾”。此外,这款概念车还配备了独特的22英寸黑色轮毂和35英寸BFGoodrichT/AKO3全地形轮胎,黑色门把手和黑色车顶也与之形成鲜明对比。设计师还为这款概念车配备了车顶行李架和全新的后备箱,取代了传统的备胎。这款后备箱被誉为“背包”,设有两层隔间,可用于存放干湿物品。这是一款颇具新意的配件,Scout暗示这款配件可能会投入量产。进入车内,概念车采用棕色真皮座椅和牛仔风格装饰,另配双色方向盘、金属装饰和可伸缩的卡巴纳顶篷。Scout并未提及性能参数,但可以看出它搭载了Harvester增程动力系统,配合增程器,它的续航里程能够超过800公里。【来自懂车帝车友圈】
这台无人驾驶的小车,打着左转向灯在跟墙较劲,于是我们都被堵了一长溜

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宾利添越X概念车亮相FAT冰雪竞赛~添越X概念车旨在探索宾利车型的越野性能潜力,

宾利添越X概念车亮相FAT冰雪竞赛~添越X概念车旨在探索宾利车型的越野性能潜力,

宾利添越X概念车亮相FAT冰雪竞赛~添越X概念车旨在探索宾利车型的越野性能潜力,基于添越Speed打造,车身高度增加55毫米以获得更大悬架行程和离地间隙,轮距加宽120毫米,轮拱加宽40毫米,引入有Brixton开发的22英寸轮毂以及更大扁平比的越野轮胎;动力配置沿用添越Speed,4.0升V8双涡轮增压引擎提供650马力输出。🧾Bentley宾利宾利添越改装车TC车闻
这些年咱们国家的汽车颜色的变化真的是特别的多,过去互联网上说黑色和白色。现在慢慢

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这些年咱们国家的汽车颜色的变化真的是特别的多,过去互联网上说黑色和白色。现在慢慢的都在走向更个性的颜色!【来自懂车帝车友圈】
丰田全新三排座电动SUV内饰曝光!新车或为bZLarge概念车量产版,采用六座

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丰田全新三排座电动SUV内饰曝光!新车或为bZLarge概念车量产版,采用六座布局与全景天窗,预计2月10日正式发布,定位对标起亚EV9等大型纯电SUV。丰田
这就和一山不容二虎,老大和老二总会掐架一个道理。在手机与汽车领域,针尖对麦芒了呗

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这就和一山不容二虎,老大和老二总会掐架一个道理。在手机与汽车领域,针尖对麦芒了呗...但实际上,大多数掐架还是在网友这一块,真正的大佬没有那么多矛盾
捷尼赛思G90Wingback概念车车长5.1米,3.5TV6+48V轻混

捷尼赛思G90Wingback概念车车长5.1米,3.5TV6+48V轻混

捷尼赛思G90Wingback概念车车长5.1米,3.5TV6+48V轻混415匹马力、549牛·米扭矩看着挺帅,但不一定量产捷尼赛思我们都爱旅行车
豪华品牌也可以很疯狂~捷尼赛思XSkorpio概念车,达喀尔拉力赛参赛车型,帅

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豪华品牌也可以很疯狂~捷尼赛思XSkorpio概念车,达喀尔拉力赛参赛车型,帅不帅?
名车志新闻【冰上猛兽出没,宾利Bentayga“X”概念车首发】该车是宾

名车志新闻【冰上猛兽出没,宾利Bentayga“X”概念车首发】该车是宾

名车志新闻【冰上猛兽出没,宾利Bentayga“X”概念车首发】该车是宾利与FATInternational合作,为了探索“更强越野性能”而打造的灵感之作。·搭载650马力4.0LV8双涡轮增压发动机,但姿态彻底改变;·22英寸Brixton一体式锻造轮圈+大厚壁全地形胎;·轮距加宽120mm,车身升高55mm,轮拱外扩40mm;·离地间隙近310mm,涉水深度550mm+;·车顶储物平台+四枚探照灯,前双拖车钩,Akrapovic钛合金运动排气;·此车并非量产预告,若反响热烈,未来或推出正式版——史上最豪华、最能“野”的添越?
添越X概念车近期在奥地利滨湖采尔举行的FAT冰雪赛上首次亮相,这或许是有史以来最

添越X概念车近期在奥地利滨湖采尔举行的FAT冰雪赛上首次亮相,这或许是有史以来最

添越X概念车近期在奥地利滨湖采尔举行的FAT冰雪赛上首次亮相,这或许是有史以来最好的宾利添越。X概念车的原型是添越Speed,搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机,拥有641马力。相较于量产版本,概念车换装了22英寸锻造轮毂和全地形轮胎。同时,概念车还拥有更宽的轮距、更高的离地间隙、加宽的轮拱以及大量的车顶辅助照明灯。更有趣的,概念车还在车顶行李架上加装了一台电动卡丁车,这辆卡丁车源自FAT卡丁车联盟,适合5到17岁的孩子。【来自懂车帝车友圈】
宾利添越X概念车基于宾利添越Speed打造,是一个概念验证,旨在评估客户对更偏

宾利添越X概念车基于宾利添越Speed打造,是一个概念验证,旨在评估客户对更偏

宾利添越X概念车基于宾利添越Speed打造,是一个概念验证,旨在评估客户对更偏向越野版本的兴趣

Ber!看了一帮子互联网哭丧的,我才知道原来1月份的销量应该跟四季度一样,汽车是

Ber!看了一帮子互联网哭丧的,我才知道原来1月份的销量应该跟四季度一样,汽车是没有销售淡季的,只能月月创新高……

别被特斯拉骗了!真正的无人驾驶,我们还要等多久?

别被特斯拉骗了!真正的无人驾驶,我们还要等多久?前几天刷到特斯拉Robotaxi全无人运营的新闻,差点就信了“无人驾驶时代来了”马斯克高调官宣,奥斯汀的特斯拉Robotaxi去掉了安全员,能自己接单、自己跑,消息一出股价直接暴涨4%,总市值多了4000多亿人民币,全网都在喊“未来已来”。但仔细一看才发现,这根本就是“障眼法”——目前只有奥斯汀放了少量无人车,大部分还是有安全员的,而且只敢在固定路线跑,遇到暴雨、大雾还是会“罢工”。相信很多人和我一样,早就盼着“上车就睡、到站就醒”的日子:不用考驾照,不用抢车位,不用熬夜开长途,甚至连酒驾的烦恼都没有。可现实是,我们现在开的“自动驾驶”,不管是特斯拉FSD,还是小鹏XNGP、华为ADS,本质上都是“辅助驾驶”,顶多帮你开高速、堵车间隙偷个懒,真要放手让它自己跑,没一个敢赌的。今天不搞虚的,用普通人能听懂的话,拆解一个所有人都关心的问题:真正的无人驾驶(就是那种彻底不用人管,任何路况都能跑的),到底还要等多久?行业内的人都不怎么敢明说,但真相其实很实在。先分清两个概念,别再被车企忽悠了!我们常听的L2、L3、L4、L5,不是车企随便吹的,每一级的差距都天差地别,尤其要分清“辅助”和“无人”的区别——现在我们能用到的(特斯拉FSD、小鹏XNGP),大多是L2+,顶多算“高级辅助”:能帮你保持车距、变道、跟车,但你必须盯着路面,随时准备接管,不然出了事还是你自己负责。真正的无人驾驶,至少要到L4:不用人盯、不用人接管,哪怕遇到复杂路况,车子自己能判断、能处理,甚至出了事故,责任也是车企的,不是你的。而最牛的L5,就是“终极形态”:不管是暴雨暴雪、乡村小路,还是无保护左转、“鬼探头”,它都能轻松应对,相当于请了一个永不疲倦、永不犯错的老司机,而且全程不用你操一点心。现在特斯拉搞的“全无人运营”,其实只是L4的“限定版”——只在奥斯汀的特定区域跑,避开了所有复杂路况,说白了就是“试点作秀”,离我们日常能用,还差着十万八千里。行业共识来了!分3个阶段,一步步实现无人驾驶没有什么“突然实现”的黑科技,无人驾驶都是循序渐进的,行业内的主流预测,其实早就定好了时间表,没有夸大,也没有隐瞒,普通人一看就懂:短期(2026-2028年):能“脱手脱眼”,但仅限特定场景这3年,我们能感受到最明显的变化:高速、快速路、城市拥堵路段,L3级辅助驾驶会大规模普及。比如你开高速,只要路况好,就能放手放脚,甚至低头看会儿手机(虽然不建议),车子自己能跟车、变道、下高速。而且会有越来越多的城市,试点Robotaxi无安全员运营(就像特斯拉现在做的),比如北京、上海、广州这些一线城市,说不定再过一两年,你去这些城市,就能打到真正的“无人出租车”了——不过大概率还是固定路线,不能随便去偏远地方。另外,小米、小鹏、比亚迪这些车企,会慢慢推进纯视觉方案,但现在纯视觉还有短板,比如遇到强光、暴雨,感知会出错,所以很多车企还是会保留激光雷达“兜底”,避免出事故。中期(2028-2030年):城区全域无人,成本大幅下降这时候,L4级无人驾驶会真正走进我们的生活:不管是城区的复杂路况,还是跨城物流,甚至是我们自己买的私家车,都能实现“全程无人接管”。最关键的是,成本会降下来——现在L4级无人驾驶的传感器套件,一套就要5万多,相当于一辆代步车的钱,普通人根本买不起。等到2030年左右,这套设备的成本会降到5万以内,甚至更低,家家户户都能买得起带L4无人驾驶的车子。而且保险体系也会跟上:如果是车子自己的问题出了事故,不用车主掏钱,车企和保险公司会负责,到时候大家才敢真正放心地“放手”。长期(2035年以后):全场景普及,无人驾驶成常态这才是我们真正期待的“无人驾驶时代”:L5级全面落地,不管你在哪个城市、哪个角落,不管是什么天气、什么路况,只要上车说出目的地,车子就能安安全全把你送到,全程不用你管。到那时候,驾照可能会慢慢取消,停车场会变得越来越少(车子自己能找车位、自己泊车),长途旅行再也不用熬夜开车,甚至连网约车司机、货车司机,都会慢慢被无人驾驶取代——当然,这也会带来新的就业机会,比如无人驾驶车辆的运维、调度等。为什么不能再快一点?4个“拦路虎”,绕不开也躲不过很多人会问:既然技术一直在进步,为什么不能提前实现?不是车企不想,而是有4个难题,目前还没有完美的解决方案,哪怕是特斯拉、华为,也只能慢慢攻克。技术瓶颈:长尾场景太难搞定车子在正常路况下跑,现在的技术已经很成熟了,但遇到“极端情况”,就瞬间“失灵”——比如暴雨天摄像头看不清、暴雪天路面打滑、过马路的行人突然跑出来(鬼探头)、无保护左转时遇到闯红灯的电动车,这些都是无人驾驶的“致命短板”。而且现在的自动驾驶模型,需要大量的真实数据来训练,国内车企的高质量数据还不够多,很多长尾场景的案例根本覆盖不到,模型练不好,自然不敢随便让车子自己跑。更别说云端训练需要巨额算力,很多车企年年亏损,根本扛不住每年10亿美元的算力投入。法规和责任:出了事算谁的?这是最关键、也最头疼的问题。如果无人驾驶车子出了事故,到底是车企的责任?还是算法的责任?还是车主的责任?目前全球都没有成熟的法律框架,比如特斯拉的Robotaxi如果撞了人,是马斯克负责?还是特斯拉AI团队负责?还是乘坐的乘客负责?没人能说清楚。而且立法是一个漫长的过程,至少需要8-10年,没有明确的法律规定,车企就不敢大规模推广,毕竟一旦出了事,可能要赔得倾家荡产。成本和基建:花钱的地方太多,一时扛不住除了传感器成本高,无人驾驶还需要完善的基建支持——比如5G-V2X车路协同,路边要装很多感知设备,帮车子“看”到更远的地方,避免盲区;还要有高精度地图,覆盖全国所有道路,而且要实时更新,哪怕路面多了一个坑、少了一个路标,都要及时同步给车子。这些基建的投入,是一个天文数字,需要国家、车企、科技公司一起出钱出力,按照目前的进度,至少要到2035年才能完善,在此之前,全场景无人驾驶根本不现实。社会接受度:你敢完全相信一辆“没有感情的机器”吗?就算技术、法规、成本都搞定了,还有一个最大的难题——我们自己。想象一下:你坐在车里,方向盘自己转动,油门刹车自己控制,前面突然出现一个行人,车子自己做决策,要么刹车,要么避让,你会不会吓得心跳加速?你敢真正闭上眼睛,把自己的生命交给一台机器吗?而且还有一个伦理难题:如果遇到“两难选择”,比如车子要么撞向行人,要么撞向护栏(自己受伤),它该怎么选?这个问题,没有标准答案,也很难让所有人满意,这也会制约无人驾驶的推广。最后说句实在话,别再盲目期待“速成”了马斯克说2026年能实现全自动驾驶,华为说2027年能实现城区L4商用,其实都是“乐观预期”,而且都是“限定场景”,不是我们普通人理解的“全场景无人”。中国的产业规划早就明确了:L5级无人驾驶,要到2035年以后才能规模化落地,这是行业共识,也是最靠谱的预测。我们不用急,也不用被车企的宣传忽悠,接下来的几年,我们会一步步感受到变化:从高速脱手,到城区无人出租车,再到私家车全无人,每一步都很扎实,也每一步都需要时间。或许我们这一代人,能亲眼见证“上车就睡”的时代到来;或许还要再等十几年,但可以肯定的是,无人驾驶不是“遥不可及的梦想”,而是“正在发生的未来”。最后问一句:你敢坐完全无人驾驶的车子吗?你觉得,我们还要等多久,才能真正实现“不用考驾照、不用开车”的日子?评论区聊聊~
采用了极具科技感icon的分体式大灯组设计。上方的日行灯造型细长且锐利,犹如一双

采用了极具科技感icon的分体式大灯组设计。上方的日行灯造型细长且锐利,犹如一双

采用了极具科技感icon的分体式大灯组设计。上方的日行灯造型细长且锐利,犹如一双灵动的眼睛,在点亮时能够形成独特的光带效果,不仅提升了车辆的辨识度,还增添了一份科技感和未来感。在人工智能科技方面,更是它的一大亮点之一。智能驾驶辅助系统让出行更加安全和轻松,无论是在高速上还是在复杂的城市道路中,都能为驾驶者提供有力的支持。车内的智能互联系统,能实现多种功能,让乘客在旅途中享受丰富的娱乐体验。智己LS9作为全尺寸大六座旗舰SUV,车身线条大气磅礴,搭配22寸“饼”轮毂和悬浮logo,让人感觉豪华感十足,好车值得拥有!网图侵删
奔驰的概念车里,这台是现阶段除了当年SLR之外最喜欢的~

奔驰的概念车里,这台是现阶段除了当年SLR之外最喜欢的~

奔驰的概念车里,这台是现阶段除了当年SLR之外最喜欢的~
宾利添越X概念车发布310mm离地间隙+钛合金排气外观上,主打硬派。车身

宾利添越X概念车发布310mm离地间隙+钛合金排气外观上,主打硬派。车身

宾利添越X概念车发布310mm离地间隙+钛合金排气外观上,主打硬派。车身用的高山白,用的同色22英寸锻造轮圈,外观挺独特,辨识度高,车漆可减少车身积热,适合长时间户外行驶。车身尺寸,整体升高55mm,轮距加宽120mm,轮拱外扩40mm,宽体姿态,离地间隙310mm,有肌肉感。车顶有四盏大功率探照灯,照明范围大。专属储物平台,部分版本里面带电动卡丁车。车头加装高强度双拖车钩,能自救也能救援。车尾,用的Akrapovic钛合金排气,造型粗犷。轮胎用的全地形,粗犷深胎纹适合泥地、雪地、沙地,抓地力提升。外扩式轮拱覆盖防刮材质,阻挡碎石、树枝剐蹭,保护轮胎和车身。动力上,预计用4.0TV8双涡轮增压发动机,最大功率650马力,最大扭矩850牛·米,动力参数跟现款添越Speed差不多,大马力支撑高速行驶,大扭矩保障越野攀爬。变速箱是8速手自一体,还有全时四驱,零百加速3.6秒,换装越野轮胎后会下降一点,极速310km/h。Akrapovic钛合金排气轻量化设计,降低底盘负重和剐蹭。最后,宾利添越X概念车主要优点在:通过性硬件、动力调校,兼顾公路和轻度越野。短板:没有机械式差速锁、没有低速四驱放大挡,仅靠电子限滑和多片离合器式四驱,在面对交叉轴、深坑、大角度陡坡,极限能力不如奔驰G级、路虎卫士OCTA,轻度越野够用,重度越野不行。大量定制化部件(探照灯、钛合金排气、车顶储物平台)成本高,量产后大概率减配。
近日已经习惯了出门就搭小马智行的无人驾驶车,有广汽埃安霸王龙和广汽丰田赛那两款车

近日已经习惯了出门就搭小马智行的无人驾驶车,有广汽埃安霸王龙和广汽丰田赛那两款车

近日已经习惯了出门就搭小马智行的无人驾驶车,有广汽埃安霸王龙和广汽丰田赛那两款车,比起担心司机的风琴脚、怒路症和打瞌睡,无人驾驶车都是统一的风格,讲究一个真安心。现在还能选择顶灯和LED灯牌的不用款式,也是非常有个性,也一目了然就能找到自己得座驾。现在好像还有广州南站和机场的专线,就是费用还比较高,而且也没有预约功能。什么时候推出机场专线′预约功能?广州
近日,小鹏汽车董事长何小鹏在公司年会上表示:“自动驾驶的‘iPhone4时刻

近日,小鹏汽车董事长何小鹏在公司年会上表示:“自动驾驶的‘iPhone4时刻

近日,小鹏汽车董事长何小鹏在公司年会上表示:“自动驾驶的‘iPhone4时刻’和‘DeepSeek时刻’正在到来。”他指出,汽车与人工智能已正式迈入跨域融合的大时代。何小鹏这番话并非空谈——小鹏汽车的自动驾驶技术目前已稳居中国乃至全球智能驾驶领域的第一梯队。2025年底,小鹏推出了第二代VLA(Vision-Language-Action)架构,彻底重构了智驾系统底层逻辑:不再依赖传统的“视觉→语言→控制”多级转译流程,而是由自研的多模态大模型(非纯语言模型)直接处理原始传感器数据,端到端输出驾驶动作,显著提升响应速度、决策连贯性与复杂场景泛化能力。隔壁桌同事:在国内,小鹏的技术路径就是对标特斯拉FSD。
冰上猛兽!宾利添越X越野概念车亮相谁说豪华与硬派不可兼得?宾利发布添越X概念

冰上猛兽!宾利添越X越野概念车亮相谁说豪华与硬派不可兼得?宾利发布添越X概念

冰上猛兽!宾利添越X越野概念车亮相谁说豪华与硬派不可兼得?宾利发布添越X概念车,展示其狂野一面。底盘升高55mm,轮距加宽120mm,并装备全地形胎与车顶射灯行李架,甚至用一辆卡丁车展示其装载能力。这台基于650马力V8添越Speed打造的越野猛兽,旨在探索豪华SUV的更多可能。宾利添越
冬季野味的宾利宾利在奥地利泽尔湖的FAT冰赛上发布了全新的BentaygaX

冬季野味的宾利宾利在奥地利泽尔湖的FAT冰赛上发布了全新的BentaygaX

冬季野味的宾利宾利在奥地利泽尔湖的FAT冰赛上发布了全新的BentaygaX概念车。以极致越野风格重塑硬派姿态。概念车以Speed版添越为基础,搭载一台4.0升双涡轮V8引擎,拥有650PS的马力和850Nm的最大扭矩。配备了全时四驱和八速变速箱,空气悬挂加装了宾利DynamicRide系统,并配备48V主动防倾控制系统。同时,它还装配了由Brixton打造的锻造22英寸轮圈,配备大宽高比越野轮胎。车尾的Akrapovic钛合金运动排气依然显眼,前部还增加了双牵引钩。为了提升越野性能,宽度增加了120毫米,升高了55毫米,离地间隙达到310毫米,涉水深度550毫米。同时,车顶有储物空间和四个探照灯,支持长时间的越野探险。在概念车上还有一辆电动Bambino卡丁车,展示其额外的载货能力。宾利添越本来就有很好的底子,未来甚至可能成为路虎卫士OCTA一类车型的潜在对手。[滑稽笑]【来自懂车帝车友圈】
未来,奥迪的前脸就要往这个方向发展了。下图中的车型为奥迪ConceptC概念车

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未来,奥迪的前脸就要往这个方向发展了。下图中的车型为奥迪ConceptC概念车,其标志性特征之一便是窄长的垂直格栅,这一全新造型元素将很快应用于每一款奥迪车型。
宾利添越X概念车发布,基于添越Speed车型打造,搭载4.0升双涡轮增压V8发动

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布加迪威龙的孪生兄弟,16缸宾利这辆传奇的宾利实际上也只停留在概念车阶段,不过关

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布加迪威龙的孪生兄弟,16缸宾利这辆传奇的宾利实际上也只停留在概念车阶段,不过关于他的一切都与威龙极其类似,1998年这个项目刚刚建立,为的是参加1999年的车展,使用现有的超跑底盘,加上两个奥迪现有的8缸引擎
宾利最近发了台添越X概念车,把豪华SUV硬生生改成越野模样。车身抬高了,轮子

宾利最近发了台添越X概念车,把豪华SUV硬生生改成越野模样。车身抬高了,轮子

宾利最近发了台添越X概念车,把豪华SUV硬生生改成越野模样。车身抬高了,轮子加宽了,车顶还装了四盏探照灯。官方说是“探索市场”,明眼人都看得出,这是在试探。试探什么呢?试探那些买得起300万豪车的人,会不会真开它去爬山涉水。这事儿听着就有点拧巴——买宾利的人,图的是手工缝线的精致,是后排的航空座椅,是那种“与世隔绝”的尊贵感。真想越野,路虎卫士、奔驰G级不更专业?宾利临时改出来的,能比得过人家几十年积累?所以我觉得,宾利不是真想造越野车,而是在应对一种“身份焦虑”。这两年超豪华品牌日子不好过,电动化浪潮一来,V8发动机再迷人,也抵不过环保压力。硬派越野现在是个热门标签,路虎、奔驰都吃到了红利,连国产坦克300都卖爆了。宾利大概也想蹭点热度,哪怕不量产,发个概念车至少能上热搜,告诉世界“我们也在思考未来”。但这招风险很大——既讨好不了老用户,也吸引不了新用户,最后可能两头不靠。要我说,宾利还是好好做公路优雅的西装暴徒吧。真去泥地里打滚,车顶装探照灯,这画面太美我不敢看。每个品牌都有自己的基因,强行跨界,往往适得其反。
一些奥迪,AutoUnionTypeC、ConceptC概念车、初代TT

一些奥迪,AutoUnionTypeC、ConceptC概念车、初代TT

一些奥迪,AutoUnionTypeC、ConceptC概念车、初代TT、初代R8、二代RS6。汽场全开