余承东不说，我还真当电池大就管饱呢。 合着跑高速，七成的劲儿都用在顶风上了。 车速一到120，风阻吃掉的能量能占到七成。你就琢磨吧，你车里那块大电池，一大半电量是在给空气“交过路费”。 这账是这么算的：风阻跟车速的平方挂钩。从80加到120，看着只快了半倍，顶着你的风，力道能翻两倍还多。 结果就是，同样一块电池，风阻系数差0.04，高速续航能差出八十公里。这点差距在市区毛毛雨，一上高速，得，下一个服务区你能不能撑到，两说了。 所以车企现在卷风阻，比卷电池直接。电池每大一点，成本实打实地涨。把车做流线一点，成本摊到整个车架上，划算多了。 智界R7刚弄了个0.217的风阻系数，说是量产SUV里最低的。怎么做到的？溜背、平底盘、主动格栅，连轮圈都专门设计过。 就为了那零点零几的数字，不知道在风洞里吹了多久，烧了多少钱。 这里头有个门道。低风阻的车，样子往往都往“滑溜溜”了整。但SUV还得有个SUV的样，不能做成个大鼠标。所以你看那些低风阻的SUV，都是在造型和气动之间来回掐，毫米级地抠。 用户呢？风阻系数这数，不看也罢，看了也白看。谁买车真去比这个？还不如看实际续航口碑。 但换个角度想，它有用。尤其你经常跑长途。省下来的电，就是实打实少进几次充电站。 我有个开电车的朋友，国庆跑高速，白天堵车跑100，能耗15个多。晚上车少飙到120，能耗直接蹦上20。他算过，高速上就压着110跑，比跑120能多出一百多公里续航。时间没慢多少，心里踏实一大截。 所以啊，以后别光看电池包大小。风阻系数低的，才是真“续航焦虑解药”，尤其对跑得快的人。 当然，也有人说了，等固态电池来，续航一千公里，还怕风阻？ 想多了。风阻吃掉的能量又不会变少，该打折照样打折。物理学不会为任何新技术网开一面。 最后说回智界R7，车怎么样另说，但它把这风阻的事挑明了，是件好事。起码以后销售吹续航的时候，你得多个心眼问一句：“你这车，风阻系数多少？”