比亚迪2026年1月出口10万辆，确实对冲了国内销量下滑。当月总销量21万辆，其中国内仅11万辆，而出口首次突破10万辆大关，同比增长51.47%，几乎与国内销量持平。如果没有海外市场的强劲增长，总销量跌幅将远不止30%。

国内销量近乎腰斩，核心原因是短期政策调整。2026年1月起，新能源汽车购置税优惠从“全额免征”转为“减半征收”，消费者购车成本直接上升。为了赶上政策末班车，大量需求在2025年12月被提前释放，严重透支了1月的购买力。

这并非比亚迪独有现象，整个行业都受到影响——1月新能源车零售渗透率从去年12月的近60%高位回落至44.4%左右。更关键的是，比亚迪已全面停产燃油车，所有车型均为新能源，因此在市场整体波动中承受的压力更为明显。

与国内寒意形成鲜明对比，比亚迪的海外业务正高歌猛进。出口量占总销量比重已达47.8%，接近半壁江山。这种增长是全球化布局进入收获期的体现：

欧洲市场爆发：在意大利，1月销量同比暴涨329.63%，一举拿下新能源销量冠军和纯电市场第一。在西班牙，比亚迪以1039辆的总销量登顶品牌榜。

东南亚与南美突破：在泰国，比亚迪稳居市场前三，1月销量同比增长53.4%。在印尼，其电动车市场份额高达57%，稳居榜首。在阿根廷，1月销量达915台，已超去年全年，其中纯电车型市占率高达72.4%。

产能本地化推进：泰国、巴西工厂已投产，匈牙利工厂预计年内投产，到2026年底规划海外总产能将达51万辆。这降低了关税和物流成本，为持续增长打下基础。

1月数据清晰显示，出口增长起到了关键的缓冲作用。如果没有海外**51.47%**的同比增长，比亚迪的整体销量跌幅将更加严峻。这意味着，海外市场已从过去的增量补充，转变为稳定的销量支柱，显著提升了公司的抗风险能力。

比亚迪2026年海外销售目标定为130万辆，较2025年增长24.3%。

长期来看，这种“国内+海外”双轮驱动的格局，标志着比亚迪从“中国龙头”向“全球玩家”的转型。当然，挑战依然存在——海外市场面临贸易保护主义和更激烈的竞争，国内市场也需等待政策观望期过去。但无论如何，1月的出口表现证明，比亚迪的增长逻辑已经切换。全球化不再是选项，而是基本盘。