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好看的汽车设计，车头一定是俯冲式的，所以车头就需要压低纯电轿车去压低车头会相对容
好看的汽车设计，车头一定是俯冲式的，所以车头就需要压低纯电轿车去压低车头会相对容易的多，不过要是做EREV增程（做P1P3架构PHEV混动带直驱车头基本低不了），难度就非常高，因为空间非常有限且布置很容易干涉前悬架几何保时捷Panamera虽然是油车，给的布置方案影响至今——发动机移到前桥中轴后，增程器的布置同理；L113相应拉长，让渡部分车厢空间；刹车卡钳前置，转向拉杆后置，不让转向拉杆侵占轮前悬空间，车头得以进一步压低；大家去感受一下保时捷Panamera的侧面比例，有限空间做出的最美比例，当代轿跑设计指引之源波波的车世界
舒淇和小米改款轿车达成了合作，因为名字和车系列名符合。小米suv车型离改款不远了
舒淇和小米改款轿车达成了合作，因为名字和车系列名符合。小米suv车型离改款不远了，宋雨琦团队都在努力争取到合作代言，毕竟宋雨琦的名字同样和suv车型匹配。
现在的新能源轿车都在疯狂卷“大沙发”，搞得我都快忘了开车本该是一件充满激情的事。
现在的新能源轿车都在疯狂卷“大沙发”，搞得我都快忘了开车本该是一件充满激情的事。总有一些品牌要做些不一样的事情，今天看到领克10+的发布，我只能感慨：那个骨子里刻着赛道基因的领克，真的一点都没变！聊聊我为什么觉得这台车有意思：首先，电车时代大马力不稀奇，但领克是来真的。双电机四驱，680kW，整整925匹马力！零百直接干进3秒级。但直线傻快不是真本事，领克可是带着TCR赛场“七年九冠”的硬核底子来的，这就叫降维打击。为了控住这台千匹猛兽，底盘全给了赛道级装备：前双叉臂加后多连杆悬架，配上Brembo打孔盘、Continental四活塞卡钳和米其林PSEV轮胎。这套组合拳下来，跑山下赛道完全扛得住热衰减。懂车的都知道，这才是真正值钱的操控底蕴。外观也全是狠活。那个两段式可调的碳纤维大尾翼能提供上百公斤下压力，配合减重近8kg的21寸锻造轮毂，全是实打实的圈速利器。而且这个全新的“赛影蓝”车色，在阳光下青蓝流转，质感绝了，颇有点阿斯顿马丁颁奖台绿的高级感。难得的是它也没向日常妥协。900V高压架构、95度神盾金砖电池，撑起了最高816公里的续航，日常代步毫无焦虑。在一众向家用妥协的20万级轿车里，预计25万以上的领克10+就像个偏执的“叛逆者”。但如果纯电时代连一丝纯粹的驾驶乐趣都不留，那多无聊啊？这台车，就是给真正硬核玩家最好的解药。千匹马力的领克10+来了领克10纯粹运动的纯电轿车领克10+
从轿车换成了SUV，还是有一点后悔了，尤其是视野范围没轿车好，而轿车车头短，引擎
从轿车换成了SUV，还是有一点后悔了，尤其是视野范围没轿车好，而轿车车头短，引擎盖低，A柱更细，车尾低，盲区更小，停车、挪车，更易判断距离。对我技术一般的人，还是应该多考虑实用性，不应该跟风（见好多朋友都买SUV）。【来自懂车帝车友圈】
曾几何时，轿车才是舒适性的代表，但现在好像SUV才更舒服？到底是什么原因导致的天
曾几何时，轿车才是舒适性的代表，但现在好像SUV才更舒服？到底是什么原因导致的天平倾斜呢？我理解，一个是SUV更在意居家体验，加入了更多的舒适配置。而且因为空间大，也不必担心空间布局，座椅乃至整个内饰的人机工程更合理。而轿车呢，一些新品牌似乎是有倾向性地放弃了舒适性。但我觉得，轿车也不能就此放弃这个标签呀，多少人买车看这个呢。你看这次小米是醒过来了，新SU7做了不少舒适性优化。虽然新车外观基本没啥变化，不知道新老车主，会不会以后感知到的是完全不同的两台车呢？这方面，我觉得传统品牌路子一直很稳。舒适性这东西很要经验，他们也不可能就放弃了。至境L7是一台新车了，但品牌底子在那。一个网友的留言，分享给大家，挺有代表性的：别克是真的喜欢，老美的不差油的感觉，大，舒服，用料扎实的印象。但是最近价格战这么激烈，也不知道看不见的地方，材料还会不会像以前一样扎实？如果几家比起来，还是很保守的买老企业。轿车舒适性要搞，要大搞，别丢了根儿。
