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前脚还在北非航展上大出风头，后脚自家后院就闹了出大笑话，估计克宫那位铁腕人物听到
前脚还在北非航展上大出风头，后脚自家后院就闹了出大笑话，估计克宫那位铁腕人物听到汇报时，脸色一定很难看。谁能想到呢？全世界军迷这几天正盯着埃及航展上的俄罗斯苏57流口水，转头一记响亮的耳光就从前线抽了过来。库尔斯克战区直接传来一声巨响，俄军两架当家花旦苏35S重型战机，居然在天上自己跟自己撞了。结果相当惨烈，一名飞行员当场牺牲，另一人跳伞捡回一条命，但也挂了彩。这事发生在9月7号的大半夜。大概率是黑灯瞎火的，飞行员飞晕了头，失去了空间方向感。听起来是个意外，但仔细一琢磨，全是心酸。现在前线打的是什么仗？基本就是防区外扔扔滑翔制导炸弹罢了。说句难听的，这种活儿，把仓库里的老古董米格23或者苏22拉出来也照样能干。可现实是，俄罗斯手里根本没攒下多少战略储备。主力战机摔一架少一架，生产线的速度根本赶不上前线消耗的速度。难怪现在外面都在传，说俄军弄不好得去把以前卖出去的苏30买回来救急。甚至还有人猜测，会不会回头来采购上百架咱们准备退役的“飞豹”去填坑？产量太少，产能跟不上，这才是现在限制俄军战斗力最致命的软肋。最尴尬的是，撞机这天，正好是苏57在埃及航展亮相的前夜。本来想去北非拉点赞助卖点飞机，这下好了，脸都丢到国际上了。埃及空军现在确实急需隐身战机，毕竟旁边以色列手里捏着F35I，防空压力山大。但你指望埃及现在掏钱买俄罗斯主力战机？基本没戏。其实早在前几年，埃及就狠下心砸了20亿美元，订了24架苏35。结果最后人家宁愿违约也不要了，搞得这批货只能甩卖给阿尔及利亚接盘。为啥？一来是怕惹怒美国挨制裁，二来是人家自己测试发现了大问题。苏35吹上天的“雪豹E”雷达，在对抗西方电子战系统和法国“阵风”战机时，表现根本不及预期。买家又不傻，谁愿意花大价钱买个活靶子回去？偶发个坠机事故其实不算致命，买家真正怕的是你这航空工业整体拉胯。战损这么高，产能又上不去，以后飞机的售后维修和零件供应找谁要？所以埃及现在学聪明了，直接掉头去增购了法国“阵风”。同时人家还在盯着咱们的歼10CE，打算换掉手里那一堆老旧的F16和米格29M。至于最眼馋的五代机，埃及连咱们的歼35E和土耳其的“可汗”都纳入了考察范围，还琢磨着弄点技术转移。在产能不足和外部压力的双重挤压下，俄罗斯战机在国际市场上的蛋糕，眼看着越缩越小。当年风光无限的俄制战机，如今却连老主顾都留不住了。大家觉得，要是俄罗斯这产能再提不上来，咱们那些即将退役的“飞豹”，有没有可能真的披上俄罗斯空军的涂装？
沙特空军台风、F-15和狂风战斗机，以及E-3A预警机。沙特现役战斗机数量为F-
沙特空军台风、F-15和狂风战斗机，以及E-3A预警机。沙特现役战斗机数量为F-15系列232架、台风72架、狂风81架。E-3A系列则有6架。中东军情
1980年“中途岛”号碰撞事故中的受损F-4战斗机1980年，美国海军航空母舰
1980年“中途岛”号碰撞事故中的受损F-4战斗机1980年，美国海军航空母舰**“中途岛”号（USSMidway）**在菲律宾苏比克湾与一艘巴拿马籍货轮发生碰撞，事故造成舰上部分航空器受损。照片记录了一架停放在“中途岛”号上的F-4“鬼怪II”战斗机。从画面来看，飞机在碰撞过程中受到明显损伤，机体出现变形和破坏痕迹。这组照片拍摄于1980年，为了解当时“中途岛”号事故后的受损情况提供了难得的历史影像。优质图文创作激励
明明200架歼-36就被认为足以形成强大战力，中国为什么不大规模生产？原因很现实
明明200架歼-36就被认为足以形成强大战力，中国为什么不大规模生产？原因很现实：不是造不出来，而是成本太高。先进战机不仅要买得起，更要长期养得起、用得上。六代机这个话题，圈里圈外聊得最多的是谁先飞起来。首飞时间确实抓眼球，但真正决定一款六代机能不能落地的，从来不是那张飞起来的照片，而是账本上那串让人喘不过气的数字——你造不造得起是一回事，养不养得起、用不用得过来，才是真正的分水岭。2026年9月，日英意联合研制的GCAP六代机项目再次被推上风口浪尖。前期设计和开发阶段的投入已经从最初预估的60亿欧元一路飙到186亿欧元，全周期研发成本可能突破1000亿欧元。英国承诺未来四年掏86亿英镑，意大利扛160亿英镑，剩下可能高达560亿英镑的缺口得日本来补。一架连首飞都还没影的飞机，就把三个发达国家逼到了反复扯皮的谈判桌上。英国原定2025年公布的国防投资计划因财政吃紧一拖再拖，日本方面一度威胁退出，直到2026年6月底英国才勉强公布了投资计划，项目才算续上了命。美国那边同样不轻松。F-47单机预估造价超过3亿美元，中国军事分析人士直言这很可能是有史以来最贵的战斗机。光是采购价格，就已经把大多数国家挡在了门外。但采购价只是冰山浮在水面上的那一角。真正让各国空军夜不能寐的，是飞机到手之后的事。五角大楼2026年8月的最新报告显示，F-35全项目运营维护到退役预计还要再烧1.93万亿美元，仅美国本土机队的维护成本就高达1.6万亿美元。买飞机的钱跟这笔账比起来，连零头都算不上。更让人哭笑不得的是，花了这么多钱，飞机还未必能用。美国政府问责局2026年6月的报告显示，截至2025财年，F-35机队的全任务能力率已经掉到了25%——平均四架飞机里只有一架能执行全部设计任务。量产十五年、造了超过一千三百架，出勤率不升反降，这在任何制造业里都说不通。这笔账其实不复杂：你花大价钱买了一辆车，结果四辆里三辆常年趴在修理厂，修理账单还一年比一年厚。那这辆车到底买来干什么？把视线拉远一点会发现，六代机的“贵”从来不只是钱的问题，它照出来的是一整套采购体系和管理效率的底色。五角大楼连续多年未能通过财务审计，数万亿美元的资产去向说不清楚，一包普通衬套敢报9万美元、一个马桶盖1万美元的采购账单早就不是新闻了。这种体系里的浪费，最终都会摊到每一架飞机的成本上。钱花出去了，效率没跟上，装备价格自然水涨船高。中国这边的节奏明显不同。军队采购领域的监管在持续收紧，2026年9月以来，多家企业因围标串标被列入军队采购失信名单，处罚从暂停采购资格到永久禁入不等，覆盖网络空间部队、联勤保障部队等多个领域。这种对采购环节的较真，本身就是对“贵”的一种制度性回应——把每一分钱盯紧了，装备的全寿命成本才压得住。回到最初的问题：为什么不大批量生产？因为在六代机这个级别的装备上，“批量”本身就是个需要极度克制的事。贵的不只是飞机本身，而是从研发、采购、维护到升级的一整条链条。美国海空军两个六代机项目研发周期高度重叠，钱就那么多，两个项目抢一块蛋糕，最后谁都吃不饱。中国在六代机上的节奏则显得更清醒。歼-36从2024年底首次曝光到2026年7月第五架原型机亮相，仅用了19个月。2026年6月中国军号官方宣传片中首次出现六代机影像，随后两架歼-36原型机与运油-20进行空中加油的画面流出，试飞进度之快在战斗机研发史上极为罕见。但快归快，中国并没有急着宣布量产。海外观察者虽然把2026年7月出现的第五架原型机标注为“首架小批量生产型”，但分析人士也指出，快速试飞和快速服役是两回事，首批预生产型预计要到2030年前后才会交付。说白了，六代机的竞争不是比谁先飞起来，而是比谁能把这条从图纸到退役的路走得更稳、更省、更可持续。中国不急着铺量，恰恰是因为看清了一个道理：在这个级别的装备上，跑得快不如跑得久，造得出不如养得起。说到底，六代机的“贵”，贵在它把一个国家的工业底子、财政耐力、管理水平和战略耐心全部摆上了台面。你能不能造出来是一回事，你能不能养得起、用得过来、在需要的时候让它飞起来，才是真正的考验。这个道理，放在任何一个国家面前，都一样。
东大的战斗机，原来一开始走的，其实是大鹅的路子。搞气动。搞空优。追求飞机本
东大的战斗机，原来一开始走的，其实是大鹅的路子。搞气动。搞空优。追求飞机本身的机动性和性能，把战斗机当成一件独立的武器来捣鼓。后来发现，光走这条路不够。于是开始跟着西方学。搞隐身。搞多功能。搞航电。结果折腾到后来，一看，好像又不太对。因为真正决定现代空战胜负的，可能根本不是“谁的战斗机性能更强”这么简单。那怎么办？思路开始变了。与其把所有东西都堆在一架飞机上，不如把整个体系连起来。战斗机负责发现、接敌、发射。预警机负责看得更远。雷达负责把空域信息尽可能铺开。再捣鼓一个超远程空空弹。于是问题就变得简单粗暴了：我甚至不需要跟你拼近距离机动。我先看到你。我先锁定你。我先把导弹打过去。你还没进入最舒服的作战距离，可能已经开始想办法躲了。再给预警机装上一个大号雷达，把整个空域的信息尽可能整合起来。这时候就会出现一个很有意思的变化：对面到底是什么型号的战斗机，重要性反而下降了。你是隐身战斗机也好。四代机也好。苏式战机也好。西式战机也好。真正需要解决的问题已经变成：你能不能躲过整个体系？这就是现代空战最容易被忽略的地方。以前大家比的是飞机。比发动机。比航程。比机动性。比雷达。比谁的战斗机参数更漂亮。但到了体系化作战阶段，拼的已经不是单件装备。而是：谁能先发现，谁能先决策，谁能先发射，谁能把信息链完整跑起来。所以现在再单独讨论某一款战斗机“到底有多强”，其实很容易陷入一个误区。因为一架飞机再厉害，它也只是体系中的一个节点。真正厉害的，是这个节点背后的东西。预警机。雷达。卫星。数据链。电子战。远程空空导弹。指挥系统。还有大量看不见的保障体系。这些东西连起来以后，战斗机就不再是一只单独的“拳头”。而是整个系统伸出去的一根手指。你甚至不需要跟对方拼谁的拳头更硬。你只需要让自己的拳头更早伸到对方面前。所以这些年东大的战斗机到底走到了什么程度？一个很有意思的现象是：我们可能已经不应该只用“苏式还是西式”“四代还是五代”这种旧框架去理解它。因为真正发生变化的，是作战思路。早期追求的是：把飞机造得更强。后来追求的是：把飞机和其他装备连得更紧。再往后追求的可能就是：让整个体系变得更快、更远、更透明。到了这个阶段，单独比较某一架飞机的性能，意义就没有以前那么大了。甚至可以说：当一套体系真正建立起来以后，战斗机本身是什么，反而没那么重要。当然，这并不意味着飞机性能不重要。恰恰相反。隐身、航程、速度、机动、航电，依然都是硬指标。只是它们不再是全部。真正可怕的是：飞机性能已经开始和整个体系融合在一起。这也是为什么有时候会出现一种认知上的错位。大家还在讨论：“你的战斗机到底有没有超过我的战斗机？”可真正需要比较的，可能已经变成：如果把双方所有东西放在一起，谁能先看到谁？谁能先形成火力闭环？谁能让对方根本不知道自己什么时候已经进入了危险区？这就不是单纯的飞机竞赛了。而是体系竞赛。所以真正值得关注的，也许不是“东大的某一款战斗机到底是不是世界第一”。这种问题本身就太容易陷入参数比较。更值得关注的是：当别人还在用“战斗机对战斗机”的思维理解空战时，有没有一种新的空战体系，已经开始让这种比较本身失去意义？如果答案是有。那最可怕的地方可能不是某一架飞机性能超过了谁。而是：别人还在研究怎么赢一架飞机，我们已经开始研究怎么让整个天空变成一个系统。而这种变化，真正需要时间的不是装备。是认知。因为装备可以一天比一天先进。但全世界对新战争形态的理解，往往要慢得多。
![其实海警的运12F海上巡逻机在2021年就已经露面过，大伙估计没注意到[呲牙笑]这](http://image.uczzd.cn/8790661111745820613.jpg?id=0)
