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极氪回应车主跨境自驾被锁车机从月球车到新能源车从电子围栏到无人驾驶远程控制技术的
极氪回应车主跨境自驾被锁车机从月球车到新能源车从电子围栏到无人驾驶远程控制技术的初衷是为了减免人员伤亡而不是用技术控制人类更不是厂家主动替车主做决定如果车辆的灵魂不交给车主那就如同给车主安装一颗不定时炸弹
极氪迅速优化出境安全功能获好评这件事不能简单理解成“车企远程锁车”，也不能只用
极氪迅速优化出境安全功能获好评这件事不能简单理解成“车企远程锁车”，也不能只用一句“为了安全”就把争议带过去。极氪原有机制针对的是车辆长期定位海外后可能出现的盗抢、走私和异常转移风险，从风控逻辑上说，有设置的必要性。尤其智能汽车高度联网，车辆一旦被跨境转移，依靠云端识别和远程干预，确实能提高找回概率。但问题出在执行方式。正常车主跨境自驾，同样可能被系统识别为异常车辆。车企在没有充分预警、没有便捷报备入口、没有即时自助解除渠道的情况下，直接限制部分车机功能，技术上或许实现了风险拦截，用户体验上却形成了明显“误伤”。即便动力、制动等核心驾驶功能没有受到影响，车辆仍然可以正常行驶，但对于身处陌生国家的用户来说，车机导航、娱乐及部分联网服务被限制，绝不是一句“车还能开”就能轻描淡写带过的。极氪后续的调整，比单纯发声明更有价值。App上线“跨境守护”快速解锁入口，用户可以自行提交验证；后续再通过OTA增加功能开关，并且由车主决定是否启用。这相当于把原本完全由后台掌握的风控权限，拆分为企业提供安全能力、用户决定是否使用。这个方向是对的。智能汽车的安全机制不该只有“开”和“关”，而应该包含提前告知、主动报备、身份核验、风险提示、快速解锁和人工兜底。车企可以设计防盗策略，但不能默认车主没有判断能力。此次优化值得认可的地方，不是极氪证明原方案没有问题，而是它在争议出现后，迅速把控制权和选择权重新交还给了用户。
代驾司机开着极氪001，高速上突然没动力了。车在高速中间直接停了。车主说：“听到
代驾司机开着极氪001，高速上突然没动力了。车在高速中间直接停了。车主说：“听到代驾说没事并且已经翻过护栏过来的时候，我真的整个人都麻了。如果这个时候后面是一辆大货车怎么办？”极氪客服回应：“没有碰到过相关数据，也没收到过类似的反馈。”然而公开资料显示，这已经不是第一次了。此前已有极氪001多起动力中断类投诉。4S店的车主群里也有人提到类似问题。不是极氪一家的事。蔚来ES8，提车40天、行驶2000公里，高速120突然失速，踩油门无效。小鹏MONAM03，刚下高速就失速，仪表弹出“驱动电机异常”“电动系统异常”。比亚迪秦PLUS，四年内多次高速失速，平均不到2万公里故障一次。零跑C10，19万公里高速失速死机，4S店承认电池坏了但以超里程为由拒赔。极氪7X，高速突然失去动力直接刹停，确诊电机故障，要换动力总成。极氪、蔚来、小鹏、比亚迪、零跑，名单还在变长。你开的是什么电车？跑高速的时候有没有遇到过动力突然掉下来的情况？评论区说说。注：以上案例来自车质网等公开投诉平台，均有投诉记录可查。
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