在当下硬派 SUV 市场与新能源转型的双重浪潮中，消费者既渴望硬朗造型带来的户外探索基因，又离不开城市通勤的经济性与智能便捷，正式上市的捷途旅行者 CDM（原山海 T2），以 17.99 万起的亲民售价与终身质保等实用权益，精准切中这一需求痛点，更凭借华为乾崑 ADS 4 智能辅助驾驶与至高 208km 超长纯电续航等核心优势，重新定义了 17 万级硬派混动 SUV 的价值选择。带着对这款车的期待，我去4S店进行了预约试驾，更是让我真切感受到它 “城市通勤无焦虑，户外越野有底气” 的全能实力。下面，和大家唠叨唠叨。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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初见捷途旅行者 CDM 便被其 “方盒子” 硬派造型所吸引。该车采用家族式 “纵横之道” 设计语言，让整车线条平直有力，加宽至 2006mm 的车身搭配熏黑行李架与外挂式 “小书包” 备胎，野性气息扑面而来。而 2026 款的细节优化更显用心：其前雾灯区域取消了多余竖条装饰，前脸下保险杠新增银色护板强化越野感，尾部后包围两侧增加带反光条的矩形元素，让硬派风格中多了几分精致层次感。试驾途中停在路边时，好几次被路人驻足询问车型，这种自带回头率的设计，让作为驾驶者的我也多了几分自豪感。

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坐进车内，捷途旅行者 CDM拥有的2800mm 轴距带来了超乎预期的空间表现。我身高 1 米 77，调整好主驾座椅后，头部仍有一拳多的余量，长途驾驶两小时也不会觉得压抑，而后排坐满三位成年人时，腿部依然能留出两拳左右空隙，几乎纯平的地台让中间乘客无需蜷缩腿脚。更让我惊喜的是后备箱，侧开尾门设计太实用了，假如露营搬帐篷、折叠桌椅时，不用像传统上掀式尾门那样费力举高，直接侧开就能轻松存取。当把后排座椅放倒后，还能直接躺下休息，肯定能满足户外临时小憩的需求。舒适性上的表现也超出预期，该车的车内大面积软质材料包裹搭配菱形缝线工艺，触感细腻不廉价，顶棚的绒面材质还能有效吸收噪音，高速行驶时车内交谈无需刻意提高音量。另外，该车主驾座椅的 10 点式按摩功能在长途试驾中帮了大忙，三种按摩模式轮换使用，能有效缓解腰部疲劳，副驾的一键零重力女王座椅更是让同行的朋友赞不绝口，加上前后排都有的通风加热功能，无论冬夏都能找到舒适的乘坐状态。不仅如此，该车副驾后方的小桌板也很实用，途中处理工作文件、放置水杯都很方便，双侧开启的扶手箱设计让取放物品更便捷，细节处尽显 “硬汉柔情”。

座舱智能体验堪称同级翘楚，捷途旅行者 CDM配备的10.25 英寸仪表盘与 15.6 英寸悬浮中控屏的组合清晰直观，搭载的高通骁龙 8155 芯片确实名不虚传，整个试驾过程中操作屏幕、切换功能都没有丝毫卡顿感，响应速度堪比高端智能手机。值得一提的是，该车融合的 AI 豆包大模型还让车机功能更丰富，辅助泊车、语音交互都更智能。更让我满意的是实体按键的回归，空调温度、风量、驾驶模式等常用功能都有专属按键，在越野路段颠簸时，不用分心低头看屏幕，盲操就能精准操作，大幅提升了驾驶安全性。另外，该车标志性的 318 路线图装饰板可点亮，车内香氛系统提供三种气味选择，氛围灯还能随车机音乐律动，夜晚驾驶时氛围感拉满。而且，其语音控制功能也很实用，“你好捷途，打开空调 24 度”“导航到附近的露营地”，一句指令便能精准执行，识别率很高，就算带有轻微方言口音也能准确响应，让驾驶过程更专注。

动力与续航是捷途旅行者 CDM 的核心竞争力，也是这次试驾中更让我惊喜的部分。该车搭载的是鲲鹏超能混动 C-DM 系统，由第五代 ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机与三挡超级电混 DHT 组成，提供双电机和三电机两种版本，技术成熟可靠。其车型分为两种电池配置，入门版搭载 26.7kWh 电池组，CLTC 纯电续航 120km 满足基础通勤；而中高配搭载 43.24kWh 电池组，能实现 208km 的 CLTC 纯电续航。假如日常城市通勤我全程用纯电模式，我家到公司往返 52 公里，充一次电就能跑四天，按家用电费计算，百公里电费也就十几元，比我之前开的燃油车省太多了。就算忘记充电，发动机介入时也极为平顺，几乎感受不到顿挫感，只有仔细听才能察觉到发动机启动的声音。这次试驾我们还特意挑战了一段山路，该车三电机版本的综合功率可达 340kW，峰值扭矩为 700N・m，爆发力十足，深踩油门时推背感明显，零百加速仅需 5 秒级的成绩在同级别中实属亮眼，超车、爬坡毫不费力。而且，该车满油满电状态下综合续航超 1300 公里，实测甚至能达到 1339 公里。我们从市区出发前往周边景区，往返 600 多公里，到达目的地后还剩一半左右的续航，完全不用规划充电站点，彻底告别续航焦虑。更惊喜的是油耗表现，官方公布馈电油耗为 5.2L / 百公里，我试驾的馈电状态下实测百公里油耗 5.8L 左右，略高于官方数据，考虑到部分路段是山路且驾驶风格偏激进，这个成绩已经非常出色了，长途出行的成本大大降低。

华为乾崑 ADS 4 智能辅助驾驶系统的加持，让捷途旅行者 CDM这款硬派 SUV 变得更易操控，无论是新手还是老司机都能轻松驾驭。这套 L2.5 级智能辅助驾驶系统在高速行驶时表现尤为出色，开启领航模式后，车辆能精准保持车道居中，智能跟车、自动变道流畅自然，遇到前车减速或加塞时，减速动作平缓，没有突兀的急刹车情况，大幅减轻了长途驾驶疲劳。这次试驾途中遇到暴雨天气，能见度较低，系统依然能稳定识别车道线和前车，让我心里更有底。另外，该车的540° 全景影像让视野无死角，在狭窄的乡村小路会车时，能清晰看到车轮与路边的距离，配合哨兵模式，停车后也不用担心剐蹭问题，就算是复杂的城市路况，系统也能精准识别行人、非机动车与交通信号灯，提供及时的预警与辅助，好几次我没注意到侧面来车，系统都及时发出了提醒，避免了潜在风险。

安全与操控方面同样值得信赖。捷途旅行者 CDM201mm 的离地间隙让车辆在通过坑洼路面时无需小心翼翼。这次试驾我们特意找了一段非铺装路面，坑洼不平的路段中，车辆的通过性很好，没有出现托底的情况。该车拥有的700mm 涉水深度也在实际体验中得到了验证，途中遇到一段积水路段，匀速通过时没有任何压力。值得一提的是，该车搭载的XWD 全自动智能四驱系统响应很快，官方说 0.15 秒内就能切换模式，实际驾驶中能明显感受到。在泥泞路段车轮出现轻微打滑时，系统会迅速分配扭矩，让车辆顺利脱困，比我之前开的传统适时四驱反应快很多。另外，该车的7+X 一键越野模式涵盖了沙地、雪地、泥泞等多种场景，就算是越野新手，也能根据路况选择对应的模式，系统会自动调节动力输出与扭矩分配。这次试驾的沙地模式就让我印象深刻，车辆动力输出更平缓，避免车轮陷沙，让我放心大胆地探索了一段沙漠路段。除此以外，该车的安全也让人放心。其车身结构采用大量高强度钢，行驶过程中能感受到车身刚性很强，过弯时侧倾控制得不错。原厂自带的拖挂资质还能拓展露营拖车等更多出行场景，加上全面的主动安全系统，无论是城市通勤还是户外越野，都能提供全方位的安全保障。

总的来说，从城市街道到山野小径，这次的深度试驾让我充分认识了捷途旅行者 CDM，它用均衡的产品力证明了硬派 SUV 与新能源、智能化的更好融合，让这份兼顾家用与户外的出行体验触手可及。

如果你既向往硬派造型的个性表达，又注重日常通勤的经济便捷，还追求长途旅行的续航自由与智能安全，那么捷途旅行者 CDM 无疑是当下市场中极具性价比的选择，它不仅是一款交通工具，更是拓展生活边界、实现旅行梦想的可靠伙伴。