合资车的好日子，我看是基本到头了。 这不是我瞎说，你自己看数字。2025年，所有合资车企加一块，中国市场就剩三成份额了，三十多家分这点蛋糕。五年前可不是这样，那会儿还是人家的天下。五年时间，销量硬生生少了三百多万辆。你说这日子还能好过吗？ 以前总有人说，三大件不行。发动机、变速箱、底盘，国产车是短板。现在谁还提这个？满大街的吉利、长安、比亚迪，早就占了七成的市场。同样的钱，国产车给你冰箱彩电大沙发，智能座舱随便玩，合资车行吗？它不敢想。 我前阵子从冰城一路开车到海南，感触太深了。服务区充电桩密密麻麻，根本不用抢。跑的十辆车里，得有六七辆是绿的，国产新能源。续航焦虑？早不是问题了。 你说合资车没努力吗？也不是。它们也急了，开始搞“在中国，为中国”。把研发权从德国日本总部往中国挪，学咱们的速度。大众找小鹏，丰田用华为的鸿蒙座舱，奥迪上了华为的乾崑智驾。办法想了不少。 但问题就在这儿。这像是临时抱佛脚，拿钱买时间。国产车是从娘胎里就带的智能化，全栈自研，软硬件是一体的，能自己OTA升级、自己迭代。合资车现在是到处采购“零件”，今天买个好座舱，明天装个智驾方案，拼起来的东西，它能跟原生的比吗？就像一个老师傅，突然要学年轻人玩电竞，手速和意识跟不上啊。 更关键的是，钱不好赚了。过去三十年，德国车日本车在中国，那真是躺着赚钱。品牌就是溢价。现在这套不灵了。特别是那些豪华品牌，以前靠个车标就能多卖十几万，现在新能源不讲这个。你智能化比不过，服务生态比不过，光剩个牌子，年轻人不认了。 看看市场就知道。2025年，整个海外品牌（算上特斯拉）的新能源车，只占到中国新能源市场的一成。要是再把特斯拉拿掉，传统合资品牌连5%都不到。新能源这块大肥肉，它们基本没吃上。 当然，也不是全完了。有些合资车企，思路转得快的，还能喘口气。像一汽大众，还能守住一百五十多万的年销量，算是独苗了。广汽丰田搞的那个铂智3X，专为中国市场弄的，价格打到11万内，一个月也能卖不少。这说明什么？说明只要真正把权力交给中国团队，按咱们的需求来造车，不是没机会。 但这也引出一个更深的门道：这到底是谁在养活谁？以前是外方出技术，中方搞生产。现在反过来了，是中方出智能生态和市场需求，外方来集成和贴牌。利润的大头，还那么容易流出去吗？这账，双方都得重新算算了。 所以啊，听我一句劝。如果你现在还想买辆合资车，尤其是燃油车，得想清楚。它可能皮实耐用，但也就剩这个了。未来的汽车是什么？是跑在轮子上的大型智能终端。这场游戏的核心规则，早就被比亚迪、华为、还有那些新势力们改写了。 等到2026年，国内汽车总销量冲到3475万辆的时候，里头合资车还能占多少？我看悬。风水轮流转，这次是真的转到咱家门口了。 不是我们盲目爱国，是时代变了，船票换了。那帮老船长要是还看不懂新海图，这船，可就真的靠不了岸了。