自动驾驶赛道，再次迎来“重量级加码”。

2 月 3 日，Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 宣布完成一轮高达 160 亿美元 的融资，融资完成后，公司整体估值达到 1260 亿美元。与此同时，Waymo 还抛出了更激进的计划——今年将无人驾驶出租车业务扩展至全球十多个新城市，其中包括伦敦与东京两大国际都市。

这不仅是一笔钱的问题，更像是一份明确的信号：无人驾驶，正在从“试点技术”走向“全球运营”。

从投资阵容来看，这一轮融资几乎汇集了硅谷最核心的资本力量。

本轮融资由 Dragoneer、DST Global 与红杉资本领投，Alphabet 继续参与并保持控股地位；安德森·霍洛维茨、银湖资本、老虎环球、淡马锡等长期科技投资机构悉数到场。

在当前全球科技融资趋于谨慎的大环境下，如此规模的单笔融资，释放出一个明确信号：资本市场正在重新给“已跑通商业模式”的自动驾驶定价。

与多数自动驾驶初创公司不同，Waymo 并非一开始就追求“速度”。

它的前身是谷歌内部的自动驾驶项目，早年长期在硅谷、旧金山湾区低调测试。直到 2016 年，Waymo 才首次走出加州，在凤凰城进行跨区域测试，并最终取消车内的人类安全员。

凤凰城，也因此成为 全球首个面向公众开放的无人驾驶出租车城市。

真正的转折点出现在 2023 年。当年 8 月，Waymo 获得在加州进行无人驾驶出租车商业化收费运营的最终许可，公司由此按下“加速键”。

截至目前，Waymo 的无人驾驶出租车已覆盖：

北加州全域

旧金山、洛杉矶

奥斯汀、亚特兰大、迈阿密等核心城市

通过与 Uber 的合作，Waymo 的业务边界进一步外扩。

官方数据显示：

当前每周完成约 40 万次无人驾驶出行

2025 年全年出行次数同比增长超 3 倍，达 1500 万次

累计出行总量已突破 2000 万次

Waymo 已不再是“技术演示项目”，而是一个真实运转的城市交通系统。

在最新公告中，Waymo 明确提出：2026 年前后，将进入包括东京、伦敦在内的 20 多座城市。

这意味着无人驾驶出租车将首次大规模进入：

右舵国家

高密度老城区

法规更为复杂的国际市场

一旦成功，Waymo 将成为首个在多国落地商业运营的自动驾驶公司。

高速扩张，也伴随着争议。

Waymo 的无人驾驶车辆曾多次因操作异常受到投诉，尤其是在学校与居民区附近。一些案例已引发美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）与国家运输安全委员会的调查。

就在近期，一辆 Waymo 无人车在学校附近发生碰撞事故，造成一名儿童轻伤，再次引发监管关注。

这也提醒市场：自动驾驶从来不是“只有技术，没有责任”的赛道。

160 亿美元的融资，代表的不只是信心，更是一次豪赌。

Waymo 押注的是：

技术已成熟

商业模式已验证

社会能逐步接受“没有司机的城市出行”

但自动驾驶真正的难关，或许不在算法，而在监管、信任与规模化后的安全边界。

无人出租车已经上路，只是这条路，仍然不平坦。