兰博基尼在2023年首次突破1万辆大关，向客户交付了10,112辆车，随后在次年增长了6%。2025年，上升趋势得以延续，交付量达到10,747辆。作为参考，2017年的交付量仅有3,815辆，销量已翻了一倍多。与十年前相比，交付量更是增长了近三倍，2015年卖出了3,245辆车（当时已是纪录）。

去年的销量增长并非是靠Temerario，因为这款全新超跑的交付本月才刚刚开始。Huracán的继任者于2024年8月发布，但首批用户现在才拿到车。兰博基尼全新的电动化V8车型开局强劲，目前的订单已排到一年后了。

兰博基尼这次没有按车型公布具体销量，但可以确定Urus承担了大部分销售重任。欧洲、中东和非洲地区（EMEA）仍是兰博最大的市场，去年卖出了4,650辆。美洲地区以3,347辆紧随其后，而亚太地区则以2,750辆位列第三。

关于未来的计划，兰博基尼没有多说什么。不过，我猜，Revuelto敞篷版的推出只是时间问题。去年八月发布的Fenomeno特别版，暗示了混动V12系统可能拥有更强的动力。在那款限量版车型上，综合输出功率提升至1,080马力，不过只有29位买家能体验到这款超跑。

首席技术官Rouven Mohr也曾暗示可能会推出后驱版的Temerario，不过今年推出的意义不大。工厂目前已经满负荷运转，我预计衍生车型最早也要到明年才会出现。和Revuelto一样，Temerario迟早也要迎来敞篷版本。

Urus无疑是兰博基尼产品线中最“年长”的车型，早在2017年就已亮相。这款SUV目前仅有插电式混合动力版本，将于2029年被第二代车型取代。下一代Urus最初计划为纯电动车，但现在改为保留内燃机并且搭配电动机。

兰博基尼的第四款车型Lanzador原本也计划是纯电动，但首席执行官Stephan Winkelmann表示也有改为插电混动的可能性。这款四座豪华旅行车最初定于2028年推出，但由于市场对高端电动车的需求疲软，已推迟至2029年。

兰博基尼的销量持续增长，Temerario的强劲开局也表明，失去Huracán的V10发动机并未让客户远离兰博。只是有些遗憾，兰博基尼没有计划再造一款奥迪R8的姊妹车型，因为奥迪倾向于开发一款更小的电动跑车，可能会与保时捷即将推出的718电动跑车有关。

另外一个有趣的点是，兰博基尼去年在销量上是否超过了宾利。这在2024年就发生过，考虑到这家英国超豪华品牌曾经拥有明显的销量优势，这一发展颇为耐人寻味。在2014年，宾利的销量是兰博基尼的四倍。