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【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网起源于美国，但我们中国在应用技术，在市场规模，都走到全球的最前面，还会抢美国人的市场，抢外国人的市场，那你还能说落后吗？我们的高铁，全球最大规模，最高速度，也是中国人做的，我们还是有一些人在说，我们仍然有巨大的差距，在电动车技术上，我不知道这些人有没有长脑子，明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？我们的国民什么时候有这些自信，我们的成功会离梦想更近，我们一定要多一些自信。某人是这样说话的：在德国车面前，中国还是个学生。船夫哥的话，是三四年前说的。某人的话，是2026年说的。人家船夫哥三四年前，就已经有了充足的底气和自信。而某人居然在2026年的今天，中国车在欧洲大陆已经超越日本车的情况下，还劝中国人做学生。真的想对他来一句最亲切的问候。汽车工业的竞争，在国际贸易中，就是一场“生死战”，日本和德国如果没有了汽车工业，这两个国家的经济一定会大倒退，人家为了保住自己的饭碗，想尽办法对你挑刺，捅你刀子，你倒好，还跟人家说，你们真厉害，我们还是不行，要向你们学习。学什么？学他们背后说别人坏话、捅别人刀子吗？几天前，某人说出“中国还是学生”这句暴论的时候，我评论了几句，大家反应热烈，某企业的公关部投诉了那个帖子，平台把那个帖子删了。然后，我又写了一个，反应依然热烈，他们又投诉，平台又删了。然后，我又写了第三个帖子，反应还是很热烈，他们继续投诉，平台还是删了。那些帖子的内容都存着的，我逐字自省，我是真的不知道，有什么问题。如果说，我的评论有问题，那也是某人说的话先有问题。你让平台删别人的帖子，也就不觉得某人说的话有问题，他说的话如果没问题，那我的评论又何来的问题呢？这个逻辑很难理解？我们祖父辈，打了那么残酷的仗，熬了那么多的苦，很艰难才有了国家今天这个样子，你凭什么一句话就否定了他们所有人的努力？你如果爱这个国家，压根就说不出这样的话。大家为什么听不惯某人的这个话？我觉得原因是很朴素的，就是大家都觉得，如果是一个正常的爱这个国家的人，根本就说不出这样的话。这不是谦虚的问题，面对豺狼虎豹的时候，有什么好谦虚的呢？难道，你会跟豺狼虎豹它们说，你如果饿了，行，吃吧，来吧，是这样的吗？这些年的贸易战、科技战，还不够残酷对吧？所以，我也用船夫哥的话来问一下：我不知道这些人有没有长脑子？明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？所以，为什么？
越南现在太尴尬了，越南投资六百七十亿美元打造的南北高铁国家级工程，本来还以为中日
越南现在太尴尬了，越南投资六百七十亿美元打造的南北高铁国家级工程，本来还以为中日会抢着接，没想到日本不接招，中国企业全程静默观望，哪怕现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们。2024年末越南国会高票通过项目立项决议，规划1541公里、时速350公里的南北贯通高铁线路。越南政府意图依托外资力量，快速完成交通基建迭代，一举补齐多年的产业配套短板。但其制定的整套合作规则，完全脱离国际基建合作的对等原则，充斥着单方面索取与利益掠夺。越南本土基建产业基础薄弱，没有成熟的高铁建设、运维、技术研发体系。项目所需的精密轨道设备、电控系统、智能调度装置，本土企业均无法自主生产。国内征地流程繁琐、补偿标准混乱，大型工程落地的基础保障能力严重不足。财政层面更是存在巨大缺口，越南无力配套专项建设资金，高度依赖境外融资支撑工程推进。在自身不具备任何合作优势的前提下，越方对外资设立了层层苛刻的约束条件。所有参与项目的外资企业，需要全额承担工程建设、设备采购、后期运维的全部成本与经营风险。越方硬性要求外资无偿转让全套核心高铁技术，覆盖轨道建设、信号控制、车辆研发等关键领域。合作过程中，外资必须优先采购越南本土低端建材与劳务资源，无条件扶持本土配套产业发展。除此之外，越方还提出无息贷款、全额主权担保、零风险合作等极端融资诉求。整套规则本质是让外资出钱、出力、出技术，最终无偿为越南搭建完整高铁产业链。这种只享收益、不担风险，只求索取、不愿让利的合作模式，是项目陷入僵局的核心根源。日本新干线率先退出竞争，核心是无法接受核心高端制造技术被无偿掏空。叠加越南外汇储备不足、外债压力巨大，不满足海外基建融资的基础风控条件，合作彻底终止。后续对接的德韩企业，同样无法适配越方极端利己的合作条款，短暂洽谈后全部搁置合作计划。2025年越南本土企业与西门子达成初步合作意向，仅八天就因商业逻辑崩塌全面撤资。市场测算数据明确，该项目长期处于亏损状态，不具备市场化可持续运营的基础条件。为挽救项目，越南拆分十七个子项目、放宽表面限制，却始终不肯调整核心利己条款。截至2026年七月，项目依旧停留在可研论证与合作方筛选阶段，既定开工完工节点全部落空。与越南短视投机的合作模式形成鲜明对比的，是中国高铁成熟稳健的海外布局体系。我国高铁深耕海外基建市场多年，依托完整产业链、成熟施工经验、可控成本优势，落地多个标杆项目。中方始终坚守互利共赢的合作底线，构建起风险共担、利益共享、长期赋能的海外基建模式。在中老铁路、雅万高铁等海外项目落地过程中，中方始终贴合合作国的经济承载力与发展现状。严格把控合作国债务规模，杜绝过度举债拖累本土经济发展，兼顾基建落地与民生保障。技术输出层面秉持适度共享、梯度赋能的原则，针对性开展人才培训与技术交流。既助力合作国提升基建运维能力，也保障自身核心技术权益，维系长期产业竞争优势。中方不搞单边让利，也不接受单方掠夺，所有合作条款均基于平等协商、双向适配制定。同时主动适配区域路网标准，打通跨境交通壁垒，带动区域贸易流通与产业协同发展。这种着眼长远、兼顾双方利益的布局思路，让中国高铁海外项目普遍实现可持续运营。反观越南，始终抱着占便宜的投机心态，将国际合作视作快速补齐技术短板的捷径。妄图通过一份基建合同，白嫖多国数十年的技术积累与产业沉淀，快速实现弯道超车。在多国资本与技术之间反复制衡套利，只想转嫁风险、收割红利，拒绝任何对等付出。极致短视的合作思维，让越南彻底透支国际市场信任，错失了基建升级的最佳窗口期。如今越南高铁项目彻底停滞，千亿基建蓝图沦为纸面规划，南北经济联动发展计划受阻。越南依旧固守单边利己的合作诉求，不愿调整规则、不肯让利担责，项目重启遥遥无期。而我国高铁海外布局持续稳步推进，凭借诚信共赢的合作理念、成熟完善的运营模式，持续深耕全球市场，成为中国对外基建合作的核心名片。参考：越南首富主动撤回南北干线高铁项目投标——川观新闻
雅万高铁债务重组进入关键阶段！印尼方面正就国开行提供的项目贷款与中方持续磋商，中
雅万高铁债务重组进入关键阶段！印尼方面正就国开行提供的项目贷款与中方持续磋商，中方表示谈判正按计划推进，具体债务安排仍需双方协商确定。2026年7月15日，雅加达总统府外，印尼财政部长普尔巴亚把雅万高铁的债务安排重新摆到了公众面前。此前由主权财富基金Danantara牵头处理的债务重组工作，将转交财政部负责，相关决定已经作出，只待行政程序完成。他同时强调，财政部接手并不等于马上从国家预算里拿钱填窟窿，政府正在寻找其他融资路径。这条铁路全长142.3公里，连接雅加达和万隆，2023年10月正式投入商业运营，最快约40多分钟即可抵达。项目总投资由最初预算一路增加到约73亿美元，其中约75%来自中国国家开发银行贷款。主体贷款利率约为2%，为覆盖成本超支而追加的贷款利率约为3.4%，目前每年的利息负担大约为1.2亿美元，并不是因为利率差就额外多出1.2亿美元。真正让印尼政府坐不住的，是项目公司的财务压力。2025年上半年，雅万高铁运营公司KCIC亏损约1.6万亿印尼盾，其中印尼国铁承担的亏损接近9515亿印尼盾。印尼国铁负责人曾把这笔持续向母公司传导的负担称为“定时炸弹”，这句话很快传遍舆论场，也把原本局限在企业报表里的问题推到了政府桌面上。不过，亏损并不等于铁路没有人在坐。开通以来，雅万高铁客流持续增长，节假日还多次刷新纪录，只是目前的票务和运营收入仍不足以覆盖建设形成的巨额债务。从2025年开始，印尼便与中方讨论债务重组，谈判涉及贷款期限、利率和计价货币等问题。2026年4月，印尼方面一度表示方案已经完成，但当时并没有确认中方已接受全部安排。到了6月，中国驻印尼大使仍称谈判正在推进，具体内容暂不公开。7月再把管理权交给财政部，更像是印尼内部重新确定牵头人，而不是一场已经在北京落槌的最终谈判。我认为，这一点必须分清。财政部接手，并不代表中国已经同意减免债务，也不代表印尼准备违约；它首先说明，问题已经超过单个国企和Danantara能够独立处理的范围，需要由财政部门统筹汇率、期限和整体偿付安排。债务重组本来就是商业融资中的常见工具，只要债权人和债务人共同签字，它与撕毁合同完全是两回事。雅万高铁最初采用企业对企业的合作模式，中国方案的重要卖点之一，确实是不要求印尼政府提供主权担保。但随着工程延期和成本超支，印尼后来为追加融资提供了政府支持，原本清晰的企业边界也随之发生变化。因此，现在再说这笔债务与国家财政毫无关系，并不符合项目后来的实际演变；可说财政部接手就必然动用纳税人的钱，同样下结论太早。7月23日，印尼方面又释放出一个新方向：财政部准备研究预算之外的融资工具，用于处理高铁债务。我认为，外界最容易误读的，正是这种机构调整。有人把它说成印尼想“挪杯子赖账”，也有人描述成中方拍桌拒绝让步，可现有信息里都没有这样的戏剧化场面。中方公开表达的是谈判进展顺利，印尼公开讨论的则是怎样避免违约、怎样让项目继续运营，双方真正拉扯的仍是期限、成本和风险该由谁承担。至于拿沿线土地、矿产开采权或港口经营权抵债，目前没有公开信息证明这些方案已经被摆上谈判桌。把尚未出现的资产交换写成既定选项，不仅会让故事跑偏，也容易掩盖真正的问题。眼下最现实的任务，是让KCIC获得更可持续的现金流，减少印尼国铁的亏损压力，同时确保中国金融机构的贷款能够按照重新商定的安排回收。我认为，雅万高铁也不适合简单拿来和中老铁路比输赢。两条线路的融资结构、沿线人口、货运条件和经济功能并不相同，一个以城市客运为主，一个承担跨境客货运输，财务表现自然不能只用“谁按时还款”来概括。真正值得比较的，是项目开工前的客流预测是否可靠，成本控制是否严格，以及出现超支后有没有提前设置风险缓冲。这场债务调整远没有到最后落笔的时候。73亿美元总投资、约54亿美元贷款、2%和3.4%的两档利率，都是印尼必须面对的真实数字。财政部接过管理权，也只是把问题抬到了更高层级。做大型基础设施，情谊可以帮助双方坐到桌前，但最终决定项目能否走下去的，仍是收入、成本、合同和偿付能力。我认为，契约精神并不等于合同一个字都不能谈，而是任何变化都必须经过双方同意，并把新的责任重新写清楚。印尼要争取喘息空间，中方要守住资金安全，这两件事并不天然冲突，谈判真正考验的，不是谁把话说得更硬，而是谁能设计出一套既不让铁路停摆，也不让债务失去约束的方案。
未来10年，预计中国大概率会发生以下7件事:1、高铁逐渐退出，取而代之的是磁
未来10年，预计中国大概率会发生以下7件事:1、高铁逐渐退出，取而代之的是磁悬浮列车；2、无人机送外卖成为常态，快递小哥将逐渐退出；3、智能手机也将逐步退出，取而代之的是AⅠ眼镜；4、农业将高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场；5、医疗技术取得重大突破，大部分疾病能通过基因编辑和细胞修复术治愈；6、人工智能在各个领域会有很大突破，更加贴近生活。7、AI人工智能将颠覆传统产业，赋能千行百业。AI全面融入生活的当下，不止工作方式在革新，连银行权益也迎来全新升级。招商银行率先破局，推出运通工程师信用卡，成为国内首家搭载TokenAI权益的银行，彻底打破传统信用卡积分、礼品的老旧模式，把硬核AI能力送到普通人手中。不同于普通信用卡的吃喝玩乐权益，这张卡主打实用AI生产力权益。新户首刷达标，即可免费领取MiniMaxAIPlan，至高可享每月18亿TokenM3超大额度。覆盖文本创作、图像生成、音视频制作、多模态模型调用等全场景，无论是日常办公、内容创作、学习提升，还是代码开发、智能任务部署，都能高效助力，轻松解锁AI赋能的便捷生活。官方定制三套梯度AI方案，适配不同人群需求。专业创作者、技术从业者可选顶配额度，支持多Agent并发运行、每日视频生成；普通上班族、学生党也有轻量化权益套餐，日常AI随用随享，零成本解锁顶级大模型能力。从送实物福利，到送AI生产力，招商银行这波创新，精准踩中了AI时代年轻人的核心需求。不再为昂贵的AI会员、Token额度付费，一张信用卡，就能把高效、智能、便捷的数字生活拉满。
全域焕新未来10年，预计中国大概率会发生：1、高铁逐渐退出，取而代之的是磁
全域焕新未来10年，预计中国大概率会发生：1、高铁逐渐退出，取而代之的是磁悬浮列；2、无人机送外卖成为常态，快递小哥将逐渐被淘汰；3、智能手机也将逐步退出，取而代之的是AⅠ眼镜；4、农业将实现高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场；5、医疗技术取得重大突破，大部分疾病都能通过基因编辑和细胞修复技术，轻松治愈；6、人工智能将取代人类的大部分工作，普通百姓进入享福阶段。刚结束的2026世界人工智能大会上，中国移动以“智赋新质全域焕新”交出答卷，全力搭建天地一体的全域智能算力网络。很多人觉得AI只是聊天工具，其实完整强大的底层算力，才是智能应用运转的根基。中国移动打造一体化AI基础体系，算力集群、大模型、数据平台环环相扣，如同搭建起数字时代的超级大脑，保障各类智能程序稳定运行。这套底层能力早已走进现实。乡村依托移动数智平台实现智慧农田监测；众多工厂借助算力支撑工业AI，智能巡检、质检有序落地；普通人日常体验的便民智能服务，背后同样依靠强大算力支撑。不追逐博眼球的噱头，深耕实用落地。面向工业、农业、政务、民生多元领域开放智能能力，简化生产办事流程，助力传统行业转型升级。身为央企，中国移动坚持推动AI普惠化，让高端科技走出实验室。大家期待人工智能在生活里新增哪些便民场景？
未来10年，预计中国大概率会发生以下7件大事:1、高铁逐渐退出，取而代之的是
未来10年，预计中国大概率会发生以下7件大事:1、高铁逐渐退出，取而代之的是磁悬浮列；2、无人机送外卖成为常态，快递小哥将逐渐被淘汰；3、智能手机也将逐步退出，取而代之的是AⅠ眼镜；4、农业将实现高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场；5、医疗技术取得重大突破，大部分疾病都能通过基因编辑和细胞修复技术，轻松治愈；6、人工智能在各个领域会有很大突破，更加贴近我们的生活。7、AI人工智能将颠覆传统产业，赋能千行百业。AI不止闲聊！移动天工，给工厂配上24小时在线老师傅在机械厂深耕二十年的老周，抽屉里总放着巡检簿、护目镜、膏药。本子记满各类设备故障，有一次主轴突发损毁这件事，他一直难以释怀。故障来临前振动信号早就出现异样，人工巡查没能发现，生产线停工两天，损失不小。他时常感叹，要是能提早发现隐患该多好！现在心愿终于实现。厂区接入移动天工平台，海量传感器实时收集设备温度、振动数据，依靠5G专网低延迟传输，AI全天候紧盯细微变化。前段时间平台发出预警，设备主轴出现磨损征兆，工程师依靠数字孪生锁定问题，趁着停产间隙检修，避开了一场重大事故。优势一目了然：确定性网络保障数据毫秒级传输；国企平台充分保障工厂核心数据安全；打造网络、算力、AI整套体系，大厂小企业都能落地使用。老周常说，从前人追着故障跑，现在隐患主动提前预警。AI取代不了老师傅多年的实操经验，却能把这份经验变成日夜值守的能力。覆盖装备制造、矿山、电力多个行业，移动天工扎根实体经济，牢牢守住工业生产安全防线。大家觉得，传统工厂最需要AI解决哪一类难题？
新娱料来咯！1.偶练大厂出来的小仓鼠好几次偶像失格，谈恋爱还陪女金主。最近在高铁
新娱料来咯！1.偶练大厂出来的小仓鼠好几次偶像失格，谈恋爱还陪女金主。最近在高铁上占素人位置，被提醒了也不改。2.诗诗已经被网友评论弄的不自信，每次出视频，都必须加上大滤镜。3.粉底液不喜欢剧组cp，他和旗袍女星都挺认真的谈了，回家见了家长，但还是闹掰了。4.凤凰传奇之前闹翻，跟她老公脱不了干系，资源分配、舞台安排都偏着玲花，以前Yamy的事闹得大，而曾毅早就积了不满，就有了差点散伙的争执。5.钟汉良家人都定居国外了，打算自己糊了以后就出国和家人团聚，谁能想还能再次翻红。6.周星驰的功夫女足电影被偷了票房，但并不影响整部剧赚到了钱，好几个女演员也有了更好的资源。7.何炅很讨厌有人拿着手机对着脸拍，只要有人一举手机，脸色就会变。8.成毅主演悬疑剧《狩谎》香港正式开机，饰演心理侧写师，梁家辉、袁咏仪一众老牌实力派作配。成毅的资源很顶啊
这次中方一点面子都没给。印尼团队来华谈雅万高铁45.5亿美元债务重组，中方坚持
这次中方一点面子都没给。印尼团队来华谈雅万高铁45.5亿美元债务重组，中方坚持按商业合同走，该还的钱一分不能少，不松口任何单边让步。雅万高铁通车快三年，印尼民众享受了便利，现在到还款期就想调整条款。印尼把债务管理从投资机构挪到财政部，又说不动用国家预算，这操作给谈判加了变数。一列高铁跑得多快，时刻表能回答；一笔高铁贷款怎么还，时刻表就装聋了。雅加达到万隆只要四十六分钟，债务重组却没有“下一站马上到”。如今最热闹的不是车厢，而是账本：谁接资产、谁安排资金、谁承担风险，每一页都不能靠嗓门翻过去。先给标题里最猛的说法踩一脚刹车。权威信息能够确认，印尼确在推进雅万高铁债务重组，也曾筹备赴华谈判；但截至二〇二六年七月二十六日，没有官方消息证实中方说过“一分不能少”，也没有公开宣布“拒绝任何让步”。六月二十四日，中国驻印尼大使王鲁彤表示，双方沟通密切，讨论进展良好，具体内容尚不便披露。商业谈判可以硬，新闻写作不能靠脑补更硬。再看“四十五点五亿美元”。这个数字对应项目早期融资安排中的基础贷款规模，并非今天全部债务的完整口径。安塔拉通讯社曾报道，项目约四分之三资金来自中国国家开发银行，基础贷款估算约四十五点五亿美元；二〇二四年又有四点四八亿美元贷款用于覆盖成本超支。后来公开的项目总投资约七十二点七亿美元，也包含成本上升后的投入。把初始贷款、追加贷款和总投资搅成一锅，算出的不是账，是浆糊。雅万高铁本身并非“没人坐的摆设”。它于二〇二三年十月十七日商业运营，全长一百四十二点三公里，最高运行时速三百五十公里，把雅加达至万隆的旅行时间由三个多小时压缩到四十六分钟。截至二〇二六年四月十四日，累计发送旅客已突破一千五百万人次。便利是真便利，民生效益也是真效益，不能被债务争议一笔抹黑。可车票卖得多，不等于建设期债务会自动瘦身。大型铁路投资周期长，运营、维护、折旧和融资成本都要排队吃饭。印尼方面提出讨论贷款期限、利率和币种，本质是重新安排现金流。重组不天然等于赖账，关键在于债权人是否同意，债务价值是否得到维护，担保、资产和治理安排是否补牢。合同可以协商，但不能只由一方随手捏。七月十五日，印尼财政部长普尔巴亚表示，相关资产移交财政部只待行政程序完成，财政部已有处理方案。七月二十三日，他又称将尽量少用国家预算，并考虑借助财政部掌握的专门工具，但资金来源和机制仍未公布。资产要接过来，预算又尽量不出场，像是请客的人先坐主位，却说钱包今天休假。可这只能说明印尼国内责任主体仍在调整，不能直接推导出“准备赖账”。中方最稳妥的立场，不是拍桌子，而是守住商业合作底线：尊重合同，尊重市场，也尊重双方依法协商形成的新安排。中国高铁走出去，靠的不是送礼式工程，更不能把风险装进纸箱寄回国内。该谈的结构可以谈，该守的本金安全、合理收益和法律责任必须守。单方面把成本转给债权人，当然不能成为默认选项。中老铁路提供了另一种观察角度。到二〇二六年七月八日，跨境货物运输累计突破二千万吨，开行跨境货物列车超过二点三万列，商品种类扩展到三千八百余种，辐射十九个国家和地区。榴莲、山竹等农产品从万象装车，约二十六小时可到昆明；部分通道物流成本下降约三成至五成。它说明基础设施的价值，不只在剪彩，更在长期运营、通关效率、产业配套和各方履约。当然，中老铁路与雅万高铁的客货结构、融资模式不同，不能拿一个项目硬量另一个项目的腰围。真正值得借鉴的，是把铁路当作经济走廊经营，而不是只盯着列车本身。雅万高铁若能继续做大客流，发展站城经济，改善公司治理，形成稳定现金流，重组才不是简单“把闹钟往后拨”，而是给项目换一套能走远的齿轮。中国守合同，不是小气；愿意在平等基础上谈调整，也不是软弱。**有原则的合作，才是长久的合作；有偿还能力的伙伴，才是真正可靠的伙伴。**面子可以留在会谈礼节里，里子必须写进可执行的条款里。最终比拼的，不是谁把话说得更狠，而是谁拿出更可信的方案。印尼需要明确资产、预算和企业责任，中方需要维护金融安全与契约精神，双方还要保证铁路继续安全运营、持续惠民。把账算清，把责任钉牢，把合作做长，这才是大国工程应有的气度。高铁可以呼啸而过，合同不能跟着“嗖”一下消失。
这个在日本打工的润人吹嘘，日本城市地铁和高铁共用同一条线路，却依然能做到互不撞车
这个在日本打工的润人吹嘘，日本城市地铁和高铁共用同一条线路，却依然能做到互不撞车。
下一个被替代的将会是谁？1、微信替代了短信2、高铁替代了长途大巴3、网约车
下一个被替代的将会是谁？1、微信替代了短信2、高铁替代了长途大巴3、网约车替代了出租车4、电商替代了大批实体店5、移动支付替代了钱包6、短视频替代了电视7、新能源汽车替代了燃油车在8万级SUV市场，2026年7月刚上市的第五代传祺GS4，就用越级尺寸和巧思布局，把紧凑型SUV的舒享标准重新拉高了一档。尺寸是它最硬的底气：车长4680mm、宽1860mm，轴距加长至2770mm，比老款多20mm，也明显长于长安CS55PLUS（2656mm）、贴近哈弗H6（2738mm）。1.8米乘客落座后排，腿部余量近两拳，搭配近乎纯平地台，满座五人中间乘客也不拘束。第五代传祺GS4的空间灵活性同样到位。后排靠背支持137°无级调节，接近人体放松坐姿，长途缓解疲劳；座椅全平放倒后，后备厢从560L拓至1498L，进深可观，搬大件家具或铺垫子车内露营都轻松。后门开启近90°，老人抱娃上下车不弯腰不磕碰；高配2.26㎡全景天幕带电动遮阳帘，紫外线阻隔率超99%，抬头见天却不晒。8万级舒享宽敞第五代GS4全系第三代1.5TGDI（130kW/270N·m）+7速湿式双离合，WLTC油耗6.98L，喝92号油，满油跑约700km；前麦弗逊+后五连杆独立悬架，滤震优于同级扭力梁方案。标配6气囊、笼式车身，Pro版给360°+透明底盘，Max版上L2级辅助（ACC/AEB/车道保持），15.6英寸中控搭ADiGO6.0，保留常用实体键。第五代GS4不只是交通工具，更是移动生活空间。8万级价格、2770mm轴距、纯平后排、近90°开门、大天幕与五连杆底盘，把“全家坐得舒服”落到实处，是年轻家庭少见的高性价比SUV座驾。
