电车一年跑两万四，电费才花两千块，这事放五年前我都不信。 现在信了，我朋友就这么干的。他原来开油车，每周雷打不动三百块油钱，送娃上学跟烧钱似的。换了电车，自己装了桩，晚上三毛多一度电谷时充电，一年电费掐指一算，两千出头。他跟我嘚瑟，说这钱搁以前，也就将将够俩月的油钱。 保养？人家更乐了。头两年几乎没进过4S店的门，没有发动机那些精密玩意儿，省了机油、机滤这些常规项目，主要就是检查检查刹车、轮胎。他自己上网买空调滤芯，动手就换了，这部分开销几乎可以忽略不计。 当然，账单也不是全盘飘绿。保险这一项，电车就明显比同价位油车贵一截，平均能高出个18%到25%。我朋友那车，一年保费五千，差不多价位的油车，可能四千左右就拿下了。保险公司也不傻，他们精着呢。 电车修起来是真贵。一个集成度高的大灯总成，换一下可能两万一，油车同级别的也许三千就搞定。最要命的是底盘电池，那是整车的成本大头，占四到六成。要是磕了碰了，维修报价看着都心颤，听说过九万的车修电池要十二万的案例吗？保费能不高嘛。 所以你看，电费省下的钱，有一部分其实是悄悄贴给保险公司了。这账，得连起来算。 说到电池，总有人跳出来说，现在省的钱，将来换电池一把就全赔进去。这话听起来吓人，但细琢磨，不是那么回事。 首先，国家有规定，打2016年起买的电车，核心部件至少保8年或12万公里。第一批车现在刚好到“八年之痒”，开始面临“脱保大考”。质保期内，衰减太厉害是可以找厂家的。过了保呢？ 现实是，很多开了七八年的电车，车主可能根本不会去换电池。为啥？你想想八年前的手机，当年再旗舰，现在性能可能还不如千元机，你还会花大价钱给它换块新电池吗？电车也一样，技术进步太快，八年前的车型，续航、智驾跟现在的没法比。这时候，把旧车报废或者置换掉，拿着国家给的补贴（比如现在报废旧新能源车买新的，能补两万）换个新车，比花六七万甚至更贵换一块老规格的电池，要理性得多。 电池本身也在变便宜。有消息说，100度的大电池包，成本已经能压到四万左右了。等技术再普及普及，未来换电成本肯定会下来。 那到底谁适合电车？答案就一句话：跑得越多越划算。 有人算过细账，一年如果只开不到一万公里，电车因为买车时可能稍贵、保险也贵，总成本不一定比油车低。但如果你像我这个朋友，一年稳稳跑两万公里以上，那电车的成本优势就是碾压级别的。网约车司机最懂这个，他们天天跑，电费和油费的差距，半年就能把购车的差价跑回来。 所以说，电车省不省钱，根本不是个笼统的问题。它是一道私人定制题：你家有桩吗？你一年开多少？你打算开几年？ 像我这个朋友，有家充桩，天天送娃跑远路，计划一辆车开上七八年。他这条件，简直是为电车量身定做的。省下的油钱是实实在在的。至于七八年后，车也该换了，那时候电池是啥行情，谁说得准呢？说不定回收利用体系已经非常成熟，旧电池本身还能值点钱。 买车这事，就跟穿鞋一样。别人说再省，你脚疼不疼只有自己知道。盯着自己脚下的路算账，比听什么江湖传闻都靠谱。 对了，如果你一年就开几千公里，还住老小区没固定车位，你会为了那点“未来感”，现在就去换电车吗？