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燃油车彻底不值钱了？据媒体6月22日报道：合资燃油车大幅降价仍滞销，有主力车型撤
燃油车彻底不值钱了？据媒体6月22日报道：合资燃油车大幅降价仍滞销，有主力车型撤出展厅，售价20万级别合资车跌到13-15万，销售人员说：即使降到历史低位，下单的人还是很少。这事搁三年前，谁敢信？凯美瑞优惠5万，亚洲龙优惠6万，雅阁综合优惠7.5万，曾经20万级别的合资中型车，现在终端成交价普遍跌到13万到15万。相当于打了六到七折。放在以前，这个价格能把4S店的门槛踏破。但现在呢？销售人员的原话是：客流有增加，真正下单的人反而更少，决策周期还拉长了。“说不定下个月还能再降”——这句话成了消费者心里的默认设置。降价成了常态，观望就成了本能。这不是某个品牌的个别现象。乘联会的数据摆在那儿：2026年5月，常规燃油乘用车零售量56万辆，同比下滑39%。其中主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也没扛住，降了31%。这已经是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌——4月零售53万辆，降幅37%。更扎心的是，5月份汽车月度销量前十名里，燃油车踪影全无，清一色新能源车。燃油车的市场份额已经连续两个月跌破40%。价格降到位了，市场不认了，走进4S店，变化更直观。北京一家广汽丰田门店，展厅里只摆了4辆车，2辆新能源、2辆燃油车。巅峰时期这儿可是摆着近10款不同车型。曾经撑起品牌半壁江山的雷凌，已经撤出展厅。类似的调整在多个合资品牌展开。广汽本田北京的门店从17家缩减到8家。成都的4S店里，宝来已经不见踪影，销售说入门紧凑型轿车预计未来两到三年逐步退出国内市场。飞度已于2026年初完成清库停产。亏损严重、周转慢的燃油车型被撤展或减产，只保留还有销量基础或利润空间的中级车和SUV。这哪是降价促销，这是系统性撤退。那问题来了——价格都降到这份上了，怎么还卖不动？第一个原因，库存压得太狠了。截至2026年5月，全国燃油车整体库存接近260万台。经销商平均库存系数1.89，远超1.5的警戒线。合资品牌更惨，库存系数突破2.24。超八成经销商出现价格倒挂，卖一台亏一台。为了回笼现金流，只能硬着头皮亏本甩卖。第二个原因，用车成本的天平彻底倾斜了。国际油价持续走高，燃油车的使用成本一涨再涨。另一边，新能源车的电费优势越拉越大。此消彼长之下，燃油车的长期成本劣势被持续放大。第三个原因，也是最深层的——产品力的代差已经拉开了。自主品牌新能源车普遍标配高级辅助驾驶，软硬件迭代周期一年左右。而合资燃油车的换代周期，三到五年是常态。车机系统卡顿、智能配置匮乏。雅阁混动版因为不满足新国标纯电续航要求，数月前已经停售，下一代新能源车型要等到2027年。奔驰GLE的换代同样指向2027年。你在等一台2027年才来的车，对面新能源品牌一年一改款、两年一换代。这仗怎么打？还有一个被忽视的因素——买燃油车的人正在老去。数据显示，燃油车买家40岁以上占比53%，高于新能源的49.7%；45到54岁买家占比25.2%，高于新能源的21%。燃油车用户中位年龄41岁，新能源39岁。分析认为，燃油车依赖的中老年群体恰是当前消费预期最悲观的人群。年轻人不买，中年人不敢买，老年人不想买——燃油车卡在了一个尴尬的位置上。于是我们看到一个诡异的循环：降价越狠，销量越差，消费者越观望。正常的价格调节机制正在失灵。这已经不是简单的市场萎缩，更像是一场体系性的崩溃。合资品牌也在算账。保留一款销量不断下滑的车型，要维持零部件采购、生产排期、物流、营销、备件体系。销量不够，这些成本摊不薄。与其死撑，不如主动收缩——减少车型，提高产能和资金效率。代价是客流进一步下降，但至少能少亏点。以前是“得B级车者得天下”，现在B级车降到A级价也没人急着出手。以前是“以价换量”，现在价格到底了，量没换来。燃油车不是输给了对手，是输给了时代。这话听着有点矫情，但翻翻数据，好像也没夸张。新能源渗透率突破六成，燃油车市场份额跌破四成——这个交叉点，可能是中国汽车市场一个时代的句号。当然，燃油车不会一夜之间消失。业内预计它可能收缩到服务中老年、低里程用户的细分市场，规模大幅缩小但利润趋稳。另一条路是彻底电动化转型，但那需要巨大的投入和组织变革，不是每个品牌都能走通。2027年被不少人看作关键节点。如果届时新车型在智能化和混动技术上能跟上节奏，或许还能挽回一些市场。如果还是老样子，那燃油车的份额恐怕真就回不来了。至于现在是不是抄底燃油车的好时机？销售说得很实在——客流增加了，下单的人更少了。大家在等什么？等更低的价格，等更好的产品，等一个确定的答案。这个答案，燃油车自己都给不了。
广汽丰田雷凌月销仅194辆，展厅已撤车转订单式生产。凯美瑞终端优惠5万，雅阁降7
广汽丰田雷凌月销仅194辆，展厅已撤车转订单式生产。凯美瑞终端优惠5万，雅阁降7.5万，价格历史低位却陷“越降越等”死循环。高油价下充电成本碾压，新能源在智能、静音上形成代差。保值率崩塌，经销商八成价格倒挂。这不是偶然，是产品迭代下的系统性溃败。降价也卖不动合资燃油车撤出门店
雷凌1.2T怎么样？家用代步真的香！雷凌1.2T就是家用代步的“老实人”，
雷凌1.2T怎么样？家用代步真的香！雷凌1.2T就是家用代步的“老实人”，不花哨但靠谱到离谱。1.2T涡轮起步轻快，CVT平顺不顿挫，市区通勤跟车超顺手，油耗稳在6-7个油，加92号油就够，养车没压力。安全配置拉满，全系标配TSS，主动刹车、车道保持都有，家用安全感拉满。缺点也直白：高速超车动力一般，隔音一般，内饰塑料感强，别指望激情驾驶。预算有限、要省油省心、保值耐用，选它准没错，家用代步闭眼冲！
卡罗拉和雷凌是丰田姊妹车，核心三大件一致。卡罗拉偏稳重家用、悬挂软滤震好、保值
卡罗拉和雷凌是丰田姊妹车，核心三大件一致。卡罗拉偏稳重家用、悬挂软滤震好、保值率更高；雷凌偏运动、底盘硬操控好、同价位配置更足、优惠更大。家用舒适选卡罗拉，年轻运动、追求性价比选雷凌。不管是哪一个好，必竞是合资车，让我选的话，还是选国产比亚迪，现在是二代刀片电池、闪充技术，绝对的给力。
新丰田雷凌L,加长50毫米轴距背后,是“补课”还是“进化”
近日，广汽丰田雷凌L的实车图与信息逐渐清晰，这款并非全新换代、而是基于现款车型深度升级的“L”版本，正试图用一系列针对性极强的改变，回应中国紧凑型家轿市场日益严苛的竞争；它的核心故事，围绕着一个字母“L”展开，但...
新款丰田雷凌官图发布 能否带动销量增长?
近日，广汽丰田发布了雷凌L的官图，从命名可以看出，新车试图通过加长来提升竞争力。目前，这也是现款雷凌在对比同级别车型的短板之一。以秦PLUS为例，其轴距达到2718毫米，车长为4780毫米，而现款雷凌轴距仅为2700毫米，车长...
全新丰田雷凌L正式上市,三种动力可选
2025年12月21日，广汽丰田全新雷凌L正式上市，售价区间12.98-14.88万元,全系标配TSS 3.0辅助驾驶系统，提供1.2T、2.0L、1.8L混动三种动力形式供选择。售价（万元） 12.98 13.48 13.58 14.08 14.88 2.0L 领先版 13.28 2.0L 领先...
广汽丰田雷凌L轴距升级曝光,三动力并行能否撼动紧凑家轿市场?
雷凌曾是许多家庭的首选，但在一众新生车型和自主品牌崛起后，广汽丰田急需一次有力回击。就在今天，雷凌家族迎来全新成员“雷凌L”，官方首次曝光了其官图，显然想借助这一新车重塑老将形象。新款雷凌L被赋予了50毫米的轴距...
广汽丰田雷凌L正式上市，12.98万起售，提供3种动力售价12.98-14.88
广汽丰田雷凌L正式上市，12.98万起售，提供3种动力售价12.98-14.88万燃油紧凑型轿车车长4695，轴距27501.2T/1.8L双擎/2.0L自吸发动机全系标配TSS3.0智能驾驶辅助Carlink+HiCar8.8英寸仪表+12.9英寸中控屏8155P车规级芯片64色律动氛围灯+50W无线充电真皮方向盘+高靠背云感座椅外后视镜电动折叠/加热大家觉得这台车有性价比吗？评论区里聊一聊广汽丰田全新雷凌L上市广汽丰田雷凌L
丰田雷凌L官图发布!车身轴距加长,搭载全新中控屏
作为丰田卡罗拉的姊妹车型，丰田雷凌凭借更时尚、运动的外观造型，以及更实惠的价格等优势，在国内市场也是获得了许多消费者的喜爱，销量成绩也一直都很不错。而伴随着全新丰田卡罗拉的正式上市，关于全新丰田雷凌的各种消息也...
燃油版动力升级 新款丰田雷凌申报信息曝光
日前，车质网从工信部官网获取到了新款丰田雷凌的申报信息，新车长度和轴距均有所增加，同时燃油版车型动力也有所升级，整车尺寸和配置向现款凌尚看齐。新款雷凌燃油版 从申报图来看，新款雷凌燃油版整体设计与现款车型保持...