BBC中文网今晚（2月4日晚）报道：“中国已禁止在电动汽车上使用‘隐藏式’车门把手，成为全球首个叫停这一颇具争议设计的国家。这种极简主义设计曾因马斯克的特斯拉而走红，后来被众多电动汽车品牌采用。这类车门虽然可以降低风阻，但在碰撞事故中容易失效。”   这潮流当初是谁带起来的？大家第一个想到的就是特斯拉。它把门把手做成跟车身平齐，轻轻一按才优雅地弹出来。这设计确实漂亮，让车子侧面一根线条从头溜到尾，风阻小了，看着也未来感十足。   很快，甭管是国内的造车新势力，还是国际大厂出的电动车，都跟上了这股风。好像没有这个设计，车就显得不够先进似的。它成了一个符号，代表着智能、简洁和科技。   但问题是，车不只是在展厅里看着好看的，它得上路。上了路，就有万一。   这几年，国内外都出过一些让人揪心的事故报道： 电动车发生严重碰撞后，电路一断，那些靠电机驱动的隐藏门把手立刻“装死”，一动不动。外面的救援人员急得团团转，找不到下手的地方；里面的人更是绝望。   这时候，什么流线造型、什么降低的那零点零几的风阻系数，全都失去了意义。在生死关头，一个能摸得到、掰得动的把手，比什么都重要。 所以，中国的监管部门，这次就是把“能用手打开”这条底线，用白纸黑字写成了铁律。   不是不让用，而是立了新规矩：从2027年开始，卖到中国的车，门把手就算再“隐藏”，也必须有办法让人用手直接掰开，不能只靠电。   有人说，这是不是太保守了？会不会阻碍创新？我觉得恰恰相反，这等于给设计师和工程师出了一道考题：在保持美观的同时，怎么把最可靠的逃生通道给预留出来。   这可能会逼出更巧妙、更有智慧的工业设计。而且，新规2027年才全面实施，还给已经上市的车留了更长的过渡期，这给了企业足够的调整时间，不是“一刀切”。   所以，这件事表面上看是关于一个门把手，其实是在说一个更根本的道理：任何技术进步，无论听起来多炫，都不能越过安全这条基线。   汽车跑了上百年，安全始终是它的根。电动车再智能，它首先还得是一辆能保障人安全的车。   说到底，车门把手就该是让人能打开门的。这个朴素的道理，永远都不会过时。   对此您怎么看？欢迎大家到下方评论区留言共同讨论。 文|灰度场 编辑|南风意史