没有退出，但已从主流退居边缘，“黄金时代”结束。

一、现状：份额“腰斩再腰斩”

• 巅峰（2020）：日系在华市占率 23.1%，年销超500万辆

• 2025年：9.8%，跌破10%行业警戒线

• 2026年1-4月：约 10.1%，每10辆新车约1辆是日系

• 2025年总销量：日系三强（丰田/本田/日产）约 308万辆，不及比亚迪一家

二、品牌分化：有人撤退，有人苦撑

• 已退出/基本退出

◦ 三菱：2023年停产，2024年工厂1元转让给广汽埃安

◦ 铃木：更早退出，专注印度等市场

◦ 五十铃：乘用车淡出，只剩商用车

• 收缩裁员

◦ 本田：2026年4月销量同比 -48.3%，计划关停广本、东本部分产线

◦ 日产：连续7年下滑，多个工厂关闭/转让

• 相对坚挺

◦ 丰田：2025年销量约 178万辆（日系第一），靠混动撑场面，纯电表现弱

三、为什么“卖不动”

1. 新能源掉队：中国新能源渗透率超50%，日系转型慢、智能化弱

2. 价格战被动：自主品牌（比亚迪等）低价高配，日系被迫大幅降价

3. 本土适配差：车机、智驾、配置跟不上中国用户需求

四、结论：不是退出，是“降级”

没有退出历史舞台：丰田、本田、日产仍在卖车、建厂、卖售后

主流地位丧失：从“一车难求”变成“降价难卖”，份额回到20年前水平

未来定位：燃油+混动走量，纯电缓慢跟进，主要争夺三四线城市、网约车、耐用家用车市场

一句话：日系车还在中国，但已不是当年的“神坛”，变成了众多品牌里的普通一员。