通用汽车CEO博拉前几天说，加拿大允许中国电动车进入，可能会演变成“非常危险的局面”。 她这话是在公布公司2025年财报的场合说的。当时她提到，通用汽车预计2026年要面临的关税成本，大概在30亿到40亿美元，这和去年31亿的规模差不多。通用的很多车，像雪佛兰Trax这种，都是从韩国进口的，关税变动对他们影响不小。 加拿大那边，最近和中国谈了个协议。每年给中国电动车4.9万辆的配额，按最惠国待遇只收6.1%的关税，不用再交原来100%的附加税了。这个配额以后还会按比例逐年增加。加拿大有媒体算了算，说这占了他们汽车市场不到3%。 博拉这话一出来，听着不像是简单评价生意，更像是对着华盛顿喊话。美国现在的贸易政策变动挺大的，一会儿要针对欧洲，一会儿又和韩国谈关税，整个汽车行业都得跟着调来调去。博拉自己也承认，特朗普政府放松燃油经济性规定、取消电动车税收抵免这些动作，让通用不得不做出“相当大的改变”。 通用的策略最近也一直在变。他们一边削减了数十亿美元的电动车投资，加大燃油车的投入，另一边又说，纯电汽车依然是他们眼中的“终极游戏”。为了应对关税压力，他们还有个计划，打算把一些在墨西哥生产的燃油SUV搬到美国堪萨斯和田纳西的工厂去生产，目标是到2027年左右，在美国的年产量能提到200万辆。这个数字要是做到了，可能就会超过福特。 所以你看，博拉说“危险”，背后算的是一笔复杂的账。里面有眼下的关税成本，有对供应链布局的长远调整，也有对美国市场政策摇摆的担忧。她可能是在担心，中国电动车如果在加拿大市场验证了性价比，会让北美的竞争格局产生一些连锁反应。 这种通过政策来寻求缓冲的做法，在现在的美国商界不算新鲜。大众集团的首席执行官之前就提过，美国的高额关税政策让他们损失不小，甚至可能影响奥迪在美国建新厂的计划。行业分析师也认为，未来的不确定性还很多，车企们都在“为最坏的情况做打算，同时抱最好的希望”。 一个比较实际的问题是，这些额外的关税成本，最终会不会转嫁到消费者头上？有美国汽车销售主管已经预警，在当前的贸易环境下，汽车价格可能还会继续上涨。新车平均交易价格现在已经比2020年初高了差不多30%，涨到了5万美元左右。对很多家庭来说，买车负担比以前重了。 博拉说的“危险局面”，可能不只是指外面来了新的竞争者。更深的含义或许是，当一家老牌车企需要频繁调整航向去应对外部政策，而不是完全专注于产品和技术的竞赛时，它面临的挑战就已经不一样了。这或许才是真正的考验。