无论是燃油车主还是纯电车主，在冬季用车都是一大考验，既要担心冰雪湿滑路面的通过性，还要考虑到低温天气的续航能力。作为一名南方地区土著，最近几天我的家乡南京地区下起了中雪，伴随着零下6℃的气温，那路面的行车难度呈指数性增加。趁着雪天，我特意借来了2026款蔚来ES8，在零下6℃的南京及周边进行了体验，覆盖市区早高峰结冰路段、城郊大雪路段、室外湿冷过夜及高速补能，其表现让我眼前一亮。下面我就将体验感受分享给大家，看它是否符合你的用车需求！

体验车型为：2026款蔚来ES8 六座行政豪华版

目前2026款蔚来ES8提供3款配置车型（七座行政豪华版、六座行政豪华版、六座行政签名版），官方售价40.68-44.68万元。

外观设计

外观方面，2026款蔚来ES8给我一种家用风格属性，虽然尺寸很大（长度5.2米以上，轴距3.1米以上），再加上我体验的这台车（六座行政豪华版）使用了21英寸轮毂（265/45 R21），但看着不张扬，并且还有不错的气场感。

前脸的分体式前大灯组辨识度高，大雪天穿透力不错——这两天早高峰都在下雪，能见度不足50米，自动大灯开启后，灯带随光线明暗调亮度，既不因路面冰雪反光晃对向车，又能清晰照清前方结冰湿滑路面。贯穿式尾灯组在夜晚点亮后，也有着不错的辨识度，一看就是蔚来品牌车型。

另外，前备舱的实用性是实测意外之喜，官方标注容积230L，实际可放防冻雨刮水、手套、围巾和应急工具，关键的是支持电动开合（含车标按压、轻扣、车外语音、脚踢感应等多种开启方式），这就很方便了。隐藏式门把手结薄霜也能顺利弹出，力度足可破冰霜，这样降低了冬季门把手冻住的尴尬。

2026款蔚来ES8的车身尺寸为：5280x2010x1800mm，轴距为3130mm，定位纯电动大型SUV。

说完外观的感受，紧接着我们来看看2026款蔚来ES8在辅助驾驶方面的表现：

辅助驾驶系统：NIO World Model辅助驾驶芯片：神玑NX9031辅助驾驶感知系统：31颗感知硬件（1颗前向远距激光雷达、2颗侧边广角激光雷达、1颗4D成像雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1颗增强主驾感知、1个HOD驾驶员脱手检测、12颗超声波传感器、2颗高精度定位单元）。体验感受：31个高精度感知硬件并非摆设，这两天傍晚持续下雪、能见度比较差，激光雷达和摄像头仍能识别路边障碍物并发出预警，避免我蹭到路边的积雪坑和结冰路沿。同时，我开启雪地模式后（动力输出柔和，起步不打滑），我找了小区积雪结冰的车位测试自动泊车，车辆能判断积雪覆盖的车位边界，转向起步动作轻柔，不因路面结冰跑偏，比我手动停得稳。

【需要注意的是，任何辅助驾驶系统仅能作为你在驾车途中的“辅助小帮手”，行车安全还需把握在自己手中】

内饰设计

坐进车内，给我的感受就是“简约但不失设计感”，并且座舱内部还使用了大量的软性及皮质材料进行覆盖（冬季天气摸上去不会给人一种冰凉的感觉）。同时，我还比较喜欢车内的两个配置①【流光三叠氛围灯】：冬季开暖色模式，能缓解车外冰天雪地的清冷感，夜晚开车不压抑，并且还支持全动态氛围灯效功能，我感觉这是提升幸福感的小配置；②【五区自动空调】：前排调26℃、后排老人调28℃，温差控制在2℃内，不会一边冷一边热。

中控台布局：三幅式方向盘、48英寸Skyline数字天际线长条屏、38英寸AR-HUD平视显示系统、15.6英寸AMOLED中控大屏。

15.6英寸AMOLED中控大屏

8英寸AMOLED后排控制屏

21.4英寸mini-LED吸顶娱乐屏

车机部分，2026款蔚来ES8搭载了“SkyOS·天枢系统+高通骁龙8295芯片”，支持：全域车道级导航、NIO Link全景互联、车家互联、车外语音交互、车载互联 (5G网络/车内Wi-Fi/蓝牙/UWB）、FOTA远程升级、6音区语音识别控制等功能。

试驾体验中，在零下6℃的气温下，车机响应没受影响，点中控屏切换功能、语音控空调均无卡顿，中控屏+后排控制屏+AR-HUD联动顺畅。大雪天AR-HUD自动切暖色字体很不错，路面冰雪反光时黄色字体显得清晰，无需低头看屏，减少分心，提升了结冰路面行车安全感。

座椅部分，2026款蔚来ES8提供了6座和7座（2+3+2）两种座椅布局方式，并且座椅均使用了Nappa真皮材质进行包裹，标配了前排/二排/三排座椅电动调节、前排/二排座椅加热/通风/记忆/按摩、三排座椅加热等功能。

乘坐空间方面，我体验的（六座行政豪华版）为6座布局，其空间表现给我一种MPV车型的空间感觉：我的身高为180厘米，在前排调整到标准驾驶坐姿后（头部还有一拳以上的余量），之后我让老婆（身高169厘米）和10岁的女儿坐后排进去试了下，老婆腿部能有半个小手臂的余量，女儿在后排来回挪着玩也不挤（可直接通过二排过道进入第三排）；此时在二排位置不变的前提下，我进入到第三排，竟然还有1拳以上的腿部空间，能有这样的乘坐空间，我觉得能给一个“赞”。

动力系统

动力单元部分，2026款蔚来ES8搭载了前后双电机驱动系统（综合功率520kW，综合扭矩700N·m），零百加速3.97秒，最高车速220km/h。

续航及补能效率方面，2026款蔚来ES8使用了900V高压快充，配合102kWh三元锂电池组（支持4C充电倍率），CLTC纯电续航里程635公里。

驾驶体验中，这套总功率520kW的前后双电机，在零下6℃实测百公里加速在4秒左右，超车输出无迟滞。同时，这套电动四驱系统在湿冷结冰路面可实时调整前后轴扭矩，起步遇薄冰不怎么打滑。刹车表现不错，四活塞定钳制动力充足，零下6℃高架结冰路面刹车，车身不跑偏、不甩尾，刹车距离合理。我在城郊结冰路面做过急刹测试，整套系统响应快，无失控情况。

另外，车辆在零下6℃开启空调和座椅加热、定速100km/h在南京绕城高速一直跑，满电能跑450公里左右。零下6℃室外过夜后，电量掉了3%，启动正常无趴窝。

底盘方面，2026款蔚来ES8采用了“神行智享底盘”：前后五连杆独立悬挂+双腔空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器。

实际体验中，雪地模式下底盘主动调整，悬架高度和阻尼均有变化，湿滑坡道脱困性不错，并且当车子陷进路边湿滑泥地，无需他人帮忙即可自行开出。大雪天弯道行驶，底盘支撑足，车身侧倾不明显，转向准，突发情况急打方向也能稳住车身，制动操控可控。另外，爬坡时四驱与动力配合默契，扭矩分配合理，无需猛踩电门。这套系统既提升了车辆在冬季冰雪路面行驶的平稳性与通过性，又强化了车辆的安全性。

总结

综合体验来看，2026款蔚来ES8在努力的提升自己在冬季天气（冰雪路面）的行驶表现，并且还有着充裕的乘坐空间和座椅舒适性、体验感不错的车机系统与辅助驾驶、900V高压平台和电四驱系统，其整体表现我觉得能给一个“赞”！

当然了，说了这么多，并不是说它就能在冰雪路面上“肆无忌惮”的开，任何的驱动形式和四驱系统，都需要在保证安全的前提下进行驾驶，任何路况及天气情况都不能掉以轻心。

最后需要提醒大家的是：建议大家亲自去当地的经销商体验一下，毕竟车子好不好开、空间合不合适、座椅舒不舒服，只有自己坐进去、开一圈才知道。毕竟选车没有“绝对的好与坏”，只有“是否适合自己及家人”。