这边三菱刚把最后一条发动机生产线关了，那边丰田却砸下重金在成都建氢能工厂——日企到底是在跑，还是在抢？
到了2025年的7月22号的时候，三菱汽车是正式地终止掉了与沈阳航天三菱的合资合作关系，也就彻底告别了在中国的制造业务。同一年里边儿，佳能中山工厂也关上了大门，这家累计的产量早就过亿台了、员工曾经达到了万人的规模的全球打印机基地，给出的直接原因是全球范围之内的办公需求是处于萎缩状态的，但说到底，还是被国产的奔图和华为这些牌子给一步步挤兑到了墙角。
可就在撤退的新闻一条接一条往外冒的时候，丰田倒是不声不响地在四川给落下了棋子，一是2025年的4月15号就把合约给签了，二是到了7月28号的时候完成了工商登记，注册资本是有2.36个亿的，丰田持有了一半的股权，他们把第三代氢燃料电池系统给搬了过来，这套系统的寿命是能够跑上百万公里的，瞄准的就是成渝氢走廊上那上千辆的重卡和18座的加氢站所构成的真真切切的需求。
数据是不会去骗人的，中国日本商会在2026年发布的白皮书里面就说了，有59%的在华日企是打算增加或维持投资的，还有85.6%是要扩大或稳住现有的业务规模。另一方面，日本贸易振兴机构的调查也显示出去年在华日企盈利面的比例是回升到了63.2%的，再一方面，日本外务省的统计则表明它们在华的分支机构反而是净增了一千多家的，总数已经是突破了32000家的。
“尽管面临着激烈竞争和复杂形势，绝大多数日资企业仍坚定看好并深耕中国市场。”中国日本商会会长本间哲朗的这句原话，就清清楚楚地写在白皮书里边儿。
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说句掏心窝子的话，老百姓眼睛里看到的景象就是日系车在打折、日系家电在落灰，这当然是中国制造崛起的一个硬邦邦的证明了，咱们在新能源和智能机还有光伏这些领域里边儿，确确实实是把洋品牌的溢价给打得干干净净了，这份底气是几代产业人拼了命才挣出来的。
但你也千万别被那个“兵败如山倒”的说法给带偏了方向，撤走的那些东西说到底就是组装环节里边的低端部分，可加码投进来的却都是氢能和医疗影像还有半导体设备这些得花上十年工夫才能见分晓的高门槛赛道，丰田把宝押在氢能上头，可不是跑到中国来发善心的，人家是看上了咱们的商用场景和政策决心，说白了就是想在另一条道上完成超车。
普通老百姓的那个判断其实是很准的，牌子不值钱了，实实在在好用的东西才是王道，可咱们也得时刻保持着清醒，对手把最核心的技术给绑在了中国的市场上，这既是一种合作也是一种博弈，将来的胜负它不是写在关厂的公告里边的，而是写在下一代技术窗口打开的时候谁的手里握有真家伙。
所以吧，你也别就是急着去喊什么胜利，更不能去低估了对手的实力和耐心，这场仗离着吹响终场哨的那一天，还远着呢。
注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】