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就在刚刚，“台独”分子赖清德发表声明，9月24日，赖清德在台北接见美国“
就在刚刚，“台独”分子赖清德发表声明，9月24日，赖清德在台北接见美国“保卫民主基金会”窜访团，他当着这帮人的面说：“台湾的自由与繁荣不只攸关台湾民众的未来，也影响印太区域乃至全球和平稳定”，“一个更强韧、安全的台湾，能为世界做出更多贡献”。评几句，看完我脑子里就四个字：黔驴技穷！我倒是想问问你拿什么做贡献？拿你花9495亿新台币买来的美国武器？拿你那艘开到夏威夷又折返回来的F-16V？先说这个“保卫民主基金会”是什么来头。熟悉的人都清楚，这个所谓的“保卫民主基金会”，是华盛顿出了名的反华鹰派大本营。博明这个人，特朗普第一任期当过副国家安全顾问，2021年被中国制裁的28名美国人之一。他多次窜访台湾，鼓动台湾加强防卫、强化所谓“社会韧性”。他嘴里那套“以实力求和平”，翻译过来就是“你多买美国武器，美国就保你”。可问题是，你买了美国武器，美国保你了吗？看一个数字就够了。截至目前，美国已核准但尚未交付的对台军售订单总额，累计超过200亿美元。台当局签下的合同里，没有任何约束性的延误惩罚条款。你交了钱，人家不交货，你连索赔的资格都没有。最离谱的是F-16V战机。2019年，台军编列了大约2472亿元新台币的特别预算，向美国采购66架F-16VBlock70型战机，原计划2023年启动交付，2026年底前全部完成。结果美国一拖再拖，理由从生产线搬迁说到产能不足，再说到新冠疫情。直到2025年3月，首架成品机才出厂。今年8月下旬，首批两架战机终于启动交付了，计划从美国本土飞抵夏威夷，再跳岛飞往台东志航基地。台军满心欢喜地等着。结果呢？这两架飞机在夏威夷希卡姆联合基地完成滑行升空后，飞行数小时便折返原基地，至今仍滞留夏威夷，交付时间未定。你花了2472亿新台币，等了七年，等来的首批飞机，飞到半路又回去了。你品品这个画面。赖清德在台北跟博明握手言欢，说“台湾的自由攸关全球和平稳定”。而此时此刻，台湾花大价钱买的F-16V，正在夏威夷的停机坪上晒着太阳，不知道什么时候才能飞过来。再说一层，就在赖清德接见博明的同一天，中美会晤在华盛顿登场。而据前白宫国安会中国事务主任何瑞恩透露，部分台湾官员被特朗普政府告知，要缩减他们在华盛顿拜访智库的行程。何瑞恩说得特别直白——“这显示特朗普要确保台湾不会成为妨碍他对中政策目标的障碍”。“障碍”。台湾在美国眼里，是个“障碍”。你赖清德在台北高喊“为世界做贡献”，特朗普在华盛顿琢磨怎么把你这个“障碍”挪开，好跟中国谈稀土、谈关税、谈贸易协议。特朗普5月跟中方会晤之后说了什么？他说美国不支持台湾走向“独立”，“台独”是“很危险的事情”，美国不想千里迢迢去打一仗，不希望有人说“美国支持我们，所以我们独立吧”。他还说了一句特别关键的话——“我们得飞9500英里去打一场仗，我不想那样。”赖清德，你听到了吗？特朗普不想为你打仗。你交的保护费，买不到美国大兵的命。基辛格说过一句话——做美国的敌人是危险的，但做美国的盟友是致命的。赖清德在台北跟博明握手的时候，有没有想过这个问题？你今天抱的这条大腿，明天就可能把你踹开。你今天喊的“以实力求和平”，明天就可能变成“以实力求谈判筹码”。你花出去的2472亿新台币，买回来的是一架在夏威夷折返的飞机，和一张永远不会兑现的安全承诺。想想看，赖清德在台北说“为世界做贡献”的时候，台湾老百姓在算什么账？他们在算下一顿饭的菜价，在算孩子的学费，在算老人的医药费。你把9495亿新台币拿去填美国军火商的窟窿，拿回来的是一张永远不会兑现的安全支票。这笔账，台湾老百姓心里有数。最后奉劝赖清德一句：“台独”是绝路，统一是正道。你抱再多大腿，也改变不了这个事实。
美军证实：F-16战斗机已坠毁。9月22日下午，美军一架F-16战斗机在德国
美军证实：F-16战斗机已坠毁。9月22日下午，美军一架F-16战斗机在德国西部的施庞达勒姆空军基地坠毁，造成1人受伤。报道说得很明白，这架飞机当时正在执行飞行训练任务，飞行员在战机落地前弹射逃生。美军随后证实，这架F-16隶属于第52战斗机联队，当时正结束例行训练准备降落，编队里另外三架F-16紧急改降到拉姆施泰因空军基地。说到这，得先聊一个数字。F-16这款飞机，服役快五十年了，全球生产了超过4600架，摔了多少呢？771架，坠毁率接近17%。平均机龄在28到34年之间，超过60%的机身存在疲劳裂纹，43%的航电系统接近报废。说白了，很多飞行员开的飞机，比飞行员自己的年龄还大。说白了，这不是偶发事故，这是装备老化叠加维护缩水之后的必然结果。美军一边给F-35砸大钱搞采购，一边把F-16的延寿计划排到了2048年，等于说今天摔掉的这种老飞机，按计划还得再飞二十多年。钱都往新机队走了，老机队的维护自然被挤压。有报道说连雷鸟表演队的年度维护经费都砍了18%，地勤只能从别的飞机上拆零件来维持飞行。更扎心的是，美军2024财年A类重大事故率达到了每十万飞行小时2.02次，比2020年涨了55%。F-16的出勤率已经掉到大约每10架里只有6架能执行任务。这还没算上就在5天前，9月17日，密歇根州刚摔了一架F-16，飞行员也是弹射逃生的。五天之内连摔两架，还能说是运气不好吗？要知道，施庞达勒姆这个基地可不是随便一个地方，它是美军在德国的第二大空军基地，驻扎着第480战斗机中队，二十多架F-16，专门负责战时压制敌方防空系统，说白了就是踹门的角色。但偏偏就是这个基地，美国防长已经宣布要从德国撤走5000名美军，撤军清单上施庞达勒姆的F-16中队赫然在列。所以我的第二个观点是：一边是飞机老化摔个不停，一边是驻军要撤、战机要减，美军在欧洲的空中力量正处于一个青黄不接的尴尬期。2026财年美军计划退役62架F-16，但F-35的列装进度一直落后于计划，新机没到位，老机又超期服役，中间这个空档，只能让飞行员去扛。事故原因目前还在调查中，但有一点可以肯定——这种事，以后恐怕只会越来越多。美军F15坠毁
#俄乌局势新进展#一名乌克兰F-16飞行员回头望向一架喷气式Shahed无人机，这是他刚刚用机炮在基
#俄乌局势新进展#一名乌克兰F-16飞行员回头望向一架喷气式Shahed无人机，这是他刚刚用机炮在基辅上空击落的目标。俄乌局势新进展一名乌克兰F-16飞行员回头望向一架喷气式Shahed无人机，这是他刚刚用机炮在基辅上空击落的目标。
#爱国者导弹短缺乌防空告急##乌军F16被迫无弹飞行#【绝非寻常！乌军F-1
#爱国者导弹短缺乌防空告急##乌军F16被迫无弹飞行#【绝非寻常！乌军F-16被迫“无弹”飞行】德国新闻电视频道网站9月12日发表题为《导弹匮乏，F-16已被迫“无弹”飞行》的文章，作者是丹尼斯·特鲁别茨科伊。文章摘编如下： 由于“爱国者”系统缺乏防空导弹，乌军目前只能零星拦截俄罗斯的弹道导弹。此外，俄罗斯的新型喷气式无人机也给乌克兰造成了麻烦。 新一代“目击者”无人机系列中的部分机型（在俄罗斯被称为“天竺葵”-4和“天竺葵”-5）最高时速可达600公里，几乎是伊朗初版的3倍。据乌克兰方面称，俄罗斯8月投放了3000架此类无人机。俄罗斯的月产能或与此相当。尤其是“天竺葵”-5，与其说它是无人机，不如说更像是一枚小型巡航导弹。“天竺葵”-4则是成本更低的大批量生产型号。 “天竺葵”-5可携带约90公斤炸药，航程约950公里，最大飞行高度可达6000米。这款无人机因其敏捷性及持续变换的飞行高度而成为乌克兰防空系统难以应对的复杂目标。 另一项挑战来自“包裹”导弹——这是一款特意设计的、将巡航导弹与喷气式无人机相结合的武器。整个夏季，俄军向乌克兰发射了约500枚这种新型导弹，打击目标包括哈尔科夫、切尔尼希夫等靠近边境的大城市，自6月起还包括基辅。 就数量而言，“包裹”目前无法像“天竺葵”-4和“天竺葵”-5那样被大规模投放。但它搭载的弹头威力更大，且更难被拦截。“包裹”的最高时速可达650公里，射程可达500公里，单价折合5万至15万欧元——这比Kh-101等传统巡航导弹便宜得多。 尤其引发媒体关注的，是“爱国者”-3防空导弹的短缺。这是一个严重问题，因为弹道导弹一旦命中目标，会造成惨重损失。而“包裹”和“天竺葵”带来的威胁令局势愈发严峻。 由于“包裹”导弹速度极快，乌克兰防空部队不得不依赖F-16和米格-29等战斗机来防御。然而，F-16战机可发射的美制AIM-9和AIM-120导弹库存也快见底。 这两款导弹的短缺意味着，乌军F-16战机在执行部分任务时只能依靠自带的机炮——这在实战中绝非寻常。实际上，这无异于携带导弹的敌方无人机只能在近距离被击落，导致飞行员和地面平民面临的风险显著增长。此外，可供老式米格-29战机使用的导弹也十分紧缺。 在这些因素的共同作用下，目前在乌克兰领空，俄罗斯喷气式无人机被拦截的概率仅略高于60%。由于伊朗战争局势升级，乌克兰从美国获得新的AIM-9和AIM-120导弹供应的可能性微乎其微。 乌克兰要真正解决“包裹”和新型“天竺葵”无人机的问题，关键在于量产本土拦截无人机。此类无人机的机型并不缺乏，但关键在于其成本效益比。 乌克兰面临的挑战很明确：它必须设法制造成本与“包裹”或“天竺葵”-5相差不大的拦截型无人机。此外，乌克兰还必须着手解决空空导弹和地空导弹短缺的问题。但目前，拦截型无人机仍处于测试阶段，效果尚不明确，批量生产也尚无着落。（编译/钟思睿）
俄罗斯找了这么久，几乎把乌克兰全境都快炸了几遍了，始终找不到乌军飞行员基地！直到
俄罗斯找了这么久，几乎把乌克兰全境都快炸了几遍了，始终找不到乌军飞行员基地！直到现在才发现，搜遍欧洲都没找到的人，竟然远在北美洲——乌克兰飞行员的训练基地，就藏在加拿大！这件事得拆开看，所谓俄罗斯一直“找不到基地”并不准确，乌克兰飞行员在盟国接受培训早已不是秘密。真正值得研究的，是乌克兰正在把越来越难补充的航空人才，放到距离战场几千公里之外培养。9月12日，泽连斯基来到加拿大安大略省北湾，见到了正在国际试飞员学校接受训练的乌克兰军人。四架L-39教练机进行了飞行展示，驾驶飞机的正是乌克兰学员，泽连斯基还进入模拟器了解训练流程。目前这里共有21名乌克兰军人受训，学校从2025年4月开始承担相关培训，他们正进行第三、第四阶段飞行课程，为转飞F-16和“鹰狮”等西方战机做准备。我认为，这21个人真正值得关注的地方，不是他们现在能开几架L-39，而是乌克兰正在建立一条远离俄军打击范围的飞行员补充链。战斗机可以买，也能从盟国库存里调拨，合格的战斗机飞行员却很难用同样办法解决。一名飞行员从基础飞行走到战术训练，还要熟悉英语通信、任务规划、武器使用和西方航空作战标准，这个过程远比交付一架飞机复杂。我觉得，这也是很多人看俄乌空战时容易忽视的问题，空军真正昂贵的资产从来不只是一架战斗机，人本身也是核心资产。乌克兰原来的航空体系带有明显苏式传统，F-16对应的训练标准、保障体系和作战思路并不是坐进驾驶舱就能自然掌握。加拿大承担的战斗机衔接训练，干的就是把飞行经验转换成西方体系作战能力的工作。加拿大国防部门早在2024年就宣布承担这项任务，并投入最高3.89亿加元，用五年时间支持乌克兰F-16飞行员训练及相关装备保障。在我看来，这笔钱真正买到的不是几堂飞行课，而是一套能够持续制造新飞行员的体系。这也是北湾这个地方比21名学员本身更值得关注的原因。2026年7月，国际战术训练中心正式在北湾杰克·加兰机场启动新的训练设施，方向就是扩大先进战术航空和盟国飞行员培训能力。乌克兰学员自己介绍，只要飞机数量允许，训练基本可以保持很高频率。我更愿意说，加拿大正在承担一种典型的“大后方”角色，把最怕在战争中断档的人员培养环节搬离前线。俄军过去一直在打乌克兰机场，这件事也有公开资料支撑。乌克兰西部斯塔罗康斯坦丁诺夫空军基地在F-16交付前就反复遭到无人机和导弹袭击，俄方也曾公开表示要打击可能部署F-16的机场。我的看法是，现代空军较量早就不是数一数双方还有多少架飞机那么简单。机场能不能修，零部件能不能补，飞行员有没有后备，地勤体系能不能连续运转，都会决定战机还能不能形成稳定战斗力。飞机藏在机库里没有意义，没有足够的飞行员和保障人员，再先进的战机也只是昂贵装备。在我看来，乌克兰把部分训练环节放到加拿大，最大的价值恰恰是把人员培养与前线机场遭袭这两个风险拆开。俄军能够攻击乌克兰境内的机场，却无法用同样方式中断加拿大境内的训练课程。这就意味着战场上的飞机可能减少，后方仍有新人按照固定节奏接受培训。我认为，这也是俄乌冲突进入长期消耗阶段后的一个变化，拼的不只是谁今天打掉更多装备，更是谁能让损失得到持续补充。北湾距离前线很远，却已经成为这场战争航空体系的一部分。一个训练点改变不了整个战局，可一套持续运转的训练体系，能够影响一支空军几年后的样子。战争最终还是应该通过政治和外交方式结束。减少人员伤亡、推动局势降温，才符合各国民众真正的长远利益。
俄乌这仗打了这么久，俄罗斯那边一直惦记着一件事，就是把乌克兰会开飞机的人给"断
俄乌这仗打了这么久，俄罗斯那边一直惦记着一件事，就是把乌克兰会开飞机的人给"断了根"。你想，前线打得再热闹，天上没飞机，地上没人会飞，那才叫真完了。所以这几年，俄军的导弹和无人机没少往乌克兰的机场招呼，但凡看着像飞行基地的地方，基本上都挨过炸。可炸来炸去，他们慢慢发现一个怪事：乌克兰的飞行员好像越打越多，而且一个个还都换上西方战机了。这人到底是打哪儿来的？欧洲都快被翻了个底朝天，愣是没找到源头。直到这几天，答案才算浮出水面。原来人家压根没在欧洲，人跑到北美洲去了。就在9月10号到12号，泽连斯基专程飞了一趟加拿大。跑到安大略省一个叫诺斯贝的小城，进了一所名叫国际军用飞行员培训学校的地方，里面正蹲着21名乌克兰飞行员，全都在为换装F-16和"鹰狮"战斗机做准备，练好了是要回战场撑起乌克兰空军的。这消息一出，很多人第一反应是：加拿大？那个隔着大西洋、离战场十万八千里的加拿大？对，就是那儿。你别说，这一手"放得远"，恰恰是最难破解的。基地不在乌克兰境内，你打不着；也不在欧洲，你想盯着都费劲。飞行员搁那儿安安心心学个一年半载，学成回国直接开F-16，跟你打照面的时候，你才反应过来，人原来是在大洋那边练出来的。其实加拿大这活儿，不是临时起意，是2024年就接下的"大单"。那年7月北约开会，加拿大当场表态，说要接下乌克兰飞行员培训里最要紧的一环——战斗机入门训练，说白了就是飞行员从老机型往西方战机过渡的"敲门课"。为了这一摊子事，加拿大掏了整整3.89亿加元，折合人民币小二十个亿，分五年花，专款专用。到了2024年9月，第一批乌克兰飞行员就落地加拿大了。从此以后，诺斯贝这个加拿大中部安安静静的小城，就成了乌克兰空军的人才中转站。为啥非得放加拿大？这账得细算。头一条，安全。加拿大背靠北美，头顶上没有俄军的导弹飞，学员不用一边上课一边躲空袭，学习效率不知道高出多少。第二条，人家有现成的底子。加拿大空军自己虽然没装备F-16，开的还是老一代的CF-18，但论玩培训，人家是专业的。诺斯贝那所国际军用飞行员培训学校，本身就是给各国军方培养尖子的地方，设备、教官、空域，样样齐全。第三条，加拿大手里还攥着一支"民间飞行队"，就是蒙特利尔一家叫TopAces的公司，专干陪练和假想敌的活儿，经验老到。早在前两年，加拿大就把这家公司的教官和飞机派去了丹麦、法国，帮着那边一起带乌克兰学员。而且加拿大这套培训，教的还不光是"怎么把飞机开上天"。从英语课开始——飞行员到了那儿先过语言关，加拿大的军队语言学校专门给乌克兰人开英语班；然后是座舱操作、空战战术、北约那套数据链怎么用，全套换装训练，一步一步来。训练用的还有F-16模拟器，学员在地面上就能把各种飞行和战术场景过一遍，不烧真油、不打真弹，省钱又安全。除了飞行员，加拿大还帮着带乌克兰的机务和地勤，飞机上天是飞行员的事，飞机能不能一直保持能上天的状态，那就是这一大帮人的事了。咱再把镜头拉远了看。加拿大负责的只是"入门"这一段，整个乌克兰飞行员的培养链条，其实是好几个国家一块儿拧成的。丹麦和荷兰牵头搞了个F-16训练联盟，十几个国家参加；新华网人民网丹麦的空军基地负责教乌克兰人F-16的正经机型课；罗马尼亚那边还有个欧洲F-16训练中心，荷兰直接往那儿搁了十几架F-16当教具；中国网新闻中心英国、美国也都在收乌克兰学员。一环扣一环，从语言到入门，从入门到机型，从机型到实战，最后回国接飞机打仗。这一条龙下来，光是在加拿大，加拿大军队这些年累计培训的乌克兰军人就超过了四万两千人，手笔不可谓不大。说来说去，这仗打到现在，乌克兰空军早不是当年那支全靠苏制飞机的队伍了。老米格-29的底子还在，但新生代的飞行员，学的全是西方那一套。对俄罗斯来说，最头疼的其实就是这个：你打掉一架F-16，后面还有一批新飞行员排队等着接下一架；你想端掉他们的老窝，老窝却分散在半个地球，导弹够不着，情报也不好使。这仗，越打越像是跟一整个西方体系在耗。当然了，飞机和飞行员都有了，能不能转化成战场的优势，还得看实战。F-16这玩意儿到底好不好使，乌克兰人自己心里最有数。反正眼下这21个人还在加拿大安心上课，泽连斯基大老远跑去看了一趟，拍着肩膀说了句"好好练"，这话里头的分量，懂的都懂。
俄罗斯找了那么久，把乌克兰全境都快炸了几遍了，就是找不到乌军飞行员基地！结果
俄罗斯找了那么久，把乌克兰全境都快炸了几遍了，就是找不到乌军飞行员基地！结果现在，才发现，搜遍欧洲没找到的乌军飞行员，实际上都在北美洲。乌克兰飞行员训练基地隐藏在加拿大！打了这么久，俄罗斯一直想摧毁乌克兰飞行员的训练体系，乌克兰都找遍了，把欧洲翻了个底朝天。万万没想到，乌克兰飞行员训练基地根本不在欧洲，直接放到了北美洲的加拿大。21名乌克兰飞行员就在这里训练，F-16和JAS-39鹰狮战机飞行技术。这一手瞒天过海，直接把俄军给整被动了。很多人会误以为这批学员直接上手驾驶F-16和鹰狮战机升空实操。真实训练流程有着清晰的阶段划分，现阶段他们主要依托L-39喷气教练机打磨基础战术动作。这所坐落于安大略省北湾市的国际试飞员学校，并非临时搭建的简易训练场。机构早年在英国落地，2001年整体搬迁至加拿大，常年承接多国军机人员进阶培训任务。加拿大官方为这套飞行员培养项目，划拨3.89亿加元专项经费，资金周期覆盖2024到2029年。资金不光用于飞行教学，还包含模拟器采购、后勤维护和技术人员同步培训。俄乌冲突爆发之后，欧洲多国陆续开辟乌军飞行员训练点位。欧洲空域距离战区太近，相关场地随时会被纳入俄方情报侦察范围。跨越大西洋把核心训练环节安置在北美大陆，从地缘层面隔绝远程打击威胁。俄方导弹和无人机的打击范围，根本无法触及加拿大境内的训练空域。21名参训人员里，不全是战机飞行员，还搭配航空维修、地勤保障专业人员。现代空战比拼的从来不是单一飞行员的飞行技巧，整套保障链条缺一不可。学员日常训练强度很高，天气和机况允许的条件下，几乎每天都会安排飞行科目。训练重点围绕北约空战规范，练习低空突防、编队协同和机载武器基础操作。L-39教练机的训练阶段，属于西方战机改装前的过渡课程。等学员完成全部考核，才会转入F-16、鹰狮的模拟器专项训练与实机改装课程。泽连斯基近期到访北湾训练场，现场观看学员驾驶L-39编队通场演示，还进入飞行模拟器座舱，直观了解这套西方战机训练体系的特点。瑞典承诺交付的鹰狮战机，交付时间会延后至2027年初。乌克兰方面期待这批战机在今年内到位，双方在交付节奏上存在明显时间差。俄军的空中打击思路，一直紧盯乌克兰本土机场与航空设施。过去两年，大量乌军战机被迫拆分隐蔽，飞行员轮换前往海外受训。海外分散培训模式，拉长俄方情报锁定目标的难度。就算俄军掌握部分学员名单，也很难定位训练场地，更没有手段实施摧毁。这套跨国飞行员培养计划，是多国空军能力联盟共同推进的援乌项目。加拿大在整个联盟内部，承担高阶飞行员转化训练的核心任务。外界容易放大这个训练基地的短期战场效果。21人规模的学员群体，短时间很难彻底扭转乌克兰空中力量的整体劣势。一名成熟的F-16战机飞行员，完整改装周期长达数月甚至更久。学员学成回国之后，还需要适配本土机场、弹药体系，磨合战场协同战术。战争考验的是持续造血能力。西方不只是送战机硬件，同步搭建飞行员、地勤整套人才生产线，持续给乌克兰空军输送新鲜血液。远程安置训练场地的做法，也暴露这场冲突早已突破俄乌两国边界。战场博弈不再局限于国土之上，人才储备对抗同样是厮杀的前线。俄方想要瘫痪乌克兰航空作战潜力，单纯轰炸乌克兰境内机场已经远远不够。对手的飞行员培养链条，被拆分安置在多个欧美国家境内。地缘博弈的边界不断模糊，本土战场之外，人才、资金、训练资源的较量，会长期伴随冲突进程。任何一方都很难快速终结这种消耗。训练基地放在加拿大，同样会带来现实层面的制约。学员往返跨洋出行成本高昂，长途往返也会拉长参训人员脱离前线作战的时间窗口。不同国家训练标准存在差异，学员学成回国，还要面对苏式装备操作习惯与西方战机系统之间的巨大鸿沟，适应过程暗藏不少风险。西方多国的援乌航空项目，也面临国内舆论压力。持续投入巨额资金用于飞行员培训，相关开支在各国议会内部不断引发争议。战机和飞行员的组合，才是空中力量真正的核心。没有合格的操作人员，再多先进战机也只是停在地面，无法转化成战场上的威慑力量。这场远隔大洋的飞行员培训计划，把现代战争的新特征摆在所有人眼前。大国博弈下，人才储备的争夺，会成为未来冲突里不可忽视的一环。
俄罗斯一直想压缩乌军航空力量的活动空间，但乌克兰飞行员的培养，并不全在乌克兰境内
俄罗斯一直想压缩乌军航空力量的活动空间，但乌克兰飞行员的培养，并不全在乌克兰境内。9月12日，泽连斯基来到加拿大安大略省北湾市，见到了正在当地接受训练的21名乌克兰军用飞行员。这批人不是来学最基础的起降，他们正在为后续驾驶F-16以及瑞典“鹰狮”战斗机做准备。泽连斯基抵达训练中心时，4架由乌克兰学员驾驶的L-39教练机进行了飞行展示，他随后还进入飞行模拟器，了解不同机型在操纵和训练上的差别。这件事真正值得看的，不是所谓“俄罗斯找了很久才发现一个秘密基地”，而是乌克兰已经把飞行员培养链条拆到了国外，而且这一套安排并不是临时起意。北湾这所学校从2025年4月起就开始训练乌克兰飞行员，目前进行的是第三、第四阶段飞行训练，学员完成这一阶段后，才会进入F-16、“鹰狮”等外国战机的具体改装训练。也就是说，这里更像一个衔接站。以前会飞苏制战机，不代表坐进F-16就能直接执行任务。飞机换了，座舱逻辑、航电系统、武器使用方式和战术训练都要跟着换，尤其是空中协同、任务规划和地面保障，不是简单学会把飞机开上天就行。加拿大承担的，恰恰是这条训练链里很费时间，又不能省掉的一段。加拿大早已加入乌克兰F-16训练体系，承担的并非一次短期培训，而是持续性的飞行员衔接培养。把人送到北美训练还有一个很现实的好处：这里远离乌克兰前线，正常飞行训练不容易受到战场形势干扰，也不用占用乌军本就紧张的作战机场和一线战机。对于乌克兰空军来说，现在缺的从来不只是飞机。西方可以交付F-16，可以提供弹药、零件和维修设备，但成熟飞行员没法随着飞机一起打包装箱。培养一个能够真正执行作战任务的飞行员，需要飞行小时、教官、教练机、模拟器、维护人员和一整套训练体系配合，这部分往往比交付几架飞机慢得多。所以北湾现在只有21名乌克兰飞行员，看上去人数并不多，实际分量却不能只按人数计算。战斗机飞行员本来就不是能够短时间批量培养的兵种。对一支正在从苏式航空体系逐步接入西方装备体系的空军来说，每完成一批飞行员的转换训练，后面接收的战机才多一批真正能够使用它们的人。这也是泽连斯基为什么专门跑到北湾来看这21个人。而且这些学员练的也不只是飞行操作。泽连斯基这次看到的内容，还涉及飞机维护、飞行员生命保障设备以及整套训练支持体系。这其实很能说明问题。现代空军不是把一架先进战斗机交过去，再找个人坐进去就能形成战斗力，飞行员、维修人员、地勤保障、武器使用和指挥体系必须一起往前走。尤其乌克兰现在已经拥有F-16，又在推进“鹰狮”等新机型，装备来源越多，人员和后勤体系需要解决的问题反而越复杂。所以把乌克兰飞行员分散到国外培养，本身就是整个装备转换的一部分。训练在加拿大完成一段，之后再进入具体机型训练，最后回到部队，这条链条拉得很长，却也是乌克兰现在不得不走的路。9月10日，泽连斯基和加拿大总理卡尼还签署了“百年伙伴关系”文件以及新的防务与安全合作声明，双方随后又展示了无人机和联合研发项目。这意味着北湾的21名飞行员，只是加拿大和乌克兰近期防务合作里最容易被外界看到的一环。而加拿大最近还有一个很值得注意的背景。就在泽连斯基访加前两天，也就是9月8日，加拿大对约276亿加元、折合约200亿美元的美国商品加征反制关税正式生效，兑现了卡尼8月22日作出的反制决定。卡尼当天还发布全国视频讲话，承认降低对美国经济依赖会付出代价，同时公开鼓励加拿大人更多购买本国产品、在加拿大国内旅游，并继续寻找美国之外的市场。这个背景放到北湾这件事里，就有意思了。加拿大一边和最大的贸易伙伴美国发生严重经贸摩擦，一边并没有收缩与乌克兰的防务关系，反而继续推动飞行员训练、无人机和防务产业合作。这并不意味着加拿大是因为和美国闹矛盾才帮助乌克兰，两件事的起点不同，不能硬扯成因果关系。但两件事放在一起，确实能看出卡尼政府现在一个很明确的方向：减少对单一伙伴的依赖，同时扩大加拿大自己的外交、安全和经贸选择。对乌克兰来说，真正重要的也不是北湾这个训练地点有没有被谁“发现”。重要的是，只要人员训练、装备转换和后勤保障能够分散到多个国家持续运转，想让整套航空力量培养体系停下来，就远比盯着乌克兰境内几座机场复杂。飞机可以较快交付，飞行员却只能一批一批练出来。北湾真正值得关注的，就是这21个人背后那条仍在继续延伸的训练和合作链。
俄军炸遍乌克兰找不到飞行员！原来21人藏在加拿大训练F-16俄罗斯找了那么久
俄军炸遍乌克兰找不到飞行员！原来21人藏在加拿大训练F-16俄罗斯找了那么久，把乌克兰全境都快炸了几遍了，就是找不到乌军飞行员基地！结果现在才发现，搜遍欧洲没找到的乌军飞行员，实际上都在北美洲。乌克兰飞行员训练基地隐藏在加拿大！21名乌克兰飞行员就在这里训练F-16和JAS-39鹰狮战机飞行技术。这一手瞒天过海，直接把俄军给整被动了。加拿大距离乌克兰上万公里，俄罗斯的远程导弹根本打不到，轰炸机也飞不过去，这就是地理优势。21名乌克兰飞行员在加拿大训练，机型是F-16和JAS-39鹰狮。F-16是美国主力战机，鹰狮是瑞典的轻型战机，这两款战机都是北约标准装备。加拿大本身就有北约飞行训练计划（NFTC），在穆斯乔空军基地和波蒂奇拉普雷里基地训练北约各国飞行员，乌克兰飞行员加入这个体系顺理成章。俄罗斯一直以为乌克兰飞行员训练基地在乌克兰境内或者东欧国家，所以拼命轰炸乌克兰的机场、机库、训练设施。可结果呢？炸的都是空壳子，真正的飞行员在加拿大吃香的喝辣的，安心训练。等他们训练完回来，驾驶F-16和鹰狮战机，俄罗斯空军又要头疼了。这一手瞒天过海，直接把俄军的情报体系给整破防了。战争打到现在，北约对乌克兰的支持已经从"提供武器"升级到"提供全套训练体系"。飞行员在加拿大训练，坦克在波兰维修，导弹在德国生产，乌克兰只负责出人打仗。俄罗斯面对的不是一个乌克兰，是整个北约的工业和训练体系。炸遍乌克兰找不到飞行员，这仗还怎么打？乌克兰F-16鹰狮战机加拿大飞行员训练北约俄罗斯俄乌冲突
俄罗斯找了那么久，把乌克兰全境都快炸了几遍了，就是找不到乌军飞行员基地！结果现在
俄罗斯找了那么久，把乌克兰全境都快炸了几遍了，就是找不到乌军飞行员基地！结果现在，才发现，搜遍欧洲没找到的乌军飞行员，实际上都在北美洲。乌克兰飞行员训练基地隐藏在加拿大！泽连斯基9月12号自己把底牌掀了。他人在加拿大，跑去安大略省北湾的杰克·加兰机场，那里有个国际试飞员学校。21名乌克兰飞行员正在那儿练着呢，开的是L-39教练机，下一步就转F-16和“鹰狮”。这地方藏得够深的。北湾，安大略省北部，人口五万出头的小城。俄罗斯的导弹够得着基辅、够得着利沃夫、够得着敖德萨，够不着北湾。隔着大西洋呢。俄军这两年炸了多少乌克兰的飞行员培训设施？瓦西尔科夫那个老航校，苏联时期就培养航空工程人员的地方，被端了。日托米尔那边一个训练基地，专门练无人机操作员的，也挨了。炸来炸去，炸的都是地面上的东西。人早跑了。加拿大这步棋走得够阴的。表面上是个“国际试飞员学校”，1986年在英国成立，2001年搬到加拿大，客户遍布25个国家。拿这个壳子罩着乌克兰飞行员，谁也说不出什么。你俄罗斯总不能因为一个民用飞行学校里有乌克兰学员，就去炸加拿大本土吧？钱给得也狠。加拿大拨了3.89亿加元，管培训，管维修，管地勤，一条龙。这不是零敲碎打的援助，这是整建制地帮乌克兰空军重建。飞行员、机务、后勤，全部按北约标准来。更让俄罗斯头疼的是这批人的成色。有些是打过仗的老飞官，从苏系装备往西方体系转。有些是初出茅庐的年轻人，直接学F-16的战术逻辑，脑子里没装苏联那套东西。后者更好教，没包袱。泽连斯基在北湾说了句话，挺有意思：“鹰狮今年就会到”。瑞典那边自己的时间表说的是2027年初才交付。他急，急得当着加拿大人的面把瑞典的底给漏了。说到底，俄罗斯炸了两年多，炸的都是硬件。飞机、跑道、机库、维修厂。硬件能炸，人炸不了。21个飞行员在加拿大练着，波兰那边有没有？罗马尼亚的欧洲F-16训练中心呢？英国人教过没有？法国人呢？这些数字拼在一起，才是乌克兰空军真正的底牌。俄罗斯情报部门这次是真被耍了。满欧洲找飞行员训练基地，北美洲才是答案。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
俄罗斯找了那么久，把乌克兰全境都快炸了几遍了，就是找不到乌军飞行员基地！直到现在
俄罗斯找了那么久，把乌克兰全境都快炸了几遍了，就是找不到乌军飞行员基地！直到现在才发现，搜遍欧洲都没找到的人，竟然远在北美洲——乌克兰飞行员的训练基地，就藏在加拿大！9月12日，泽连斯基来到加拿大安大略省北湾市，专程看望正在当地受训的21名乌克兰军用飞行员。迎接他的不是普通仪仗队，而是4架由乌克兰学员驾驶的L-39教练机。泽连斯基随后进入模拟器体验，又查看了飞机维护、生命保障系统以及飞行装备。不过先把事实说清楚：这里训练的不是乌军全部飞行员，北湾也不是什么刚被掀开的绝密作战基地。这21人正在国际试飞员学校接受战斗机先导训练，主要驾驶L-39完成第三、第四阶段课程，为以后转飞F-16、瑞典“鹰狮”等现代战机打基础。这里不部署乌军作战部队，战机也不会从加拿大直接升空攻击俄罗斯。可即便如此，这个训练点依然非常关键。俄军能够持续打击乌克兰境内的机场、跑道、机库和维修设施，却很难碰到远在北美洲的飞行员培养链。人和飞机分开，训练与作战分开，前线损失一批，后方就继续培养一批，这才是乌克兰把飞行训练转移到海外的真正目的。这套安排也不是临时起意，早在2024年9月，首批乌克兰飞行员就已抵达加拿大。加拿大接手了援乌空军能力联盟中的战斗机先导训练项目，并计划在五年内投入最多3.89亿加元，不仅培训飞行员，还帮助乌克兰建立保障F-16安全运行所需的配套能力。很多人以为，会开米格战机的飞行员，换到F-16上熟悉几个按钮就能参战。事情远没有这么简单。苏式战机和北约战机在座舱逻辑、任务规划、雷达使用、武器操作以及协同方式上差别很大。飞行员不仅要学会把飞机开上天，还得掌握英语术语、北约空战程序、复杂气象飞行和多机配合。加拿大承担的正是这个承上启下的环节。乌克兰学员先在L-39上完成基础喷气飞行和战术训练，再进入F-16或“鹰狮”的改装课程。此前加拿大还为34名乌克兰空军人员提供过英语培训，并向丹麦和法国的培训项目派出民间教官、飞机及保障人员，还计划向乌克兰交付4套F-16飞行模拟器。为什么把一部分人送到加拿大？第一是距离足够远。俄罗斯可以用导弹盯住乌克兰机场，也不断搜寻部署西方战机的线索，但要越过大西洋袭击加拿大境内设施，性质就完全变了。第二是训练空域充足，不必每天躲警报、换机场。第三是加拿大本身拥有成熟的航空训练产业，既能练飞行，也能同步培养维护和保障能力。更值得注意的是，乌克兰飞行员并非只藏在加拿大。美国亚利桑那州、罗马尼亚、丹麦和法国都曾承担不同阶段的训练任务。整个体系就像一条被拆开的流水线：有人学语言，有人练基础飞行，有人进行机型改装，还有人负责维修和地勤。俄罗斯即使摸清其中一个节点，也很难一口气切断整条链条。这才是事情最让俄罗斯头疼的地方，飞机被摧毁可以再补，跑道被炸坏可以抢修，可合格飞行员无法在几天内批量制造。一名飞行员从基础训练走到具备现代战机作战能力，需要长期积累。把这批人留在乌克兰境内集中培养，就等于主动把最稀缺的资源摆进俄军打击范围；送到加拿大，则能让这条补充通道继续运转。当然，21名飞行员也改变不了整个战场。F-16和“鹰狮”更不是一到位就能扭转战局的神器。现代战机能发挥多少作用，还取决于导弹库存、地面维护、雷达预警、机场防护和指挥体系。飞行员学成之后回到乌克兰，仍然要面对俄军防空系统和远程打击的威胁。所以，这次曝光的重点并不是“加拿大藏了一个神秘基地”，而是西方已经把援乌方式从交付几架飞机，推进到长期培养人员、维修和作战体系。俄军可以反复轰炸乌克兰的机场，却无法靠轰炸彻底摧毁一条分散在多个国家的训练链。真正决定空中较量能打多久的，从来不只是还剩多少架战机，更是谁能不断培养出新的飞行员。如今乌军把最难补充的人送到俄罗斯打不到的地方训练，这张牌，恐怕比把飞机藏进机库更让莫斯科难受。
枭龙23：座舱，按照F16的标准，改！ 操作过F16的巴飞行员对歼七M座舱提出诸多改进意见。操纵杆缩
枭龙23：座舱，按照F16的标准，改！ 操作过F16的巴飞行员对歼七M座舱提出诸多改进意见。操纵杆缩短5cm，以适应巴飞行员身高，减缓手部疲劳。加装后视镜，方便空战时观察后方。加装一些扶手，做侧向过载的动作时，辅助支撑。 新野郎曰：“从此，歼七走上了F16化之路。”#河闾谈铗#枭龙23：座舱，按照F16的标准，改！ 操作过F16的巴飞行员对歼七M座舱提出诸多改进意见。操纵杆缩短5cm，以适应巴飞行员身高，减缓手部疲劳。加装后视镜，方便空战时观察后方。加装一些扶手，做侧向过载的动作时，辅助支撑。 新野郎曰：“从此，歼七走上了F16化之路。”
巴基斯坦王牌飞行员公开表态：中国歼-10CE的综合作战性能，相比美国F-
巴基斯坦王牌飞行员公开表态：中国歼-10CE的综合作战性能，相比美国F-16Block52+，至少领先整整一代。就在巴基斯坦空军因为CPEC债务纠纷、16架崭新的歼-10C被暂时搁置在中国工厂的消息传开没多久,一位驾驶过F-16的巴基斯坦王牌飞行员,却在国内公开专访中给出了另一个截然不同的评价:歼-10CE的综合战力,比巴军主力美制F-16Block52+领先整整一代。这两条新闻放在一起看,恰恰构成了当下中巴军事合作最真实的两面。一面是冰冷的现实——截至2026年5月,巴基斯坦外汇储备约226亿美元,而中巴经济走廊相关欠债已超过其外债总额的四分之一,巴方正寻求把155亿美元的能源债务展期五年偿还,这直接影响到了后续装备的付款节奏;另一面则是装备本身在实战检验中拿出的成绩单——2025年5月的印巴空中交锋里,歼-10CE第一次真正经受高强度实战考验,多方信源印证印度确有战机损失。我的判断是,这两条线其实并不矛盾,反而共同说明了一件事:中巴军事合作正在从过去那种带有浓厚"兄弟情"色彩的无条件支持,转向更讲规则、讲兑现能力的务实模式。16架歼-10C停在工厂里落灰,不代表中方要"断供"巴基斯坦——毕竟巴基斯坦空军的装备体系里,中国武器占比已经超过80%,真要因为短期付款问题搞系统性断供,对两国都是双输的局面。更合理的解释是,中方在付款节奏和交付细节上,比过去审视得更严格了。这种"亲兄弟明算账"的态度转变,恰恰是这段关系走向成熟的标志,而不是走向破裂的信号。我个人认为,把装备性能的领先和采购资金的紧张混为一谈,是理解这件事最容易踩的一个坑。歼-10CE在雷达体制、导弹配置、体系融合这几个维度上展现出的代差优势,是这套装备本身的技术实力,这一点不会因为巴基斯坦这次拿不出钱、买不起更多歼-35A就打折扣;反过来,巴基斯坦的债务压力,也不会因为歼-10CE打赢了一场空战就自动消失。这是两个层面完全不同的问题——一个是"东西好不好用",一个是"买不买得起",不能简单地把后者的困境,拿来否定前者已经在实战里得到验证的结论。从更长远的角度看,伊克巴尔爆料里提到的这个趋势,其实给所有想要引进中国装备的国家提了一个醒:先进武器系统的价值,从来不只是体现在参数表和实战战绩上,能不能建立一套可持续、可兑现的采购和维护机制,同样重要。巴基斯坦对歼-10CE的实战运用和高度评价,证明了这套"雷达、导弹、电子战和指挥网络"组成的作战体系确实好用;可这套体系想要持续运转下去,终究还是要落回到能不能按时付款、能不能理顺像CPEC这样的存量债务这些朴素的现实问题上。先把155亿美元的账理顺,再谈歼-35A的事,这个顺序或许才是眼下最务实的选择——毕竟再厉害的"工具箱",也得先付得起钱才能用得上。
