过去几年，合资品牌推出的新能源车型大多数是类似“油改电”的半成品。但从去年开始，曾被调侃“大象转身”的老牌车企在电动化上已有不少新动作。而在第十九届北京国际汽车展览会上（下文简称：北京车展），上演的不仅是合资车企们的集体反击，更是德系的交卷现场。

先看德系。大众ID.系列在2023年大幅调价后，销量触底反弹。不过，以前的ID.系列车机智能方面几乎毫无亮点。近期大众带来的新车型开始本土化定制，比如最近热度颇高的ID.ERA 9X，冰箱、彩电、大沙发不在话下，还有不少亮眼配置，如魔术屏、动态零重力座椅等。智驾用的是Momenta R7方案，动力也毫不含糊，配备了号称“机皇”的EA211发动机作为增程器，兼顾驾控与燃油经济性。

大众安徽的与众08则选择与小鹏合作，座舱同样沿用国内主流设计——双联屏+怀挡布局，全系搭载高通骁龙8295P座舱芯片，流畅度这块倒不用担心。智驾方面全系标配小鹏汽车VLA全场景智能驾驶辅助系统，搭载双图灵AI芯片，拥有1500TOPS的智驾算力。动力系统也用上了800伏高压平台。

一汽大众带来的则是ID. AURA T6，它和与众08同样基于大众与小鹏联合开发的全新CEA电子电气架构打造，不过其智驾系统是由大众汽车集团与地平线合资成立的酷睿程打造的全新高阶驾驶辅助系统。

由此可见，大众已不再固执于欧洲思维，而是主动拥抱本土供应链和合作伙伴——与小鹏、地平线、Momenta联手，在车机、智驾、电子电气架构等短板上快速补齐，甚至把冰箱彩电大沙发这类“新势力标配”也搬了过来，诚意可见一斑。

再看大众的德国老乡宝马，在本届北京车展上的阵容堪称“大阅兵”，不仅有提升宝马形象的新款7系旗舰、充满格调的Concept Speedtop概念车，还有预热已久的国产新世代BMW i3/iX3长轴距版。

对于“i3”或“iX3”这个名字，大家早已耳熟能详。但新一代车型已经彻底摆脱了此前“油改电”的标签。相比于海外版本，第一个显著不同是加长轴距。此外，第六代eDrive电驱、800伏高压平台、超900公里续航、圆柱电芯、AI大模型、DeepSeek、Momenta辅助驾驶、Harmonyos Next数位钥匙、HiCar......各种前沿配置应有尽有。可见，宝马开始更懂国人的需求了，而那份独有的驾控底色据说依然在，这或许正是它与当前市场拉开差距的关键所在。

视线转向韩系阵营。就在北京车展前夕，现代汽车正式宣告其电动品牌IONIQ入华。众所周知，韩系车也曾凭借“性价比”在中国市场风光一时，可当国产品牌的强势崛起、产品与市场脱节等因素凑到一起，韩系车逐渐淡出主流视野。在过去几年，韩系品牌在中国新能源市场的声量相对低调。

实际上，IONIQ并非一个全新品牌，早在2021年2月，现代汽车就推出了首款车型IONIQ 5，此后又陆续发布了IONIQ 6、IONIQ 9等车型。不过，目前在中国市场销售的纯电车型只有IONIQ 5 N一款。为了重新夺回关注，现代汽车同样选择了与本土伙伴深度合作，如宁德时代、Momenta等，试图以更本土化的产品和更激进的配置策略，在中国新能源赛道中杀出重围。

在本届北京车展上，我们终于看到，合资车企不再是“敷衍式电动化”，原生平台、超快充、本土化智能……确实让人看到了“大象转身”后的实质性步伐。

说到底，北京车展上的这轮“德系反击”与“韩系跟进”，释放了一个明确信号，面对中国这个全球最卷、迭代最快的新能源市场，合资品牌已经开始“借力”本土化。从大众的“联姻式”补短，到宝马的“定制式”、现代的“借力式”，各家路径不同，但方向一致。至于这场反击战能否真正改写市场格局，终究还要看产品落地的诚意、定价的魄力，以及能否把“纸面上的先进”变成用户日常中的“真好用”。而这一切，市场会给出最真实的答案。