樵夫 作品

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一起见证中国汽车产业

比亚迪之外，另一个车企巨头开始长成，中国车圈开始进入“双福”时代，形成这样的竞争格局有必然性也有必要性。

从一月份销量看，吉利有成长为车圈巨头的潜质。

根据公开信息，吉利1月份销售27万辆，拔得头筹。

其中，吉利品牌（含银河）销售21.74万辆，领克和极氪合计销售5.26万辆，宝腾销售1.61万辆。

需要注意的是，宝腾是吉利（00175.HK）层面持股49.9的海外公司，本次是吉利首次将其纳入统计口径的海外品牌。

会计角度，吉利（00175.HK）适用权益法对宝腾进行账务处理，使用该账务处理方式意味着吉利对宝腾具有共同控制或者重大影响的能力。

产品细分来看，吉利1月份销量中，新能源总销量124,252辆，同比增长3%，占总销量46%；燃油车销量 134,448 辆。

油电销量平分秋色，吉利在油电两条路线上都走得比较稳妥。

单月销量超过27万辆，吉利已经开始具备冲击单月销量30万辆的潜质。销量有了，就会有吉利行业地位的变化。其与比亚迪并驾齐驱的格局有望形成。

中国汽车的崛起，尤其是新能源车的崛起，比亚迪是典型。

2025年，比亚迪以超过460万的销量蝉联中国市场冠军，在全球范围内，比亚迪排名第五。这样的成绩，是上汽老大哥都未曾达到的高度。

值得一提的是，比亚迪纯电动销量在2025年首次超越特斯拉，打破了长期以来由国外品牌主导的全球电动车竞争格局。

比亚迪无论是在国际市场还是国内市场都展现出强大的竞争力，其以王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望等五大品牌为矩阵，完成了产品全系列布局。

根据规划，海外市场成为比亚迪销量增长的重要引擎。

争夺海外市场，将是中国车企走出不可避免的一场考验。

但国际市场，中国汽车巨头还是太少了。

如今，吉利有望与比亚迪携手，共同开创这个格局。

这一刻，比亚迪等得太久。

我们要摒弃那种狭隘的竞争观点。车企之间固然有竞争，但竞争中守望相助才应该是主流。

比亚迪和吉利等中国汽车品牌一起蔚然成势，进击国际市场，才是中国汽车品牌崛起的最该有的方式。

记住，老大和老二打架，往往消失的是老三。

谁是老三，我们希望老三是大众，现代，丰田和斯蒂兰蒂斯。

合资时代，中国有五个以自主品牌为主要发展方向和着力点的车企，俗称五常，分别是：比亚迪，吉利，奇瑞，长安和长城。

彼时，长城是当之无愧的自主五常之首。如今，形式已经逆转。

比亚迪，吉利，奇瑞和长安都在新能源车赛道取得突破性成绩，长城在这个阶段发展较为缓慢。以5年为统计区间，自主五常的表现如下：

这五年当中，比亚迪增长最快，达到68.1%；奇瑞次之，达到30.2%；吉利也不遑多让，取得21.5%；最低的是长城，只有0.8%。可以说，这5年，是魏建军的长城失去的5年。

在这五常当中，冲击国际排名上，比亚迪已经站稳脚跟，吉利潜力满满，奇瑞蓄势待发，长城能不能跟上步伐，拭目以待。