台退役将领张延廷7日在台媒节目中表示，台空军F-16V飞官辛柏毅处置非常正确，他边处置边回报，他在4000呎的时候，因为他看不到长机，当时是一层云，然后5000呎，也是一层云。 台空军F-16V战机失联的事儿刚发酵，退役中将张延廷7号就在台媒节目里替飞官辛柏毅说话，直言这小伙子当时的应对没半点毛病。 能说出这话的张延廷可不是外行，人家打1982年从空军官校毕业就跟战机打交道，三十多年军旅生涯从飞行员干到空军副司令，还是台湾首个现役期间拿到正教授资格的“学者型将军”，开F5E的时候没少应对复杂气象，对空中特情的判断自有一套硬标准。 辛柏毅这姑娘也是个靠谱的飞行员，29岁的年纪已经累计飞行611小时，光F-16就飞了371小时，刚从芬兰度完蜜月归队就上了训练场。谁也没料到，1月6号晚上的例行训练会出意外。18时17分战机从花莲空军基地起飞，原本该是常规的夜间飞行训练，没成想返场途中撞上了麻烦。 4000呎的高度已经裹进了云层里，再往上爬升到5000呎，眼前还是一片灰蒙蒙的云雾，就像被塞进了厚实的棉花套子。这种低碎云对飞行的影响可不是闹着玩的，能见度直接降到最低，别说跟长机保持编队，连自己的飞行姿态都难靠目视判断。 加上是夜间海上飞行，没有地面地标做参考，海面的灯光和天空的星光容易搅在一起，飞行员很容易产生上下颠倒的错觉，也就是常说的空间迷向。中国气象局早就说过，这种云层环境下，飞机颠簸、积冰、通讯受干扰都是常事，稍不注意就可能出危险。 辛柏毅当时的反应挺稳，19时27分30秒，她第一时间通过无线电汇报“云中失散”，没等地面回应就接着通报高度一直在往下掉。这种边处置边回报的节奏，在特情处置里太关键了，既让地面指挥中心实时掌握战机状态，也能通过汇报稳定自己的判断。 夜间穿云飞行时，飞行员一旦慌神，很可能把俯冲当成爬升，越操作越危险。张延廷在节目里也提到，要是真出现空间迷向，飞行员根本没法清醒地连续汇报情况，更别说三次明确喊出“跳伞”。 短短一分钟里，辛柏毅三次通报跳伞意图，8秒后战机就从雷达屏幕上消失，这个过程看着仓促，却是复杂气象下的最优选择。张延廷以自己的飞行经验分析，这种情况下硬撑着找长机或者强行返场，只会增加失控风险，及时决定跳伞是对自己生命负责，也是专业素养的体现。 他还补充说，从通报内容来看，辛柏毅的思路一直很清晰，没有出现语无伦次的情况，说明她全程都在保持冷静操控，直到最后一刻还在执行标准处置流程。 可这架F-16V本身就带着隐患,有台军内部人士爆料，这架编号6700的战机几天前刚修过模块化任务电脑，这种核心部件故障频率不低，修好后很可能再次失灵，导致平视显示器上的姿态数据变成“不可信数字”。 更让人揪心的是，台军早就承诺2025年前给F-16加装自动地面防撞系统，结果2026年了还没落实，要是有这套系统，说不定能在高度骤降时自动干预。张延廷也提到，不排除机械因素和环境因素叠加的可能，但单看辛柏毅的处置步骤，完全符合复杂气象下的飞行规范。 事发后，台军和海巡署立刻展开搜救，可花莲外海当晚的海况实在恶劣，最大阵风达到8级，海浪翻滚着形成中浪，夜间能见度低到离谱。 按道理，飞行员弹射后求生背心上的海水释放器碰到海水会自动充气，还会发出闪光方便搜救，可直到7号晚上10点，搜救人员连求救信号都没收到，只在海面发现疑似油污。有退役飞行员猜测，可能是求生装备出了问题，加上海水温度低，飞行员的生存机会随着时间一点点减少。 张延廷的评价之所以有说服力，不光因为他的军衔和资历，更因为他经历过类似的空中险境，年轻时开F5E执行任务，他曾拦截过苏联轰炸机，也在复杂云层里跟过编队，深知夜间穿云飞行时“看得见、传得出、做得对”有多重要。 他在节目里解释，4000呎到5000呎的双层云层相当于给战机套了两层“迷魂阵”，飞行员既要对抗空间迷向的错觉，又要应对可能的机械故障，能做到边操作边清晰汇报，已经超出了常规要求。 要知道，台军的F-16机队自1998年以来已经发生10起坠机事故，这是第二架失事的F-16V。可这次事故里，辛柏毅没有因为战机可能存在的故障慌乱，也没有因为云层遮挡失去判断，全程保持和地面的通讯，按流程通报险情、决定跳伞。张延廷直言，换做经验更丰富的飞行员，在相同情况下也未必能做得更好。 说到底，张延廷对辛柏毅的肯定，不是空口无凭的夸赞,而是基于三十多年空军生涯积累的专业判断，基于事发时的气象条件、战机状况和飞行员的实际应对。 4000呎到5000呎的云层遮不住专业的操作，短暂的失联抹不去清晰的处置思路，这也是为什么这位退役中将愿意在台媒节目里公开为这位年轻飞官发声,在极端危险的空中环境里，能保持冷静、坚守流程，本身就是对飞行职责最好的践行。