纯电化趋势越来越明显，哪怕是之前大家认为非带油箱不可的大尺寸SUV有一说一，问
纯电化趋势越来越明显，哪怕是之前大家认为非带油箱不可的大尺寸SUV有一说一，问界还是nb，榜单127都是自家车型
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销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车销量前十的榜单上，一辆燃油车都没有了。大众日产丰田全部滑铁卢，市场份额加起来还没小米一台车多。你还在纠结“油车还是电车”？市场已经替你选了
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数最多的一次股东大会，现场近千人，其中约一半是比亚迪车主。董事长王传福围绕销量、产能、智能化、海外市场、股价等核心问题进行了坦诚回应。一、销量与产能：电池决定今年上限，明年全面爆发当前态势：一季度行业波动期已过，3-4月销量逐月回升，5月销量转正，行业新能源渗透率已回升至62.9%核心瓶颈：2026年整车销量完全由二代刀片电池产能决定，不是订单不足产能爬坡：二代刀片电池采用磷酸锰铁锂+硅碳负极新工艺，产线需大规模改造，目前以每月2-3万套的增量稳步爬升产能规划：2026年底电池月产能突破40GWh（可配套约400万辆）；2027年总产能冲击800GWh，届时海内外交付约束全面解除产能分配：老一代刀片产能优先供给海外出口车型，保证海外交付增速；国内新车逐步切换二代闪充电池二、智能驾驶：万事俱备，只等法规研发投入：智驾研发工程师超5000人，未来累计投入将达1000亿元数据优势：全球已有315万辆搭载辅助驾驶的车型，每日产生智驾行驶数据超2亿公里核心硬件：自研4nm制程智驾芯片"璇玑A3"已于5月发布并开始规模化量产，支持L3/L4自动驾驶L3落地：硬件、算法、安全体系全部就绪，唯一等待国家法规正式落地，政策放开即可立刻量产推向海内外市场安全原则：坚持"智驾安全第一，不炫技、重兜底"；全系可选装"天神之眼"，合规使用出有责事故，比亚迪全包三、海外市场：超额完成目标，加速本地化2026年目标：年初制定的150-160万辆海外销量目标大概率超额完成最新表现：5月海外销量创新高，同比增长133.6%本地化战略：重点布局本地化产能与供应链，规避贸易壁垒欧洲：匈牙利工厂2026年已进入投产期东南亚：泰国工厂已投产，印尼工厂即将量产南美洲：以巴西为核心构建生产基地，正在快速投产配套规划：2026年四季度将在海外全面布局闪充站，已在核心海外市场完成智驾研发与技术布局品牌定位：海外品牌形象优于国内，高端化推进更快四、股价与估值：承认低估，呼吁长期主义正面回应：王传福坦诚"我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映"，完全理解投资者对股价走势的焦虑长期承诺：比亚迪是长期主义者，不搞花式市值操作，而是死磕产品和全球市场扩张股东回报：承诺将持续用技术创新推动未来增长，"一定会实现股东更好的回报"2025年分红：每10股派3.58元现金红利五、未来战略：五年全球第一，2030年千万辆短期目标：2026年底经营净利率将随销量规模攀升修复至优秀水平中期目标：未来五年（2031年前）在规模上做到真正的全球第一长期目标：2030年力争实现年产销1000万辆技术路线：未来3-5年（2026-2028年）密集发布颠覆性技术，每场发布会解决一个量产痛点核心原则：坚持"三不原则"——绝不拉踩友商、绝不抱怨环境、绝不为短期利益动摇自我反思：承认过去打顺风仗有惰性，现在正视营销短板，加快品牌建设，让技术优势转化为市场竞争力比亚迪新能源汽车
英国2026年5月汽车销量排行榜！英国2026年5月汽车销量排行榜！奇瑞Jaec
英国2026年5月汽车销量排行榜！英国2026年5月汽车销量排行榜！奇瑞Jaecoo大涨210.1%，创历史升至第13名；名爵蝉联第六；比亚迪大涨70.5%；奇瑞Omoda大涨84.6%！极速车情英国奇瑞比亚迪
日本天塌了，中国新规北京时间6月1日，也就是昨天，我们国家出了一条关于“对外投
日本天塌了，中国新规北京时间6月1日，也就是昨天，我们国家出了一条关于“对外投资”的新规。这条规定里最狠的一条，藏在这句话里：“不得以跨境派遣技术人员、组织人员赴境外工作、跨境提供技术指导等方式转移相关技术及数据。”很多人对技术转移的理解还停留在“偷图纸、运设备”，但行业内都清楚，图纸只是皮毛，真正的核心是工程师十几年攒下的经验、动手的手感、解决问题的诀窍，还有一次次试错踩坑总结出来的隐性逻辑。这些东西写不进文件，带不走设备，只能跟着人走。过去几十年，日本企业就是吃透了这一点。中日产业合作里，有个心照不宣的潜规则：大量日本企业不用花大价钱搞研发，不用耗时间试错，只要和中国企业合资、合作，就能通过各种方式“蹭”到核心技术。最常见的就是三种操作：一是高薪挖中国资深工程师去日本工作，干几年，技术经验全带走；二是让中国企业派技术团队去日本做指导、搞培训，手把手把工艺诀窍教给日方人员；三是合作项目里，中国工程师线上线下提供技术支持，不知不觉就把核心参数、生产技巧透了出去。这种模式对日本来说，简直是“无本万利”。他们不用承担研发失败的风险，不用投入巨额研发资金，直接拿中国成熟的技术经验，再结合自己精细化加工的优势，快速做出高品质产品，抢占全球高端市场。举个简单例子，新能源汽车电池、高端精密制造、新材料这些领域，日本很多技术看着先进，底层核心思路和工艺，不少都来自中国工程师的隐性输出。除了技术经验，还有海量核心数据。中国是全球唯一拥有完整工业体系的国家，每天生产、研发、市场反馈产生的数据，都是产业升级的核心资产。过去监管有空白，合作企业会自动把这些数据同步到日本总部，帮日方优化生产线、调整产品参数、预判市场趋势，进一步巩固他们的产业优势。说白了，咱们辛辛苦苦种树，日本直接过来摘果子，还不用花钱。而中国这次的新规，直接把这条“隐性技术外流通道”彻底焊死了。新规第十三条明确，不管是派技术人员出境、组织人员去境外工作，还是跨境做技术指导、搞培训，只要涉及国家禁止或限制出口的技术、数据，一律不允许。这意味着，以后日本企业再想靠“挖人、蹭指导、拿数据”的方式低成本获取中国核心技术，彻底没路了。为啥偏偏针对日本？其实不是针对，是日本对中国技术和产业的依赖，比想象中深太多。日本是出口导向型国家，高端制造、精密加工、电子、汽车这些支柱产业，是他们经济的命根子。而这些产业里，很多核心技术环节，早就离不开中国的隐性输出了。举个最直观的例子：日本的半导体材料、高端零部件制造，很多工艺优化思路来自中国工程师；新能源领域，日本车企迟迟搞不定的电池稳定性、快充技术，不少关键经验来自中国技术团队的交流；甚至连日本强项的精密机床，部分核心参数调校技巧，也有中国技术人员的影子。过去日本能躺着赚钱，靠的就是“中国出技术、出经验、出数据，日本做加工、做品牌、卖高价”的分工模式。现在中国新规直接切断了技术和人才的跨境转移渠道，日本企业瞬间面临“断粮”危机—自己研发，周期长、成本高、风险大；想继续靠老办法拿中国技术，路被堵死了。这也是为啥新规一出来，日本产业界、舆论圈直接炸了，各种担忧声音不断，说“日本产业的天塌了”，一点不夸张。值得注意的是，这次新规不是临时起意，而是中国产业发展到一定阶段的必然选择。以前咱们技术相对落后，需要通过开放合作引进技术、学习经验，对技术外流的管控没那么严。但现在不一样了，中国在新能源、半导体、高端制造、人工智能等很多领域，已经走到全球前列，核心技术成了咱们的核心竞争力。这些年，咱们吃够了“核心技术被卡脖子”的苦，也吃够了“辛辛苦苦搞研发，别人轻松拿走用”的亏。从限制稀土出口，到管控关键技术外流，再到这次封堵人才和数据转移通道，一步步都是在守住自己的产业根基。说白了，以前咱们是“韬光养晦学技术”，现在是“挺直腰杆护家底”。而且新规的监管范围很广，不光是企业，个人对外投资、跨境技术相关活动也被纳入监管。惩罚力度也很大，违规的不仅会被没收违法所得，还会按投资额罚款，严重的直接禁止对外投资，相关责任人也会被处罚。这么严的规定，就是要彻底打消任何“钻空子”的念头。其实不止日本，很多依赖中国技术和产业配套的国家，这次都感受到了压力。但日本反应最激烈，因为他们的产业结构最单一，对外部技术和配套的依赖度最高，中国新规刚好掐住了他们的命门。
据北京日报报道，日元实际有效汇率已跌至1973年浮动汇率制以来的历史最低点，被国
据北京日报报道，日元实际有效汇率已跌至1973年浮动汇率制以来的历史最低点，被国际机构定性为“全球最弱货币“。与此同时，日本七大车企2026财年净利润预计仅3.9万亿日元，较2023年峰值近乎腰斩。这不是单一领域的下滑，而是经济、政治与社会的三重危机共振。笔者梳理后认为，至少有三大深层信号值得关注。第一，经济根基正在全面动摇。日元持续贬值推高进口成本，5公斤装大米价格飙至4316日元（约合198元人民币），恩格尔系数创1981年以来新高。汽车产业作为日本经济支柱，本田创上市近70年来首次年度亏损（4143亿日元），日产亏损5331亿日元。值得注意的是，日本对华贸易逆差已连续57个月增长，稀土进口90%依赖中国，结构性脆弱一览无余。第二，政治失信加速外交孤立。首相高市早苗内阁支持率三个月内从65%跌至50%，核心原因是AI水军丑闻——其秘书被曝用20余部手机注册社交小号，日均生成200条攻击视频抹黑政敌。《周刊文春》已获取67份实锤证据，但高市始终拒绝回应。对外关系同样恶化：中日53条航线停飞率达49.6%，中国游客退订54万张机票，若持续半年，日本旅游收入损失将突破2万亿日元，拖累GDP下降0.36%。第三，深层结构痼疾正在“质变“。政府债务占GDP比重达263%，为全球最高，每年国债利息吞噬20%税收。少子老龄化持续加剧：总和生育率降至1.15，45%日本人选择“无后“。更严峻的是，高市将防卫费提升至GDP的2%（年投入11万亿日元），挤占民生支出，形成扩军财政与民生投入的“倒挂螺旋“。日本当前困局，实为“失去三十年“积累的结构性矛盾在外部冲击下的集中溃发。能源命脉受制、产业升级滞后与政治右倾化，三重绞索互相强化。若无根本性改革，衰退进程恐将进一步加速。
合资车企品牌实力排行榜：第一梯队：大众、丰田、特斯拉（体量、技术、品牌均为合资
合资车企品牌实力排行榜：第一梯队：大众、丰田、特斯拉（体量、技术、品牌均为合资顶流）；第二梯队：本田、BBA、通用、日产（主流强势，细分市场稳固）；第三梯队：现代、起亚、福特、马自达、标致雪铁龙、林肯、英菲尼迪（销量萎缩、电动化落后、市场边缘化）；第四梯队（极度边缘化、销量极低、逐步退市/只剩小众）雷诺、斯巴鲁、捷豹、路虎、讴歌、雷克萨斯、沃尔沃
概念车对决量产车2017年的日产Vmotion2.0。这款概念车型在202
概念车对决量产车2017年的日产Vmotion2.0。这款概念车型在2020年成为了新一代日产轩逸（Sentra）和天籁（Altima）的设计原型。你觉得相似度高吗？后来量产的天籁，造型成功吗？请您评价一下
中国燃油汽车市场近来再次开始促销降价，其中，路虎揽胜极光L降幅达49%。有业界人
中国燃油汽车市场近来再次开始促销降价，其中，路虎揽胜极光L降幅达49%。有业界人士表示，主要是受电动汽车冲击，燃油汽车库存高企等多种因素所致。该消息冲上了5月26日热搜。综合媒体《每日经济新闻》等多家媒体消息，中国宝马上星期推出了优惠政策：“首付4.99万元（人民币，下同）、月付1599元”就能买到2026款X3长轴距版新车。宝马此次推出的全新融资租赁方案吸引了很多购车者关注。很多网民在该消息下方纷纷表示“燃油车又香”，而让网民感觉燃油车再次吸引人的原因无外乎价格。自年初至今，燃油车的降价促销力度一直居高不下，降价促销范围包括豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎，合资品牌大众、日产、本田，及国产品牌长安、吉利，很多燃油车的促销力度都创下近年来新高。其中，奔驰C级、GLC等主销车型今年的官方最高降幅高达6.9万元；奥迪老款A6LC8版本裸车价从45万元跌至26万元左右。二线豪华品牌中的捷豹XEL指导价34.96万元，终端价仅17.48万元，降幅50%；路虎揽胜极光L直降22.6万元，降幅达49%。合资品牌中，2026款大众高尔夫经销商价14.59万元起，迈腾B9实际落地价15万至17万元；东风日产轩逸经典版指导价7.99万元起，车主开票价最低可以达到5万元出头；本田思域降幅超24%，终端价跌破10万元。中国国产品牌优惠力度同样突出。长安逸动优惠后约6.5万元；吉利缤越落地价最低约4.94万元；奇瑞全系综合补贴最高4万元。对此，《每日经济新闻》5月25日表示，电动汽车冲击是倒逼燃油车降价的核心原因。当前，中国电动汽车市场渗透率已经突破50%，一半以上的购车人群优先选择纯电、混动车型。面对电动汽车竞争，燃油车若不降价，必将面临滞销、停售、淘汰的行业危机。据国家统计局公布的4月消费数据，4月份汽车类消费同比下降15.3%，成为跌幅最大的板块之一。4月份，燃油汽车销量仅53万辆，销量前十的车里，也只剩一款燃油车。其次，燃油车产能过剩，库存积压倒逼车企清仓走量。中国汽车年产能突破5000万辆，而真实市场消费承载力有限，长期处于产能过剩状态，大量燃油车滞销积压，经销商库存系数远超安全警戒线。中国汽车流通协会数据显示，4月份，中国汽车经销商库存预警指数为62.1%，库存预警指数位于荣枯线之上。经销商库存系数1.89，合资品牌库存系数2.24，高端豪华和进口品牌库存系数为1.99，自主品牌库存系数为1.69，但都远超1.5的警戒线。再有，有关部门的环保政策持续收紧，尾气排放标准不断升级，令燃油车企必须投入大量资金优化发动机、尾气处理系统、排放硬件，造车成本被动上涨。但只能被迫降价促销，用低价维持品牌存在感。“大像新闻”5月25日引用业内人士的分析说，燃油车今年的降价和往年不同，往年多是经销商自己搞促销；今年大多是车企主动牵头，想趁着新款车上市前，赶紧清理老款库存。燃油车市场不断萎缩，降价或许只是暂时延缓衰退的办法之一。今年年初开始，中国宝马率先拉开了降价潮，进入2026年第一天，宝马中国便全面下调旗下车型在中国的售价，涵盖轿车、SUV、电动汽车等超过30种车型，其中降幅最大的达到了30.1万元。年初至今，宝马累计调整了31款车型的价格，超八成车型降幅超过一成，多款车型降幅超两成。不久之后的3月份，一汽大众的奥迪A6降价9.1万元，降价幅度达到29%。丰田凯美瑞及帕萨特也普遍下调4万～5万元。
你对合资电车还有刻板印象吗2021年，我的第一辆新能源车就是合资车，合资品牌在电
你对合资电车还有刻板印象吗2021年，我的第一辆新能源车就是合资车，合资品牌在电池温控上的努力让我印象深刻，电池寿命控制要求很高多年下来，我对合资新能源的刻板印象还是在的，但更多是我喜欢的刻板印象，保守但耐用、开发缓慢但驾驶体验成熟最近买的广丰铂智7依然保持着这种刻板印象，我觉得不是坏事，反而是合资车企的重要财富新能源车大规模普及其实时间还比较短，很多车型还没有走过完整的生命周期，近期一款超级热门电车过保后换动力电池需要十几万的视频爆火让我更加看好验证严格的品牌
这位救人的女司机很伟大，已经决定把厂家送的新车捐出去了很多时候，见义勇为获得的奖
这位救人的女司机很伟大，已经决定把厂家送的新车捐出去了很多时候，见义勇为获得的奖励已经变成了一种道德绑架，好像你拿了这种奖励，就没那么高尚了，必须要捐出去才能不会被指责，才能更高尚。实际上不支持，自己为了救人车辆受损，不应该捐出去，希望这些见义勇为的人该拿钱就拿钱，该拿礼物就拿，别不好意思，只有见义勇为的人都能得到关注和奖励才会激发社会更多人去做好事，这是正向循环，好人就该有好报，就该得这个车……顶车救人女司机获赠现场捐新车热点观点跨界破圈热点共创顶车救人女司机获赠现场捐新车
