2026年1月，鸿蒙智行卖出57915辆车，比去年增长65%，小米也冲到39000辆，但仔细看数据，鸿蒙销量环比下降35%，整个行业前18天零售量直接减半，理想汽车情况更差，同比和环比全都下滑，这说明不是大家突然不喜欢电动车，而是去年年底抢着买车的人太多，把今年一月的销量提前消耗掉了。从1月1日开始，新能源车购置税从全部免除变成只减免一半，很多人抢在年底最后几天下了订单，经销商提到12月的销量达到平时的两到三倍，这种因为政策变化而集中消费的现象以前也出现过，比如2022年国家补贴减少和2023年地方补贴清仓的时候，但这次情况不同，经济前景不太乐观，大家更不愿意随便花钱了。现在价格战还在继续，宝马降价30万，丰田bZ3从17万降到9万，但真正吸引人的不是车价本身，而是贷款方案，特斯拉推出了7年期、年化利率0.98%的低息贷款，小米、理想和蔚来也马上跟上，消费者现在不纠结这车到底值不值，只考虑月供能不能压到3000块以内。主力买家是25到35岁的城市年轻人，他们工资涨得不多，工作也不太稳定，房贷压力大，连点外卖都开始选拼单，15万以下的车卖得不错，比如零跑、小鹏MONA，20万以上的主流车型越来越难走量，有消费者反映电车本身不贵，但保险一年要花好几千，充电也要花钱，加上停车费，算下来比油车更让人心疼。车企还在不断加配置，续航做到八百公里，激光雷达装三个，但普通人更关心首付能不能少一点，充电桩免费用到什么时候，以后卖车能收回多少钱，技术跑得太快，收入跟不上，结果就是大家宁愿再等等，或者先买一辆五菱宏光MINIEV开着过渡。广州和杭州放开燃油车限购，混动车慢慢受欢迎起来，车险政策在变化，电价会上下浮动，电池回收成本也跟着上涨，这些开销广告里没有写清楚，实际开车的人都要自己承担。