2025年，Panamera中国销量12370辆； 2025年，尊界S800国内销量11930辆； 2025年，迈巴赫S级中国销量11310辆； 2025年，宝马7系中国销量10460辆； 2025年，奔驰S级中国销量9710辆； 2025年，奥迪A8中国销量6180辆； 2025年，蔚来ET9国内销量2940辆； 2025年，仰望U7国内销量1900辆； 2025年，保时捷Taycan中国销量1010辆。 2026年开年，车市就上演了"价格战"与"生存战"的双重戏码。宝马降价30万、特斯拉推出0息政策，这些大动作背后，是新能源车购置税减免退坡带来的成本压力。摩根士丹利预测，今年一季度销量可能环比大跌30%-35%，全年跌幅或达5%-7%。 当新能源车渗透率突破50%，市场增速放缓已成定局。传统车企凭借规模优势，在新能源转型、出口和智能化方面齐头并进，正在缩小与新势力的差距。而造车新势力则面临更严峻的生存考验，"活下去"成为2026年的首要目标。 这场变局中，价格战只是表象，更深层的是行业洗牌。传统车企试图夺回主动权，新势力则要证明自己能在"后补贴时代"站稳脚跟。2026年，注定是中国汽车行业的分水岭，竞争将更加激烈，格局或将重塑。