2026年一季度，一汽-大众大众品牌首次举办的春季发布会上，五款新车齐发，其中全新速腾S与全新揽巡领衔登场，拉开了一场名为“新商品大年”的宏大序幕。对于这家刚刚在2025年11月达成3000万辆整车下线里程碑的合资巨头而言，这场发布会似乎给出了一个明确的信号：他们要全面巩固在燃油车市场的优势，并以前所未有的力度加速向新能源与智能化转型。

2026年初，当中国品牌乘用车的市场份额已突破68%的高位时，曾经占据市场主导地位的合资品牌正经历份额持续下滑的压力，这使得一汽-大众的这场春季发布会，具备别样的意义。市场已经改变了游戏规则，一汽-大众高层清楚地认识到，仅依靠过去的品牌光环和传统技术路径已不足以维持领先地位。

在这样的背景下，一汽-大众继续坚持“油电并行”的策略，新车速腾S必然是重点：作为“国民家轿”，速腾自2006年进入中国市场以来，累计销量已达近450万辆，创造了月销稳定超2万辆的市场表现；对于这样一款“功勋车型”，一汽-大众的改款思路显得既尊重传统又锐意求新。

具体来看，速腾S的车身长度调整为4702mm，轴距为2688mm，相较于其长轴版车型更为紧凑，被官方定义为遵循“家用黄金比例”，希望吸引在“够用”与“灵活”之间寻求平衡的城市用户。动力部分，速腾S有两种动力可选：1.5升自然吸气发动机匹配6速自动变速箱，主打平顺与省油；以及技术更新的1.5T EVO2涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，动力性能更强劲。

至于全新揽巡，面对月销长期徘徊在低位、市场存在感不强的局面，一汽-大众对其进行了较大幅度的升级。比如全新揽巡搭载了备受关注的第五代EA888发动机，其中450TSI车型的最大功率达到200kW，峰值扭矩400N·m；这套动力总成不以追求极致刺激见长，但在高速、满载等工况下的稳定性和持续输出能力，仍是大众的传统优势所在。

智能化方面，全新揽巡配备了IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，与大众品牌纯电车型的智能化水平看齐。同时它的内饰设计也迎来了符合2026年审美的升级，15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏以及怀挡设计，使得车内科技感和实用性显著提升。

值得一提的是，五款新车齐发，仅是一汽-大众2026年宏大产品攻势的序幕。根据规划，大众品牌将在2026年内推出总计8款全新车型，构建其“有史以来动力布局最全、竞争力最强的商品矩阵”。这一系列动作的核心，是一汽-大众提出的“油电混共进全智”战略：既要在燃油车领域持续“精进”，守住基本盘；又要在新能源领域全面发力，补齐短板；同时，无论何种动力形式，都必须跟上中国市场的智能化浪潮。

为了支撑这一战略，一汽-大众正在从研发源头进行变革。中国团队在产品开发中的主导权正在不断增强。与此同时，一汽-大众也在加速引入全球资源并进行本土化融合。与小鹏汽车联合开发的CEA电子电气架构、专为中国市场开发的CMP纯电平台等，都将成为其未来智能化与电动化产品的技术基石。

可以说，一汽-大众在燃油车领域的基本盘依然稳固。2025年，一汽-大众全年终端销售158.7万辆，在燃油车市场的份额甚至实现了逆势增长。对于速腾这样的标杆车型，其深厚的市场认知度、庞大的用户基盘以及德系品质口碑，仍是难以被轻易撼动的护城河。全新揽巡在补齐产品力短板后，也有望在竞争激烈的中大型SUV市场收复失地。

然而，隐忧同样明显。中国汽车市场的竞争格局已今非昔比。自主品牌不仅在新能源领域占据先发优势，更凭借对中国消费者需求的精准把握，在智能化、配置丰富度和性价比上形成了强大竞争力。有分析尖锐地指出，揽巡面临的问题已不再是“值不值”，而是在琳琅满目的市场中，“你凭什么被选中”。说白了，一汽-大众未来的核心挑战在于，如何将其在传统燃油车领域积累的品牌信任，有效转化为新能源和智能化时代消费者的选择偏好。

结束语：

五车齐发，是一汽-大众向市场发出的明确转型宣言。这场“新商品大年”的序幕，本质上是一场与时间的赛跑：一汽-大众在燃油车基本盘尚能提供养分的窗口期内，必须完成向新能源与智能化的转型。

2026年，一汽-大众为自己设定了“年产销量规模剑指200万辆”的目标。春季的五车齐发，仅仅是这场漫长战役的第一波冲锋。