每卖一辆问界，就有13.6万要进华为的口袋。最近这数字在网上都吵翻了。 有人算账，说赛力斯这是在给华为打工。我就纳闷了，这笔账，是这么算的吗？ 你得先看看，没遇到华为之前的赛力斯是个啥。 那是个连续三年亏掉60个亿，想转型却没人看得上，只会埋头造“东风小康”面包车的厂子。在2022年那会儿，它一年就能亏掉差不多35到39个亿。 自家的乘用车，在市场上连个水花都溅不起来。股价也跟睡着了似的，长期趴在那儿。 那时候的赛力斯，离主流乘用车市场，差着十万八千里。 然后华为来了。2019年，赛力斯一头扎进了华为的“智选”模式里。问界这个牌子，就这么横空出世了。 结果呢？问界M5，87天交付超1.1万辆；M7，发布4小时订单破2万。赛力斯的股价，也跟着一路往上窜。 到了2025年，问界累计交付都突破100万辆了，成了最快达到这个数的品牌之一。赛力斯的毛利率，更是从2022年的8%，一路飙到了2025年上半年的26.5%。 从差点没人要，到均价超40万的高端品牌，赛力斯董事长张兴海自己都说：“没有华为就没有今天的问界。” 那么，这13.6万，华为到底拿得理不直气不壮？我们掰开看看。 这钱，大体分三块。第一块是硬件，电机电控、激光雷达、鸿蒙座舱的芯片，这些实打实装在车里的东西。光是问界M9上这些华为的硬件，成本预估就超过16万。 第二块是软件和授权。鸿蒙座舱、ADS高阶智驾系统，这些让问界能卖到30万、50万的“灵魂”，得付费才能用。 第三块是渠道。华为全国那大几百家体验中心，给问界提供展示、卖车服务。这笔钱，相当于赛力斯省下了自建渠道的几百亿投入，交的是一笔“过路费”。 三年半时间，赛力斯累计向华为支付了超过750亿元。听起来吓人吧？ 但你得看看，赛力斯用这钱换回了什么。 换回了一个高端品牌，和一年近60亿的净利润。还换回了自家员工工资实实在在的上涨，人均薪酬从2021年的14万涨到了2024年的26万。 这笔账，到底谁赚了？ 我们再来看看整个行业。现在卖车，根本就不赚钱。2025年1到8月，整个汽车行业的利润率只有4.5%。平均下来，卖一辆车，整个产业链的总利润也就1.5万元左右。 利润都被谁拿走了？上游。比如电池，一家头部电池厂2024年的净利润，能超过十家整车厂利润总和的一半。 以前是车企抱怨在给电池厂打工，现在，不过是换了个对象。 但华为拿走的这13.6万，和电池厂还不太一样。它不只是卖零件，它给的是从技术、品牌到渠道的一整套“生态套餐”。赛力斯相当于用一辆车三分之一左右的钱，买了一张通往智能电动车牌桌顶流的门票。 听我一句劝，别光盯着华为拿走了多少。你得看看，因为华为，有多少钱留在了国内。 以前咱们造高端车，利润的大头是不是得流向博世、英伟达、高通这些国外巨头？现在，乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能底盘……这一整套东西的核心利润，是不是最大程度留在了咱们自己的产业链里？ 赛力斯是交了不少“学费”，但你看那些选择完全自研的车企，投入千亿，至今还在亏损泥潭里打滚的，也不少。对于当年的赛力斯来说，是先要“活下来”，再谈“灵魂”。 这笔买卖，它不划算吗？ 现在华为的合作伙伴越来越多，享界、智界都来了。但对赛力斯来说，问界依然是鸿蒙智行里卖得最好、牌子最响的那个。 这条路，赛力斯选对了。至少，它从一个苦苦挣扎的“东风小康”，变成了今天能坐在牌桌上的玩家。 你说，这13.6万，花得到底值不值？