众所周知高铁动车组车厢数量越多运能就越强，毫无疑问17节超长编组动车组就是运能最强的动车组。目前17节超长编组动车只配属北京局集团和上海局集团，这是为什么呢？

普通型超长编组CR400AF-B

复兴号动车组2017年正式上线运营，初期也与和谐号动车组一样，只有8节标准编组和16节长编组。由于京沪高铁客流压力逐年增加，车次数量趋于饱和，对运能更强的动车组有较大需求，于是17节超长编组动车组应运而生，也可以说是为京沪高铁量身打造的。

目前复兴号超长编组动车组总数为43列，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产20列，型号为CR400AF-B/BZ/BS，全部配属北京局集团北京南动车所。中车长客轨道客车股份有限公司生产23列，型号为CR400BF-B/BZ/BS，全部配属上海局集团上海虹桥动车所。其中减小了餐车空间和优化了座椅布局的智能提升型运能最强，共1347个座位。

青岛四方智能提升型超长编组动车组

细心的旅客会发现，超长编组动车组只在京沪高铁和部分长三角地区高铁线路运行，其它地方几乎看不到它们身影。

开行该款列车的地方必然是客流量大的地方，京沪高铁和长三角地区显然满足这个条件，有些人会问，珠三角地区和京广高铁客流量也很大，为什么没有超长编组动车组呢。

长客生产的超长编组动车组

超长编组动车组对高铁站有要求，京沪高铁沿线各高铁站和长三角地区的高铁站都进行了站台改造，这种改造不是加长站台，而是改造控制系统。此前京沪高铁G10/G17次是唯一一对未使用17节超长编组的车次，使用16节编组的CR400BF-A型动车组，原因就是这对车次的车底还要跑G1724/6次上海虹桥站至汉口站，汉口站并没有进行控制系统改造，无法满足停靠17节超长编组，后来汉口站进行了改造，所以G10/G17次也更换了车型，目前由CR400BF-B担当运输。

如果京广高铁和珠三角地区要使用该型动车组，必须要对高铁站进行改造，目前看来没有这个必要。而且这些地区使用17节超长编组动车组，广州局集团必然要转配该型动车组，不光要满足开行需求数量，还要考虑热备车数量，这样反而削弱京沪高铁运能，得不偿失。