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SpaceX已重挫38%SpaceX市值蒸发逾万亿美元还差远着呢，十年都未必能
SpaceX已重挫38%SpaceX市值蒸发逾万亿美元还差远着呢，十年都未必能支撑起目前的估值水平，慢慢的价值回归之路刚刚开始。巴菲特其实有个特色，就是他从来不投创新阶段的企业，全是已经一统天下护城河坚不可摧的巨头，因为他的目标其实就是战胜通胀，玩长期的复利游戏。也许这才是价值投资。
【#马斯克回应星舰升空前1秒中止#】#SpaceX星舰试飞升空前1秒中止#当地
【#马斯克回应星舰升空前1秒中止#】#SpaceX星舰试飞升空前1秒中止#当地时间7月16日下午，北京时间今天（7月17日）清晨，美国太空探索技术公司（SpaceX）的“星舰”火箭原计划从得克萨斯州进行第13次试飞，却在升空前一秒触发自动中止程序。当时火箭发动机已点火，随即关停。目前公司已着手调查导致此次自动中止的可能原因，任务将至少推迟24小时。太空探索技术公司发言人表示：“我们在启动‘猛禽’发动机点火程序时，助推器触发了暂停机制，导致发射中止。我们将花时间排查助推器在点火待发阶段触发中止的具体原因，随后再确定后续的发射方案。”SpaceX在社交媒体上发文称，决定停止本次飞行测试尝试。埃隆·马斯克也发文回应称：“部分发动机未能启动，触发了自动发射中止。目前正在卸载推进剂。下一次发射尝试有望在几天后进行。”（cctv国际时讯第一财经）
星舰第13次发射起飞失败刚才看直播，星舰第十三次试飞失败了，目测至少有4台发
星舰第13次发射起飞失败刚才看直播，星舰第十三次试飞失败了，目测至少有4台发动机没点着，压根就没飞起来。发动机没点着，这事儿搁汽车上叫“打不着火”，搁火箭上，那叫“33台猛禽只醒了29台”。但很多人觉得，这不就是一次技术故障嘛，下次再打呗。错。这根本不是一次简单的“试飞中止”，这是一场被包装成“自动中止”的原地爆炸。它炸掉的不是火箭，是资本市场和普通人那点“明天就能上火星”的幻觉。你以为你在看航天壮举，其实你在看人类科技史上最贵的“原地踏步”。时间拨回北京时间2026年7月17日清晨6点45分。得克萨斯州星舰基地的直播画面里，倒计时归零的那一刻，没有火焰，没有烟尘，只有发动机舱里那几台沉默的“猛禽”。SpaceX的官方口径很顺滑，“部分发动机未能启动，触发了自动发射中止程序”。马斯克在X上也很轻松，“几天后再试”。轻飘飘得像是在说外卖送错了，重下一单。但直播画面里清清楚楚，屏幕上那几台标注着“未点火”的灰色方块，一共4个。现场发言人后来支支吾吾补了一句：“我们在启动点火程序时，助推器触发了暂停机制”。听听，什么叫“暂停机制”？那是33台发动机里至少4台在点火那刻选择了“装死”后，电脑强行按下的紧急刹车键。如果不是电脑反应够快，这玩意儿一旦歪歪扭扭飞出去，那就是在发射台上当场碎成烟花。有些人可能会说，试验嘛，发现问题就是好事。这话放在别的行业我信，但放在星舰上，我不信。你知道这次第13次试飞原本要干什么吗？不光是要飞，它要首次在轨道上重新点燃发动机，还要一次性扔出去20颗新一代的“星链”V3卫星。这哪是试飞？这是在用实战标准跑流程。结果呢？连起跑线都没迈出去。更有意思的是，这次试飞原本是SpaceX今年6月上市后的首次亮相。资本市场正拿着放大镜盯着呢。现在好了，33台发动机有一堆不干活，你让那些冲着“火星殖民”概念买股票的散户怎么想？哦，星舰是挺大，但光会喝推进剂不会干活？上次第12次试飞，超重助推器就一头栽进了墨西哥湾，摔了个稀巴烂。这次更绝，直接在台子上趴窝了。那个最扎人的动作，就在倒计时归零的那0.1秒。没有轰鸣，只有死寂。一台造价数千万美元的猛禽发动机，甚至没来得及发出一点声音就熄火了。这个0.1秒的安静，比任何爆炸声都刺耳。你以为我是在嘲讽星舰失败？我是烦那种“神化失败”的氛围。马斯克一发推说“下次见”，评论区就开始刷“虽败犹荣”“伟大的尝试”。荣在哪里？荣在四台发动机连火都点不着吗？我们得承认一个残酷的现实：星舰的试飞，正在从“科学探索”滑向“工程表演”。它太巨大了，大到每一次试飞都像一场豪赌；它太复杂了，复杂到连最基本的“点火”都成了要赌的环节。公众对失败的容忍，正在变成工程师头顶上的一把钝刀子——不是不疼，是钝刀割肉，一刀一刀消耗着耐心和公信力。看看历史就清楚了，2023年4月首次试飞，升空4分钟炸了；11月第二次，分离后炸了；后来几次，要么失联要么解体。每次都说是“成功收集了数据”。行，数据是收集了，可当初PPT里写的“快速迭代、每周一飞”呢？造火箭不是写代码，蓝屏了重启就行。那是真金白银堆出来的钢铁巨兽，更是无数工程师熬白头的命。NASA还指着这玩意儿2027年送人上月球呢。就现在这个连点火都点不利索的状态，谁敢坐？马斯克在X上轻描淡写地说“需要更换两台猛禽发动机，下周初再试”。他把这事儿说得跟换轮胎一样简单。可我心里清楚，那4台没点着的发动机，背后可能是燃料输送系统的设计缺陷，也可能是传感器逻辑的误判。不管是哪个原因，都意味着——人类离火星，还差着那4台发动机的距离。别再跟我说“失败是成功之母”了。当失败成为常态，当每次失败都能被“自动中止程序”轻飘飘地兜底，那这种失败就不配叫“母亲”，它叫“惯性”。我们要警惕的，恰恰是这种对失败的麻木。当失败不再让人揪心，成功也就失去了它本该有的分量。那倒计时归零时的万籁俱寂，才是星舰最诚实的底色。（综合环球网、央视新闻、新华网等媒体报道，2026年7月16日至17日）
星舰第13次发射起飞失败刚才看直播，星舰第十三次试飞失败了，目测至少有4台发动
星舰第13次发射起飞失败刚才看直播，星舰第十三次试飞失败了，目测至少有4台发动机没点着，压根就没飞起来。其实这事儿毫不稀奇，33台发动机弄一起是前苏联N1火箭的失败路线，出故障的概率太高了。不得不说，单纯从数学概率上算这笔账就很清楚。假设单台猛禽发动机的点火可靠性达到99%，听起来已经相当不错了，但33台同时正常工作的概率是多少？0.99的33次方，算下来大概只有71%左右。这还只是理想状态下的理论值，实际工况中振动、热环境、管路耦合都会把这个数字再往下拉一截。更关键的问题在于起飞阶段的容错空间几乎为零。很多人以为星舰设计了发动机冗余，坏几台也能飞，这话只对了一半。进入爬升阶段后，确实允许少数发动机停机仍能继续任务，但起飞那一瞬间对推力的要求极其苛刻。少了四台发动机，推力缺口直接超过10%，火箭根本不可能离开发射台，硬要点火只会造成更严重的姿态失控。有意思的是，SpaceX走这条路本身就是主动选择的结果。猛禽发动机走的是全流量分级燃烧循环路线，追求的是高推重比和可复用性，而不是单台推力最大化。既然单台做不大，那就靠数量堆，用三十多台中小推力发动机凑出近万吨的起飞推力，这在工程上是一种非常激进的trade-off。这次试飞失败的影响，其实比很多人想的要复杂。一方面，SpaceX的测试哲学本来就拥抱失败，每次试飞都有明确的数据采集目标，哪怕炸了也不算完全白跑。但另一方面，起飞阶段就出问题，意味着后续的一级分离、再入、溅落这些高价值测试环节一个都没进行，相当于这发火箭的数据收获大打折扣。从现实节奏来看，这次失败大概率会拖慢后续的发射进度。发动机点火问题排查起来可大可小，如果是个别发动机的制造瑕疵，换一批可能就能复飞；但如果是系统性的点火时序或者推力同步问题，那整改周期就不好说了。NASA那边的阿尔忒弥斯计划、星舰登月版的研发节点，多少都会跟着受牵连。很多人喜欢讨论多发动机并联到底是先进还是冒险，其实这个问题没有标准答案。工程上从来没有绝对正确的路线，只有适合不适合目标的路线。SpaceX要的是快速迭代、快速迭代、快速迭代，重要的事情说三遍，他们宁愿接受更高的失败率，也要把研发速度拉满。话说回来，第十三飞就栽在起飞这个最基础的环节上，确实有点让人意外。前面十二次试飞都已经闯过了起飞这道关，怎么反而在熟路上翻车了？是发动机批次质量波动，还是测试了新的点火参数？恐怕只有等SpaceX的故障调查报告出来才能水落石出。你觉得星舰这种"用数量堆推力"的技术路线，最终能走通吗？
去年全年欧洲只完成了4次重型火箭发射，你真以为这只是产能爬坡的暂时低谷？大错
去年全年欧洲只完成了4次重型火箭发射，你真以为这只是产能爬坡的暂时低谷？大错特错！阿丽亚娜6号磨了十几年才定型，如今年产量上限才10枚，连美国猎鹰9号半个月的工作量都抵不上。不是海外发射场出了故障，不是关键零部件被卡了脖子，是在最该高速迭代的商业航天赛道，自己的节奏先垮了。一个坐拥数十年技术积累的老牌航天联盟，在没有任何外部封锁的环境里先丢了发射自主权，这才是真正致命的信号。彭博社在7月13日的报道里直接点破了这层现状，欧洲在当前的全球航天竞赛里已经实质性掉队，受制于多国利益拉扯、预算分散和技术路线误判，根本拿不出足够的重型火箭支撑每年数十次的发射需求。2025年全球轨道发射总量冲到了329次，美国一家就占了181次，其中仅SpaceX的猎鹰9号就完成了165次发射。对比下来，欧洲全年4次重型发射的成绩，连猎鹰9号十天的发射量都追不平。按照阿丽亚娜空间公司公布的官方计划，这款磨了十几年的火箭要到2027年才能摸到每年10次的产能上限。而这个数字，猎鹰9号在2026年只用不到两周就能完成。进入2026年以来，SpaceX平均每两三天就有一次发射，仅上半年就完成了70次猎鹰系列火箭发射，其中大半是猎鹰9号执行的星链组网任务。一边是流水线式的高频发射，一边是一年凑不齐五发的产能，两者根本不在同一个竞争维度上。阿丽亚娜6号的立项可以追溯到2014年，当时欧空局定下的目标是2020年首飞，成本比上一代阿丽亚娜5号减半，年发射量冲到11次以上。结果先是低温机械臂出技术故障，又赶上疫情冲击产业链，首飞时间一路拖到2024年7月才算完成，整整晚了四年。等这款火箭终于定型投入商用，全球商业航天已经彻底进入可重复使用火箭的时代，猎鹰9号的一级助推器已经能稳定实现十几次复用，发射成本压到了传统一次性火箭的几分之一。当初设计阿丽亚娜6号的时候，欧空局的核心思路还是在传统一次性火箭的框架里降本增效，靠模块化设计、简化总装流程来压缩成本。整个项目从一开始就没把可重复使用作为核心路线，没人预判到SpaceX能把回收技术走通，还把发射频率拉到了工业化流水线的水平。等欧洲航天界反应过来，整个项目已经砸了几百亿欧元，中途改技术路线根本不可能，只能硬着头皮把这款刚问世就落后半代的火箭推上市场。拖慢节奏的不止是技术判断失误，还有欧洲多国联合的扯皮机制。整个阿丽亚娜6号项目遵循所谓的“地理回报政策”，制造合同要按照各国的出资比例分配，而不是交给效率最高、成本最低的供应商。德国要分走箭体结构件的订单，法国要保住液氢液氧发动机的核心份额，意大利要拿固体助推器的生产权，每个成员国都有自己的产业诉求，没人真的把整体进度和成本控制放在第一位。一套完整的供应链拆成十几份散在各个国家，光是跨部门、跨国界的协调沟通就要耗掉大量时间，根本没法像SpaceX那样做到垂直整合、快速迭代。火箭生产线上出了问题，SpaceX的工程师当天就能拉齐团队改方案，阿丽亚娜团队可能要先开三轮跨国协调会，等各方都签字同意了才能动手调整。这种效率差，放在十年前的航天节奏里还能接受，放在现在的商业航天赛道，就是实打实的致命短板。国家队走得拖沓，欧洲的商业航天创业公司也没顶上来。德国的IsarAerospace、RFA，西班牙的PLDSpace，这些被寄予厚望的初创企业，到2026年都还没拿到稳定的入轨成绩。Isar的Spectrum火箭2025年首飞失利，后续发射窗口一推再推；RFA的静态点火测试直接发生爆炸，首飞计划彻底打乱。欧空局虽然拨了9亿欧元搞“欧洲运载火箭挑战赛”孵化初创企业，但钱撒下去没溅起多少水花，至今没有一家民营公司能拿出成熟可用的轨道火箭。
SpaceX星舰第13次试飞时间确定马斯克正式推动太空殖民？据报道，当地时
SpaceX星舰第13次试飞时间确定马斯克正式推动太空殖民？据报道，当地时间7月16日，SpaceX将进行星舰的第13次试飞。经历了上次的部分失败后，马斯克将再次测试星舰的回收能力。在第12次试飞中，由于星舰发动机二次点火时出现轻微时序差异，最终导致助推器方向偏转，回收失败。这一次，SpaceX将修改发动机启动流程，从而解决相关问题。马斯克希望在本次测试中，实现星舰助推器的受控再入、下降能力，为接下来更宏伟的目标奠定基础。根据马斯克的说法，SpaceX今年年底前将向月球和火星部署第一批物资，为建立殖民地做铺垫。未来两到三年内，该公司将率先将宇航员送往两颗星球，进行初期技术验证和殖民地建设。十年内，月球表面将建成永久性城市，功能完备，并且能自给自足。火星方面，预计10~12年内有数千人登陆。7月11日，他更是在社交媒体上回应投资者，称如果殖民月球和火星的计划能够成功，仅仅这一家公司的价值，将超过全地球。不愧是世界首富，口气确实狂傲。这一切的规划，都有赖于星舰的大规模生产与高频率发射。因此，其第13次试飞就尤为引人关注。如果能够成功，SpaceX确实距离殖民月球和火星又近了一步；如果失败，恐怕愿意为这张大饼买单的人将越来越少。另一方面，马斯克这些年来也没少画饼，最早在2011年就宣称10年内登陆火星。有媒体统计，他至少19次通过社交媒体或采访宣传类似说法，但至今仍然处于画饼阶段。无论登陆火星还是月球，火箭运力支撑固然不可或缺，但如何实现自给自足才是关键。水、建筑材料、空气等资源，如果不能就地取材，纯靠火箭运输，未免有种使蛮力的感觉。至少目前，我们还没看到过SpaceX在这方面有过什么尝试与突破。该公司未来送上月球和火星的人，要如何建设所谓的城市，我个人确实还挺好奇的。
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”这位西方网友说的没错，中国任何科技产品都比美国成本低，包括人工智能AI开发和芯片的成本都比美国低。首先货币等值本就存在差别。美国的人工成本高，产生的产品就贵。中国的人工成本低，产生的产品就便宜。另外中国还有一个优势，就是产业链都比较集中，中国是一个制造业大国，任何产品在本国都找到产品，不需要靠进口，除了高端芯片以外。这就让研发科技研发节约了大部分运输和关税的成本。所以价格比美国低属于正常。
马斯克称让SpaceX价值超过地球马圣你赶快去火星吧，地球已装不下你天大的牛逼了
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