澳大利亚广播公司今天报道：“中国工业和信息化部宣布禁止新售汽车使用隐藏式门把手，逐步淘汰这一由特斯拉带火的设计。 这一规定将于2027年1月1日起执行，官方提供的原因是安全隐患。 新规要求车门把手必须配备车内、车外机械释放装置；已上市车型可获两年缓冲期完成合规。”   那个曾被追捧为科技感象征、极简设计代表的隐藏式门把手，即将在我国正式“下线”。   有意思的是，这一设计最早被洪水一般带入主流视野的，是特斯拉，当初从Model S开始，“自动升起”的门把手可是炫酷到不行，大街上一亮，回头率直接拉满。   后来不少自主品牌、国际品牌也纷纷效仿，搞出了各种“隐藏”版本，好像门把手都显得多余一样。   但踏入2026年，风向变了，这不是单纯的设计潮流转变，而是从政策层面直接下了指导意见。   新规最核心的一点在于明确提出，车门把手必须具备机械释放功能。   就是哪怕电路断了、系统瘫了、哪怕车架碰撞变形、车子泡在水里、冬天结冰打不开电控，你得还能物理开个门。   这不是跟科技唱反调，而是把安全往前提了不止一个位。   近年来多起真实事故已经暴露出隐藏式门把手的天然短板，特别是在极端情况下，比如电动车起火、坠落、泡水等突发事故中，隐藏门把手极易失效。   电控系统本身就怕高温和水，一旦车子反应不过来，门把手打不开，坐在车里的乘员根本出不来，外头的消防员也对不上力。   谁都不希望再看到有逃生机会却被门卡住夺命的事故。   2023年某国产新能源汽车发生碰撞起火事故，驾驶员试图逃出但门把手死在门板里根本弹不出来，最后因为烟气窒息不幸身亡。   这件事当时上了热搜，引发不少关于智能设计“反人类逻辑”的吐槽，不夸张地说，有些设计师为了科技感和极简视觉，忽略了最基本的使用风险。   现在这道红线划出来了，信号非常明确：再花哨的设计也得服从功能，再带感的科技也得优先考虑人命安全。   门把手虽然小，但它和车门直接挂钩，车门就是生命线。   隐藏门把手的问题就像个“伪命题”：看着高端，几克电，小幅温差就能卡死，全依赖车载系统，偏偏这套系统又最爱崩溃在该管事的时候。   值得注意的是，工业和信息化部这次决策并非一刀封死现有车型，而是安排了个两年缓冲期。   这期间，已上市使用隐藏门把手的车型可以做技术调整、结构优化，实际给了厂商一个适应窗口，2027年之后才真正全面执行，政策落地节奏还是比较温和的。   不过，这一新规也让部分车企感到了不小的压力。   那些还没回本的“设计投资”，可能得重新改；测试验证链条又得建一整套新的；更重要的是，原先打着高端智能感招牌的营销话术要变了，不能光拿着“科技感”当卖点。   对于走以造型猎奇、概念超前为路线的新势力品牌来说，这次是一次阶段性拐点。   说到底，这政策背后也反映了整个汽车产业回归理性、回归使用本质的趋势。   不管你整多少智能操作、外观整多低趴流线，只要一点，人在车内，在遭遇突发时能不能迅速逃生，别人能不能第一时间应救。   这就像造房子不能省消防通道，飞机不能省安全出口一样，是最基本的逻辑。   当然，网上也有不同的声音，有网友不理解，觉得这是“保守”、“技术倒退”，也有车主担心自己的车是不是要强制返厂改装，成本谁承担？   但总体来看，大部分人还是支持这一规定的，尤其是亲历过极端天气、机械卡顿困境的车主，对这种生死之间的操作不会轻易开玩笑。   人命关天，确实不是小题大做，有时候“扳得开”远比“看上去未来”来得重要。   国产车要走向世界，除了拼价格、拼续航、拼性能，更要拼过硬的安全标准和人本理念，而这条门把手的事，说小不小，说大更不夸张。   从行业角度来看，这也是一次对“形式先于功能”的反思，相当于官方第一次明确告诉设计师和企业，不是所有的科技感都是必要的，不是所有的简约都是加分项。   很多时候所谓的未来感设计，不过是伪命题，没有考虑最根本的需求保障，就是失职。   所以，这次政策不是在“禁设计”，而是在唤醒设计，安全底线之下，想炫可以，但炫的同时不要忘了拿命开车的不只有程序，还有人。   未来车再怎么智能，都得先保证物理世界中，能跑、能停、能开门、能逃生，光听指令不管人的设计，注定走不远。   高科技的尽头不能是炫而不实，造车最终也不是在美术馆展览，而是给千万普通人跑在现实路况中的生命工具。   这一次，从一个“门把手”开始，国家亮出底线，给的是整个行业的方向。