8月25日，大众汽车CEO奥博穆向外界披露了一个重磅消息：公司计划再削减5万个岗位。这一消息传出时，集团总部沃尔夫斯堡工厂的数千名工人正愤怒抗议，但奥博穆依然坚定地公布了这项集团史上规模最大的转型计划。
百年车企为何“断臂求生”？
大众汽车今年上半年全球交付量仅413万辆，同比下滑6.3%。更扎心的是，营业利润约59亿欧元，同比下滑11.6%，直接少了近61亿人民币。
更让人揪心的是，大众在欧洲大本营竟然每年有超过50万辆汽车的产能过剩。加上欧洲高昂的用人成本，大众的生产成本比竞争对手高出30%。管理层估计，急需剔除的冗余成本高达100亿欧元。
2.8万人已自愿离职，但多数岗位不会回归
今年3月，大众就宣布要在2030年前裁减约5万个岗位，后来规模扩大到10万人。目前已有超过2.8万员工完成自愿离职。
但这次裁员和以往不同。过去车企裁员，经济好转后岗位还能回来。但这次是行业底层逻辑变了——电动汽车的零部件只有燃油车的三分之二，未来新增的岗位是“三电”、软件研发等新能源汽车岗位。那些燃油车岗位，可能永远不会回来了。
奥博穆的“豪赌”：利润率要从3%提到9%
目前大众集团的营业利润率仅在3%到4%之间徘徊，这对于世界第二车企来说明显错配。奥博穆希望通过重组，把利润率提升到9%。
怎么实现？一是精简车型，到2030年前淘汰冷门车型，最多削减50%的车型。二是压缩产能，从每年1200万辆调整到900万辆左右。按估算，这些措施到2031年最多能节省65亿欧元成本。
写在最后
大众的困境不是个例。据预测，到2035年德国汽车行业流失的岗位可能达到22.5万个。
奥博穆推动的这场重组，本质上是对百年燃油车“遗产”的一次系统性清理。过去大众靠规模称霸，如今这些规模反而成了转型的阻力。
这场豪赌的结果，2030年见分晓。
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