多名本田退休高管要求CEO下台本田电动车业务损失惨重

本田电动车业务：北美市场，本田推出Prologue、讴歌ZDX纯电SUV，依赖通用奥特能平台，无自研核心技术，后期销量暴跌，ZDX已停产，三款规划新车直接取消。

中国市场，e:NP、e:NS系列为油改电车型，续航一般、智能化落后，月销仅几十台；烨系列P7、S7上市后大幅降价，销量依旧低迷。

海外Honda e续航短、定价偏高，受众极小，早已停产。

本田全系电动车普遍存在平台短板、续航弱、车机差、定价不合理问题，整体市场表现全面溃败。

一、纯电战略冒进，误判全球政策与市场，三部敏宏2021年上任后激进押注纯电，提出2030财年EV占比30%、2040年全面纯电的目标，投入超10万亿日元研发与产能 。但美国政策突变，2025年起取消7500美元电动车补贴、放松排放限制，北美EV需求骤降，销量同比下滑27%。本田北美电动车型滞销，Prologue季度仅售2400辆。同时，过度依赖通用奥特能平台，产品缺乏核心技术与差异化，沦为“换壳特供车”。最终被迫叫停三款北美纯电车型，计提约157亿美元损失，直接导致2025财年上市69年首次亏损 。二、忽视中国市场，错失电动化转型窗口，退休高管核心指责是三部敏宏脱离“现场主义”，极少到访中国、缺席重要车展。中国作为全球最大新能源市场，2020-2025年本土电动车企崛起，本田在华份额从8%跌至不足3%。竞争对手丰田、日产早早与中国科技企业合作，快速迭代电动产品，而本田反应迟缓、本土化不足。中国市场失守，既丢失销量与利润，也丧失电动化技术迭代的关键场景，战略陷入被动。三、内部管理僵化，决策独断致转型低效，本田传统燃油车供应链与组织架构，无法适配电动车“软件定义硬件、快速迭代”的模式。三部敏宏拒绝分拆电动车业务、忽视供应商与一线反馈，决策闭环断裂。同时，元老质疑其精力分散，过度关注高尔夫赞助等非核心事务，偏离企业经营重心 。内耗加剧转型阻力，叠加外部政策与市场剧变，最终引爆危机，触发退休高管逼宫。