有人在社交平台晒出了一串中国汽车的“天价”清单，从红旗到仰望，百万级车型一口气数出七八款，直接引爆了评论区。 这早已不是简单的产品发布，而是一整套完整的品牌突围战术。 当宝马i5这样的德系豪华电车为了销量不得不绞尽脑汁时，百万级的红旗和仰望们，目标根本不是走量。它们的核心任务，是在合资品牌长期盘踞的价格高地插上一面旗帜，用超高定价强行重塑整个市场的价值标尺。就像看到一栋摩天大楼，没人会再觉得旁边的十层楼有多高了。 这股百万级国产车浪潮，直接把所有国产中高端车型的定价天花板给掀了。以前消费者花三四十万买辆国产车可能会犹豫，觉得是不是贵了。但现在，当他们看到同一个品牌下，还有售价上百万甚至上千万的“大哥”在撑场子，那种心理上的价值感和底气是完全不同的。这给了那些定价在二三十万到五六十万的国产主力车型前所未有的定价自由和品牌支撑。 市场调查显示，越来越多的消费者愿意为价值买单，而不是单纯追求低价。超过三成的潜在购车者，已经把下一辆车的预算设在了30万元以上。消费的重心，正从象征性的“豪华车标”转向摸得着、用得上的真价值。 甚至有超过63%的受访者表示，下一辆车的预算直奔30万元及以上。 以往“国产即廉价”的刻板印象，正在被这些天价车型一轮又一轮地冲击和稀释。它们用极致的技术堆砌和设计语言，向外界释放一个强烈信号：中国汽车有能力定义和驾驭顶级豪华。这种品牌势能的溢出效应是巨大的，它为中坚力量的主力车型铺平了道路，让它们在20-40万这个主流升级区间里厮杀时，腰杆更硬，底气更足。 但这场品牌冲高的豪赌，真正的考验在用户提车之后才算开始。 传统豪华品牌之所以能支撑高溢价，背后是数十年甚至上百年积累的服务体系、文化认同和社交价值。一款售价1500万的红旗S9，卖出去只是第一步，围绕它构建的顶级服务体系、专属车主生态圈，才是品牌能否真正站稳脚跟的关键。否则，高价就只是纸面上的数字游戏，无法转化为持续的品牌资产。 这背后是车企盈利逻辑的根本性转变。当硬件的利润空间被不断挤压，甚至某些高端车型本身就不以盈利为首要目的时，真正的利润战场已经转向了软件、服务和全生命周期的用户运营。未来的利润，可能来自一次OTA升级、一项高阶智驾功能的订阅，或者一个专属的会员服务。 所以，当我们围观这些天价国产车时，看到的其实是一场面向未来的“卡位战”。 它们争夺的，是五年甚至十年后，在消费者心智中“什么车算豪华车”的定义权。这场战争没有硝烟，却直接决定了未来市场格局的分配。