宁德时代老板曾毓群前几天采访，放出来的段落不长，但是信息量挺大。

里面涉及了它对宁德保持价格问题，做好品质电池的定位，也点了行业其他家性能不够，拼价格的行为。还对奋斗这件事说得很直白。

可能太过实在，反而传播不广。关于固态电池，他认为2030年前，大规模没戏。

曾毓群的判断不是拍脑袋，而是基于一套工程化的技术成熟度评估体系。按9级技术成熟度（TRL）划分，目前全固态电池仅处在第4级——也就是完成了实验室原理验证，刚跨出"能不能做"的第一步，距离产品化、规模化量产还有五级台阶要爬。

TRL 9是什么？是系统已在实际操作环境中得到验证，量产、良率、成本、安全性全部达标。从4到9，中间隔着的是材料体系优化、工艺路线定型、产线设备开发、良品率爬坡、供应链搭建、成本曲线下降——每一步都是烧钱烧时间的主。核心瓶颈在哪？

固-固界面难题。液态电池里，电解液是流动的，能跟正负极材料充分接触，锂离子跑起来顺畅。换成固态电解质，问题就来了：不同电极材料和固态电解质的压实密度不一样，高压结合时极易出现结构错位，导致接触不良。结果就是内阻飙升、电芯衰减加速，循环寿命根本达不到商用标准。

说白了，实验室做个样品没问题，但要让成千上万个电芯在车里跑十年八年，一致性、良率、成本，三座大山压得死死的。

技术落地必须解决实际需求、具备商业化性价比。百万级装车，意味着年产量要过百万辆。以现在全固态的技术水平和制造成本，这不是2030年前能解决的问题。即便后续有突破，初期也只能放在高端车型上，大众消费市场根本够不着。