没开玩笑吧？2026年二季度才上市？这怕是黄花菜都要凉透了啊。

兄弟们，我说句实话啊，极狐这台代号N80KS的MPV，最大的问题不是车好不好，而是来得太晚了。

你们自己看看现在MPV市场，都已经卷成大红海了，像腾势D9、极氪009、岚图梦想家和小鹏X9，哪个不厉害？这都还没算上其它厂家的新车和迭代车型。

哎，不杞人忧天了，还是先来看车吧。

这外观，这直瀑式大镀铬格栅。我怀疑极狐的设计团队是不是对“豪华”有什么误解？

这种把别克GL8嚼碎了吐出来的设计语言，放在五年前叫大气，放在今天叫油腻。

现在的消费者，尤其是买新能源MPV的人，要的是科技感，是星舰风，不是这种挂着大金链子的暴发户审美。

车长5米3，轴距3米2。尺寸确实够大，停车也是真费劲。

说真的，没有后轮转向的话，在老旧小区或者狭窄地库，没点胆子还真不敢开这车。

所以在买车前先看看自家车位够不够宽，别到时候车买回来了，人下不来。

动力系统用的是1.5T增程。这套路没毛病，现阶段MPV的最优解就是可油可电。

118kW的发动机配227kW的电机，推这个5米3的大块头，动力储备只能算及格。

满载7人再拉上露营装备，高速超车时发动机介入的声音，希望能压得住。一旦隔音做不好，增程器启动时的嘶吼声传进车厢，高级感瞬间归零。

重点来了，底盘！

这是极狐唯一能拿出来吹一吹的资本。全铝双叉臂加五连杆，还配了磁流变减震。这配置极其下本，甚至有点“用力过猛”。

磁流变减震通常是跑车或者百万级豪车才用的东西，反应速度快，能把路面颠簸熨平。

极狐一直标榜自己是麦格纳制造，底盘调校确实有点东西。要是这车开起来像船一样晃悠，或者过减速带有多余的弹跳，那就是暴殄天物。

但问题在于，买MPV的人，有多少人懂什么是双叉臂？又有多少人懂什么是磁流变？不是我自夸，我都搞不太懂这些技术，更何况绝大多数不懂车的消费者。

我只知道现在很多消费者最看重的是冰箱彩电大沙发，关心二排座椅能不能躺平，车机卡不卡这些。

既然说到车机，这可是极狐的老大难。

之前的车型，车机系统反应迟钝、UI设计土气、语音识别小傻瓜，被T5和S5车主们喷得体无完肤。

这台新MPV要是还沿用那套老掉牙的系统，硬件堆得再高也是白搭。现在的车，软件不行就是半残废。

还有那个智驾小蓝灯。

极狐的智驾能力一直是个谜。说是华为赋能，但实际体验和华为亲儿子问界比起来，总感觉差了口气。

到了2026年，高阶智驾都快普及了，极狐要是还拿不出第一梯队的智驾表现，这车就只能去跑专车了。

最后聊聊价格。极狐现在的品牌号召力，相当尴尬。

上有蔚来理想压着，下有零跑哪吒顶着，中间还有比亚迪这尊大佛。这台MPV要想活下去，定价必须要有诚意。

要是敢定在35万以上，出门左转有腾势，右转有塞纳，谁会多看极狐一眼？

但这车堆了全铝底盘和磁流变，成本低不了。这就陷入了一个死循环：卖便宜了亏本，卖贵了没人买。

极狐这台车，底子是好的，用料是足的，但这身行头和它要干的活儿，总觉得哪里不对劲。

2026年才刚开始，我还是很希望极狐还能留在牌桌上。