比亚迪造了个新品牌，看起来属于网约车专用，牌子叫“领汇”。 像街上最常见的老款秦PLUS EV，以后屁股后面挂的，可能就是“领汇e5”了。 这事儿一点不绕。说白了，迪子觉得，是时候给家里最能干、但也最容易“掉价”的那位成员，单独分个房间了。 最能干的是谁？网约车、出租车这些对公市场啊。秦PLUS EV这些车，满大街跑得比谁都勤，销量大盘靠它稳着，皮实耐用的口碑也是它们一块砖一块瓦垒起来的。 可问题也出在这“太能干”上。 你琢磨下，一个刚工作的小年轻，攒钱想买辆海豹或者宋L，觉得帅，有面儿。结果一上路，发现同款前脸，隔三差五就从你边上划过，顶上还闪着空车灯。 他心里那点“专属感”和“小得意”，唰一下就得打个对折。哪怕车一模一样，味道也不对了。 这种小心思，迪子肯定门儿清。 所以，“领汇”这步棋，核心就一个字：隔。 把跑活挣钱的归“领汇”，把自家享用的归“比亚迪”。 这笔账，这么算就透了。 对“比亚迪”这主牌子来说，甩掉“网约车专属”这顶帽子，腾势、仰望往上冲的腰杆能更硬，王朝和海洋卖给家庭用户也更理直气壮。这叫轻装上阵，把客厅收拾利索了。 对跑活儿的市场来说，“领汇”就是量身定做的招牌。以后出租车公司采购，网约车师傅换车，就认这个标。配置可以更实在，保修政策可以照着往狠里用去设计，两边谈生意都痛快。 当然，挑战也不是没有。 “领汇”这名字，对老师傅们来说是个新面孔，头回听说心里难免嘀咕。同样的车，换个标是不是差点意思？ 但我觉着吧，问题不大。在绝对的成本、续航和“开不坏”的口碑面前，这点陌生感很快就能被踏平。人家跑网约车的，一年里程能顶你五年，啥车是真耐造，啥车是花架子，方向盘一摸就门清。 这不叫开疆拓土，这叫给早就打下江山的功臣们，正式封了个爵位，划了块地盘。